沒有哪種變速箱能像雙離合這一樣，歷經大規模質量風波還能在市場中站穩腳跟。消費者對它的態度也比較兩極化，喜歡的特別喜歡討厭的異常討厭，這種神奇的變速箱是如何讓人又愛又恨，它是不是真的像傳言那樣，換擋抖動故障率高呢？

要了解雙離合的可靠性那必須得先了解手動擋變速箱，手動擋一直標榜可靠省油，為什麼說手動擋可靠呢？因為它的結構比較簡單，一根輸入軸加輸出軸配上齒輪、同步器、換擋撥叉和離合器基本就是它的全部了，相比傳統行星齒輪自動擋變速箱，真的不能再簡單了。

在手動擋基礎上衍生出了兩種自動擋變速箱，業內把單離合器的稱作AMT變速箱，雙離合器的稱作DCT變速箱，DCT就是大家熟知的雙離合變速箱。手動擋跟雙離合差別僅僅就是離合器、輸入軸和換擋控制機構，本質上看雙離合變速箱本來就是簡單可靠的機器。

把手動擋變速箱開壞其實很簡單，只要半聯動把離合器燒壞就可以，雙離合其實弱點也在離合器上，離合器在擁堵路況下頻繁換擋散熱是個問題，但是這個問題多花錢就可以解決，比如用耐熱材質更好的離合器片或者用變速箱油冷卻。

早些年我們所見到的雙離合變速箱故障大多出現在雙離合模組上，由於雙離合模組維修不太方便加之早前設計時本來就不需要修，所以一出問題就直接更換整個模組，更慘的是當時雙離合模組並沒有中國產，所以修起來非常貴。現在中國產車所搭載的變速箱不僅已經完全中國產化，更重要的是雙離合模組根據國內的環境進行了相應的加強，因此現在我們所看到的故障例子非常少了。

光說道理不講案例肯定是不行的，現在我們可以發現一個很有意思的現象，越來越多重卡開始配備雙離合變速箱，這些動輒10萬公里一保養一年365天無間隙工作的卡車，使用強度是普通轎車的N倍，要是雙離合不靠譜恐怕卡車司機已經賣車了。

手動擋有頓挫嗎？當然有，不同駕駛技術的人開手動擋就是兩種感覺，手動擋的頓挫是怎麼來？無非是離合器接合速度問題，換句話說，離合器踏板松的快就抖松的慢就平順，雙離合也是這個道理。雙離合不僅可以做到換擋快而且兼顧平順，這個平順要求換擋機構控制精度非常高而且換擋邏輯完善。

這裡又可以講案例，一般豪華品牌中型或者中大型車如果用了雙離合變速箱，它們的變速箱不僅開起來順而且非常聰明，模組化平臺的車硬體可能一樣，但是它們的軟體還是有差別的。

高檔車用雙離合不抖一方面是控制精度和邏輯好，另一方面是發動機排量比較大，大排量發動機扭矩寬容度大，不需要老是靠變速箱降擋來增加扭矩。小排量渦輪增壓發動機雖然動力引數比較大，但低扭是比較弱的，所以就需要經常降擋彌補扭矩不足。

在高效能車上最常見的變速箱還是雙離合，保時捷911、奧迪R8再加賓士AMG GT都是如此，不止是德國品牌，日本廠商玩雙離合也非常激進，謳歌NSX用的是本田自家研發的9DCT，而GTR用的也是6DCT。

效能車偏愛雙離合是因為它比較緊湊而且換擋速度快，更重要的一點是傳統的自動擋變速箱不太好模擬手動擋的駕駛感受，雙離合變速箱本身就是在手動擋技術上升級而來，所以兩者的駕駛表現非常類似。

抖動和故障率高的確是雙離合曾經的現象，但市面上的雙離合變速箱非常多，一個產品的問題並不能代表全部。

說說發生在我本人身上的事，我的一二年高六在半個月前從長春到北京的路上，在瀋陽服務區休息過後，準備出發的時候，在掛D檔的情況下，時速約40km，突然顯示一檔高轉速，約四千轉，表顯檔位燈閃爍不停，無法正常升擋！隨即雙閃靠應急車道，巡視交警發現過來詢問後叫來拖車，拖下高速一汽修廠，後將車卸下，維修人員試車，只有一檔，對！沒錯？就是隻有一檔！隨後行車電腦檢查故障碼，消除後還是一樣，將車架起，檢查變速箱後還是無果，，，，，，，手好累，不想說了，然後我就開始了四天的修車之旅，然後，然後就是這樣被扔在了路上，大眾的DSG讓我很失望！就這樣吧！