特斯拉model3的自動駕駛級別僅為L2級，使用的晶片是NVIDIA-driverPX2晶片，晶片算力以及自動駕駛級別貌似和“夢想”的級別差距很大，理想的完全自動駕駛從理論和人倫的角度來看都不可能出現，特斯拉也不例外。

自動駕駛的級別有五個等級，分別為：

L1級-駕駛員主要掌控車輛，依靠ACC自適應巡航、主動剎車等系統實現短時間的鬆開方向盤，但鬆開方向盤的同時必須保證對路況的觀察預備隨時接管駕駛；L1嚴格的說與自動駕駛無關，只是有一些自動化的輔助功能而已。

L2-自動駕駛可以短暫自動行駛，車輛有隨動轉向、路牌識別、綜合道路軌跡和里程規劃實現短時間自動控制車輛；但駕駛員仍必須隨時做好接管車輛的準備，而且使用限定場景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不適用的；特斯拉model3已經N多網際網路汽車只能做到這一級別。

L3~L4級自動駕駛無非是功能多一些，然而使用的規定還是要限定場景，仍然是不適用普通城市道路的，對於大部分家用車而言一年中駛入高速的時間太短實際意義並不大。

L5級可以完全做到自動駕駛且不限制路況，不過實際實現的可能性幾乎沒有，因為設計到系統魯棒性以及規則和人性的衝突。

系統魯棒性可以理解為系統防入侵的能力以及執行的穩定性，再強悍的系統安全防護都是人做的，有人能做出系統就有人一定能攻破；如果L5級自動駕駛汽車普及量足夠大，防火牆一旦被攻破無人駕駛汽車會隨時成為武器，成為KBFZ危害社會穩定的工具，只要雲端操作一個城市的L5級汽車則會橫衝直撞造成不能想象的嚴重後果。

目前有哪家智慧汽車廠商能做到絕對防止系統入侵？如果沒有的話僅此一點就否定的L5級汽車，其次系統魯棒效能保證絕對不出現誤讀、硬體故障、甚至網路過載等問題嗎？如果出現問題車輛失控駕駛員又沒有做好接管車輛的準備會怎麼樣呢？

再次車輛行駛中遇到無視交規的行人或非機動車且車輛在高速行駛，電控系統會選擇避讓還是選擇碰撞呢？如果選擇避讓目前麋鹿測試最好成績的跑車也不過80多公里每小時，高速行駛避讓是否會導致車輛失控；如果中低速情況下可以避讓，但系統按規則選擇碰撞是否有些過於冰冷，電腦終歸是電腦沒有思考的能力，一旦形成自我思維人類的時代也就完結了。

所以L5級自動駕駛汽車不可能出現，否則伴隨的也許是不可預知的可怕後果；特斯拉最高級別能做到L3~4但實際和L2的差異並不大，自動駕駛對於普通代步車型是否有意義還有待商榷，而且改變汽車形態的品牌也註定不會是特斯拉，這個品牌的汽車只是資本市場的籌碼而已，電池成本問題還沒有解決技術上的噱頭多數是營銷。個人觀點、僅供參考。

不會，自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉，自動駕駛撞死人被美國告上法庭了還在吹噓，你說呢？

馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克