規模太大

說到平臺化造車，不得不提大眾。很多事情，講究一個先入為主，由於大眾早早進入國內並將官車的形象演繹得深入人心，因此很多人都對大眾有親切感。

但就像身體再好的人也難免會生病，大眾這個神車品牌也免不了出現故障，而且一出現，規模都不會小，比如“雙離合”、“滲油”等，而由於已經大規模生產，這時候已經“覆水難收”了。

比如本田CR-V等車型出現的機油液位增高事件之所以廠家一直遲疑，就是因為規模太大了。

難度太大

看到這點可能很多老鐵有疑問了，汽車發展到現在，各種各樣的車都造得出來，難道一個小問題都解決不了？其實很多事情最後有沒有做到，並不是能力的問題。

比如國內很多德國車都存在“燒機油”的問題，以往都是奧迪背了鍋，其實賓士寶馬也不少見，德國這個世界汽車強國會解決不了這個小問題？不存在的。

其實德國車在德國是很少出現燒機油情況的，但在中國由於經常堵車、走走停停，德國發動機氣缸壁上的網狀結構容易藏機油，再加上喝國內的汽油本就水土不服，因此才會出現“燒機油”的情況。但那能怎麼辦呢？不賣給中國？車企捨不得這個目前世界最大的汽車市場。賣呢，也只能將就著，總不能給中國的車型單獨設計個發動機吧？尤其是進口車，更不現實。

投入太大

前面就說過了，很多事情做不到，不是能不能做到，而是想不想。就像很多人年少時有過人的天分，如果堅持努力必成大器，但最後呢?因為懶惰成為了一個普通人。

對於車企來說，解決這類通病，如果召回，就會損失大量經費，還要受到聲譽損失，即使修繕都需要一筆不菲的研究經費，所以有問題召回的車企我們不應該指責應該鼓勵。而如果不解決呢？可能混一混就過去了，有很多不就是這樣混過去了嗎？這類才是應該批判的物件。

因為新技術新發動機總要透過市場考驗才能表現出來，有些通病不是一下子就能表現出來的，有些需要幾千或幾萬公里才會出現這種情況。

有些通病屬於批次問題，某個批次有點不良反應產品，所以在召回的時候會召回某個批次的車輛。

有些品牌為了銷量，只能研發出更先進的發動機，所以又會出現其他的通病。同病不能解決是因為很多都是模組化，一次性生產了很多發動機或其他配件，短時間內又不能解決問題，所以在不影響安全的情況下，先生產一部分先了，然後再研究解決問題。

大多數通病廠家還是能解決的，解決不了就更新發動機了。實在解決不了就更換總成了，很多變速箱都不維修的，直接更換變速箱總成。

不管做什麼都會有缺陷或通病的，都要在試驗中或經過市場考驗得出問題從而解決問題，只要不是嚴重影響安全駕駛的。

就像發射火箭衛星之類的，總會在失敗後找出問題，然後成功發射，大多數通病能找到，不久後會給出一個兩個三個的解決措施。如果是公里數多才出現的通病，廠家一般不理的。過保後基本上不管了，在保期間該索賠就索賠。

有時候能索賠或召回就召回了，索賠和召回的成本可能比研發費用少的多。但是也會有改良件的。

有些是配套廠的問題，比如那個什麼高田氣囊，就是配套氣囊給各個品牌的，配套廠出了問題，汽車廠家這邊也只能召回更換改進過得產品了。

有些車到配件並不是廠家全部自己研發的。所以有問題也不完全歸結於廠家，還有合作伙伴有問題。

大多數通病廠家會在慢慢的解決問題，如果怕有問題，可以選擇不買，就像當年大眾雙離合變速箱那麼大的風聲，現在大多數汽車不也是用雙離合變速箱了。消費者不也是買單了。

汽車產品的通病是經常能見到的。目前汽車市場上，包括豪華品牌也會經常曝出一些汽車通病出來，讓人對這些汽車大牌大失所望。但是，從一定程度上說，汽車通病是不可避免的！

為何會產生汽車通病？

一款汽車產品，無論從設計、定型、試生產、大規模生產的過程中，每一個步驟都會產生一些細微的誤差和工藝公差，都會導致汽車產生一些汽車的通病。有些是某些零部件的設計考慮不全面，有些是整個汽車產品框架性的設計不合理，有些是各配件之間安裝位不匹配等等這些都會導致汽車產品會產生通病。

