ICON輕混系統「熄火·空調停轉」混合動力汽車分為三個類別，與空調的關係也分為三個標準。

MHEV_48V輕混系統，該系統是混合動力技術平臺中的最低標準。嚴格意義上MHEV只屬於“電動節油器”，因其動力系統中只含有一臺不能獨立驅動的「BSG電機」，是透過皮帶與發動機曲軸連線的P0架構。這種結構的缺點非常突出，那就是電機想要輸出動力有前提條件：透過內燃機曲軸。

內燃式熱機的執行存在很大的阻力，車輛怠速時總需要800rpm左右的轉速，其目的就是利用這一轉速標準輸出6~8kw左右的功率以克服阻力，實現機體持續執行（不熄火）。那麼BSG電機則不能在發動機熄火後，透過曲軸帶動機體運轉並輸出動力；因為輕混系統的電動機功率往往只有「≤10kw」的標準，被內燃機消耗後哪還剩下什麼動力呢？

知識點：輕混系統不能在熄火時帶動空調壓縮機！原因為普通壓縮機同樣是透過皮帶與發動機曲軸連線的結構，只有曲軸運轉壓縮機才能驅動製冷劑在管路內流動。所以輕混汽車熄火後就無法正常使用空調了，不過鼓風機倒是還能運轉的。至於電壓縮機往往不會出現在輕混汽車上，因為此類車的存在本就是為降低製造成本並以“混動”作為噱頭，高成本的電壓縮機系統不能奢求。

上述兩種混動汽車可以在內燃機熄火後使用「冷空調」，原因正是車輛具備兩臺壓縮機：傳統內燃機驅動壓縮機，電驅動壓縮機。在熄火後電壓縮機啟動，以消耗動力電池組的能量、以電動汽車模式製冷。

重點：油電混合汽車也只是為了降低成本的簡配車，車輛的動力電池組往往只有「1kwh」左右的容量；而且電池型別不僅有比較一般的NCM鎳鈷錳，甚至還有耐用性極差的鎳氫電池。所以這些車輛的電池實際容量很差，純電模式駕駛往往只能行駛兩三百米，純電用空調大多數也只能用十幾分鍾，因為空調壓縮機的功率總也有3~5kw。

知識點：PHEV插電混動汽車有「EV純電駕駛模式」，優秀選項可以行駛80/100公里。為了滿足續航需要則動力電池組容量不會很小，標準會在“15kwh左右”，純電使用冷空調可以持續10小時上下。目前夏季使用者體驗最理想的汽車就是PHEV了，純電駕駛與長時間怠速不用考慮通勤成本的問題，假如車輛還有BSG系統的話，行駛中即可切換到HEV模式快速恢復容量了。

總結：三型別混動汽車中，一步到位的選項為PHEV插電式混動，效能與各項配置都是目前的最高標準。如預算稍微有限制則可以考慮輕混汽車，這種車只要當做燃油車使用就好，不過油耗還是會比同級競品略低一些。至於HEV油電混合汽車確實沒有什麼價值，因其價格普遍重合了PHEV，體驗卻不能比MHEV理想多少，所以不建議考慮。