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  • 1 # 使用者4735198381003

    這個很容易解釋:加上AC負載後,發動機怠速動力不夠用了。

    我們知道,AC的負載對於怠速執行的發動機而言,是比較重的負擔。

    如果發動機怠速標定的很節能環保省油綠色低碳性冷淡,就會出現發動機轉速波動的情況。

    以榮威這個案例為例,

    AC開啟後,你的發動機發現轉速被拖下去了,然後就多開節氣門、多噴燃油,使發動機的轉速恢復到原有水平。

    不過因為發動機剛保養過,可能負載還是重(新機油嘛),所以怠速控制的難度就比較大,就出現轉速飄的情況。

    不過你這不是最討厭的。

    小排量的本田車最討厭了……

    它們的AC開啟之後,發動機負載變大,轉速變低之後,發動機不會自己把轉速懟回去,就維持在比較低的狀態。

    比如原車怠速700rpm,開啟AC後就會掉到650rpm左右,節氣門開啟角度幾乎不變。

    此時進氣歧管內真空度增加,發動機進氣效率略高,可以稍微多噴一丟丟燃油進去,把AC這事兒對付過去得了……

    缺點就是車輛狂抖!

    一般來說,2.0的發動機特別嚴重,2.4的在使用幾年之後,也會非常明顯。

    如果你的車有這種故障,

    請換車。

    因為任何維修手段,都治不好這個毛病。

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