吉利icon價格預估：10.98~16.98萬
預測在這一範圍是依據吉利汽車產品線的特點，參考以下幾臺車。
繽越指導價7.98-12.98萬
博越指導價8.88-15.68萬
博瑞GE指導價13.68-17.98萬
繽越PHEV指導價14.98-16.98萬
這四臺車可以參考的因素各有不同。繽越燃油吧值得參考的是1.5T三缸發動機與溼式雙離合的兩大總成，這與icon搭載的兩大總成完全相同，區別為icon為發動機集成了一臺BSG電機組成了輕混系統；而繽越的旗艦版也是同款輕混，但是銷量卻非常低迷。那麼與其浪費這條生產線則不如推出一臺新車多多少少賣幾臺，只要這臺車比繽越的定位高能夠吸引不同消費層級的消費者即可；重點是起售價略比繽越旗艦款低一些，形成一種較差重合還能刺激部分消費者升級消費，所以icon的起售價應在10.98萬左右。
至於繽瑞PEHV插電混動的價格會與icon次頂配或旗艦版重合，這也是一種刺激消費升級的方式。同時吉利的PHEV為特殊的P2.5架構，電機整合在雙離合變速箱中不僅造成了動力差同時還影響穩定性，選擇這臺車的人非常少，所以即使價格重合也不會影響icon的銷量；重點是輕混系統不用接電網充電，對於沒有固定停車位安裝充電樁的使用者而言也更容易接受，消費級的汽車使用者大多不具備這一條件。
博越的指導價基本會大幅重合icon，不過兩車並沒有競爭關係。博越是一臺4.5米的緊湊級SUV，而icon只是一臺4350*1810*1615、軸距2640mm的小型車，級別不同則針對的使用者也會是兩個群體，所以重合博越也不會影響博越。不過一臺小型中國產SUV的價格能夠重合博越，其定位也就自然而然的被拉高了，配合icon激進的外觀與內飾設計，這臺車會被吉利定義為“智慧車”“網聯車”或“年輕人的第一臺SUV”等概念，自此可打破小型SUV不能賣高價的障礙。
博瑞Ge值得參考的是1.5T-MHEV輕混系統，這套系統與吉利icon的平臺完全相同，但是icon的製造成本總會比博瑞GE低一些，所以價格略低一些也就不足為其了。但是Ge的銷量也基本確定了icon的銷量會有多低，消費市場對於三缸發動機還是普遍排斥的；至於輕混系統由於沒有純電驅動的能力，僅僅能透過與發動機曲軸連線的BSG電機實現5%左右的低標準節油，而吉利的輕混汽車BSG電機只有10kw的小功率，所以這套低端的系統並不能吸引消費者的關注，結構參考下圖。
低級別的動力傳動系統，浮誇的設計感，這兩因素決定了icon必然會是冷門車。所以這臺車的定價不會很低，不過上市後應不用多久就會出現大幅的價格下調；最終會與繽越兩車出現較大幅度的重合，屆時高度垂直的使用者群體也會被兩車均分，自此造成一種吉利汽車必然爆款的假象，銷量則會緩步提升了。icon是臺可能創造“神奇”的SUV，不過這臺車的品質似乎更適合定價在6~10萬。
吉利icon價格預估：10.98~16.98萬
預測在這一範圍是依據吉利汽車產品線的特點，參考以下幾臺車。
繽越指導價7.98-12.98萬
博越指導價8.88-15.68萬
博瑞GE指導價13.68-17.98萬
繽越PHEV指導價14.98-16.98萬
這四臺車可以參考的因素各有不同。繽越燃油吧值得參考的是1.5T三缸發動機與溼式雙離合的兩大總成，這與icon搭載的兩大總成完全相同，區別為icon為發動機集成了一臺BSG電機組成了輕混系統；而繽越的旗艦版也是同款輕混，但是銷量卻非常低迷。那麼與其浪費這條生產線則不如推出一臺新車多多少少賣幾臺，只要這臺車比繽越的定位高能夠吸引不同消費層級的消費者即可；重點是起售價略比繽越旗艦款低一些，形成一種較差重合還能刺激部分消費者升級消費，所以icon的起售價應在10.98萬左右。
至於繽瑞PEHV插電混動的價格會與icon次頂配或旗艦版重合，這也是一種刺激消費升級的方式。同時吉利的PHEV為特殊的P2.5架構，電機整合在雙離合變速箱中不僅造成了動力差同時還影響穩定性，選擇這臺車的人非常少，所以即使價格重合也不會影響icon的銷量；重點是輕混系統不用接電網充電，對於沒有固定停車位安裝充電樁的使用者而言也更容易接受，消費級的汽車使用者大多不具備這一條件。
博越的指導價基本會大幅重合icon，不過兩車並沒有競爭關係。博越是一臺4.5米的緊湊級SUV，而icon只是一臺4350*1810*1615、軸距2640mm的小型車，級別不同則針對的使用者也會是兩個群體，所以重合博越也不會影響博越。不過一臺小型中國產SUV的價格能夠重合博越，其定位也就自然而然的被拉高了，配合icon激進的外觀與內飾設計，這臺車會被吉利定義為“智慧車”“網聯車”或“年輕人的第一臺SUV”等概念，自此可打破小型SUV不能賣高價的障礙。
博瑞Ge值得參考的是1.5T-MHEV輕混系統，這套系統與吉利icon的平臺完全相同，但是icon的製造成本總會比博瑞GE低一些，所以價格略低一些也就不足為其了。但是Ge的銷量也基本確定了icon的銷量會有多低，消費市場對於三缸發動機還是普遍排斥的；至於輕混系統由於沒有純電驅動的能力，僅僅能透過與發動機曲軸連線的BSG電機實現5%左右的低標準節油，而吉利的輕混汽車BSG電機只有10kw的小功率，所以這套低端的系統並不能吸引消費者的關注，結構參考下圖。
低級別的動力傳動系統，浮誇的設計感，這兩因素決定了icon必然會是冷門車。所以這臺車的定價不會很低，不過上市後應不用多久就會出現大幅的價格下調；最終會與繽越兩車出現較大幅度的重合，屆時高度垂直的使用者群體也會被兩車均分，自此造成一種吉利汽車必然爆款的假象，銷量則會緩步提升了。icon是臺可能創造“神奇”的SUV，不過這臺車的品質似乎更適合定價在6~10萬。