閉環電噴在排氣管上有氧感測器的接線，開環的沒有，主要從排氣管的外觀就能判斷。

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器“告訴”計算機混合氣的空燃比情況。計算機發出“命令”給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：1)。這一調整經常會超過一點理論值。氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：l。因為每一個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離14．7：l，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。

採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。同時閉環是最有效的執行方式。計算機應儘可能按閉環控制程式設計。但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：氧感測器必須達到工作溫度(約315。c)；發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)；發動機起動後，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。

與閉環相對應的是開環。在開環控制模式下，計算機使用的輸入資訊有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些資訊決定空燃比，一旦這些資訊處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置，但除非輸入改變，否則這一命令不改變。這種工作方式，計算機不使用氧感測器的輸入資訊，所以也不知道所發出的關於空燃比“命令”是否能得到理想的執行，這是開環的弱點。