據市場調查和新能源分析認為

新能源成功者佔世界百分之五

沒有科學研究自有智慧財產權的

取勝渺茫

名爵EHS為何主攻海外市場？

產品力過於強大而不屑於和自主品牌競爭

產品力過於低下而無力與自主品牌競品抗衡

這兩個答案相信大多數人更偏向第一個，因為名爵畢竟曾經是羅浮旗下運動品牌，是跑車領域的明珠級存在，名爵MG-TF至今令人難以忘懷。然而這些都是過去式了，今天的名爵汽車經歷了福特、南汽、上汽的周折之後以完全為中國產汽車，其內燃機與變速箱的技術支援來自通用GM的施捨，新能源混合動力技術依靠逆向比亞迪早期的綠混平臺，是已經被淘汰的技術。

具體到EHS這臺插電式混動汽車為何主攻海外市場，其標準答案無疑是第二條！綜合同價位競品對比吧。

MG-EHS搭載的混動系統仍然為橫置前驅EDU，是一臺整合兩臺電機與上圖比亞迪綠混系統結構相同的變速箱。其結構同樣包括一臺與內燃機串聯的發電電機，執行模式主要為中低速行駛中發電，在高速巡航或急加速時才會介入輔助輸出動力，因只有一個檔位所以內燃機無法實現最佳動力輸出或功耗。另一臺電機是負責驅動的動力電機，結構當然是與一組減速齒輪整合，作用是作為主要動力元驅動車輛在EV/REEV/HEV三種模式中行駛，參考下圖。

以上為EDU與綠混系統的類似之處，逆向基本是沒有爭議的；至於所謂的模擬10擋也沒有意義，因為依靠內燃機與發動機和一個檔位，以及電動機與減速齒輪組整合的一個檔位，這兩種機型都是依靠發動機調速實現無級變速，理論上就是兩臺齒輪結構的CVT變速箱整合為一體，與ECVT屬於同一型別，在插電混動系統中屬於低級別【變速箱加動力傳遞器】。

之所以如此評價是因為高度整合的小體積橫置變速箱會大大限制電機的功率，名爵EHS的EDU的兩臺電機總功率不過80kw，去掉髮電電機後的驅動電機動力會更差；所以這臺插電式混動汽車在EV純電和REEV增程模式中只能能開，在HEV模式中要伴隨著內燃機的“嘶吼”才能實現合理的動力。重點是EDU是橫置混動變速箱，與內燃機整合後只能實現驅動前輪；那麼這臺指導價18.98-21.98萬的中國產插電式混動SUV，只是一臺效能平平的前驅代步車，同價位的燃油動力SUV可玩性都會比它高，而與同價位的插電混動競品對比又會如何呢？

競品可參考指導價為16.98-19.98萬的比亞迪宋ProDM雙擎版，該車的混動系統升級至DM3.0，比綠混系統有十年的代差。該系統包括1.5T直噴增壓機與25kw功率發電電機，和六檔溼式雙離合變速箱組成的內燃機驅動系統；該系統能實現與EDU相同的行車發電模式，區別只是電機不集成於變速箱而是與發動機合為一體，這樣的設計能夠讓內燃機匹配正常的多擋變速箱充分發揮效能與節能優勢，並且BSG系統還能控制雙離合低速換擋時的轉速實現平順升降檔。

電驅系統同樣不在於變速箱整合，而是以P3或P4架構為主的獨立驅動電機。宋ProDM的電機佈局在P4後橋，僅驅動電機的功率就有120kw，在純電和增程模式中會有比EHS好很多的動力體驗。重點是這檯布局在後橋的電機首先實現了以上兩種模式的後輪驅動，在切換為HEV油電混合模式後則為四輪驅動；前橋由內燃機驅動、後橋由電動機輸出動力，這會是相當不錯的混電四驅系統，與只有前驅的EHS對比顯然可玩性高太多。

在HEV混動模式中內燃機與電驅系統都可以充分發揮最強效能，最大功率238kw、峰值扭矩525N·m，百公里加速成績為6.5秒，這也是EHS不能達到的高水平。分析至此兩車的差距已經非常明顯了，宋ProDM僅用價格更低的中低配就能碾壓EHS，十年的技術代差充分體現在兩臺車的駕駛體驗上。

同時宋ProDM純電續航有81公里並且提供電芯終身質保，名爵EHS只有75公里電芯只是常規8年或15萬公里的質保，用車成本也會存在很大的懸殊。這就是名爵EHS主攻海外市場的原因，因為在國內新能源汽車市場這臺車水平太低沒有競爭力，只能拿去哄一鬨老外了，懂了嗎？