但是，汽車通病分為兩個類別。一是廠家未知；就是廠家不知道某些設計和零配件的採用會產生通病。第二是廠裡知道某種設計會或者可能會產生汽車的通病，但為了降低成本、獲取更多的利潤，不惜做出降低汽車品質和配置要求的事情。

廠家設計之初未知通病

廠家未知通病其實應該說是廠家未知缺陷。但這個缺陷由於設計不合理、設計考慮不全面、材料選用失誤等等因素導致的缺陷。當這款車推出之時，這些缺陷沒有展現出來，大家都不知道，因此還沒形成通病，但缺陷已經確實存在。包括廠家和消費者；但隨著車輛在市場銷售使用已久，一些存在某種缺陷的車型開始出現同類問題，這時汽車產品的通病開始爆發。

但面對旗下產品的通病汽車廠商如何解決呢？一般分為兩個種類。一種是積極的給予解決，通常的辦法是透過大規模的召回會解決這些隱患。另外一種是廠家知道一些通病後，不夠主動的給予解決，或者解決方案不足以完全解決這個問題。甚至，在關於一些不影響安全的通病，會採取隱瞞的方式，不讓第一任車主瞭解實際情況。這種做法是一種損害消費者利益的事情，甚至一些國際大牌廠商面對旗下產品擁有重大安全隱患時，仍不給予採取有效的方式解決隱患。實在不是國際大廠的風範。

廠家設計之初已知缺陷

廠家設計之初已經知道某些設計和材料以及配件選用，會導致產品通病的出現，但為了降低成本，或者提升單車利潤，仍然採用不合適的方案！這種做法確實讓人鄙夷！比如前幾年的懸掛斷裂事件。在面對問題之時，如果能以合理的方案給予車主解決問題還好，但像上面所說的案例，在懸掛部件斷裂時，不給予更換合理合適的部件，卻僅僅透過增加兩個加強件的方式糊弄車主確實是不合時宜了。但是，為了賺取更多的利潤，廠家已經知道那種方案可能會，或者一定會產生通病，仍然把這些有缺陷的產品推入市場的情況不是一家兩家！其中甚至包括合資品牌。

為何通病無法消除

無法消除的通病，主要是指的廠商設計之初不知道某款車型會產生通病這個大類的。這種型別的隱性缺陷需要汽車產品投入市場之後，才會慢慢的顯現出來。而廠家也會對一些通病進行處理。有的是透過召回車輛的方式解決，有些是透過中期改款進行處理。但是，當中期改款以後可以的隱患處理以後，仍然有一定機率可能存在的隱患存在。甚至這些通病在這款車輛已經停止銷售以後，仍然沒有被發現。也有些通病在這款車型停止銷售以後，由於不影響汽車的安全和比較重要的效能，也就不再召回處理，這樣也就不了了之了。因此，一些銷售期內沒有大規模曝出的通病，或者一些不會產生重要影響的通病，還有一些通過後期無法解決的通病，以成本和其他方面的考慮，也就不再召回。因此，很多的通病是無法解決的，這點和目前汽車的銷售生命週期越來越短也有一定的關係，比如現在幾年一款車就換代，通病還沒完全爆發出來，就已經換代了。

怎麼降低通通病

這麼說通病就無法解決嘍！理論上是無法把所有的通病全部解決的。但是可以採用一些技術手段去降低車輛通病的機率。比如現在的汽車設計採用電腦虛擬化設計，可以降低通病的比例。另外，目前全球車企都在推廣的一個技術體系，在降低汽車產品通病方面有重大意義！那就是汽車平臺化！大家都瞭解，汽車生產的平臺化可以降低單車成本，但是，由於一個平臺可以誕生更多的各個級別的車型，一個平臺生產出來的汽車產品和以前相比數量更多，因此，在更大的產品基數下，一些汽車產品通病可以有更多的機率被發現！可以在汽車生產平臺上根本性的降低車輛的通病問題！

受到配套廠家，流水工裝，工人熟練程度以及故障點控制流程的制約！整合化程度越高，故障點就越少！手工活越多就越不好解決！成本高的主觀上不想修改，成本低的忽略不計！消費者的感受壓根就沒有考慮！