這是一個很簡單的物理現象。當你透過減速帶的時候，車輪和減速帶的衝擊力符合下面的公式：

F=mv/t

即撞擊力與速度和質量成正比，與作用時間成反比

如果你以很快的車速透過減速帶那麼減速帶對車子輪胎和懸掛系統的衝擊力更大，這種巨大的衝擊力會瞬間被減震彈簧所吸收，再透過減震阻尼減震筒以緩慢的方式釋放出來，並有一部分轉化成減震筒上摩擦的熱能。

但如果你透過減速帶的速度比較慢，衝擊力就相對小，減震彈簧不會壓縮很多，這樣相當一部分能量沒有被減震系統吸收而是被傳導到車內，你就會感受到更明顯一些的震動、顛簸。

雖然這樣舒適性差一些，但慢速透過減速帶對車輛輪胎、懸掛系統的衝擊力更小，對車輛更為友善。現在國外研發出液體減速帶，如果車輛慢速透過減速帶時，透過減速帶的變形來吸收能量，駕乘人員就更舒適，但車速快，減速帶來不及變形依然是衝擊車輛，以此來讓駕駛者主動減速透過減速帶，只不過這玩意兒在國內很難推廣，會超載車很快壓壞的。

因為速度慢，過減速帶時車子整體中心，要完全回收，而速度快，中心還沒來的及回收，受到車輛後推力的作用下，車子向前的力量緩衝了，重心下落！

有研究表明，在馬路合適的位置安放微微凸起的減速帶，可以有效地降低交通事故的發生次數，減少人員傷亡的機率，因此我們經常可以在工廠、學校、收費站、商場等車流、人流較為密集的地區看到減速帶的身影。

我們知道過減速帶時需要提前降低一定的車速，這樣做能對汽車的輪胎、懸掛系統、制動系統以及底盤起到有效地保護作用，但我們同時也發現，如果以低速姿態透過減速帶時，車身的上下震動幅度卻要比快速透過時更大一些。

從目前已知的驗證試驗我們可以瞭解到，當汽車以正常的駕駛方式和速度透過減速帶時，車身的縱向加速度和車速是呈正比關係，而且這兩者之間的正比關係幾乎是以平方的級數進行遞增。

所以我們過減速帶時的速度越快，車身縱向加速度就越高。不過車身的縱向加速度，卻又不能成為車身震動幅度大小的唯一依據，因為決定我們感覺車身是否顛簸的關鍵是，車子在正常行駛的狀態下，以某個速度點過減速帶時，車身與懸掛之間的共振頻率是否達到峰值點。

當汽車以非常慢的速度透過減速帶時，懸掛系統基本不會因受到減速帶的反作用力，而產生太大的壓縮，避震彈簧僅僅會因為汽車的自重，和過減速帶時車輪的抬升而產生相應的變形。此時汽車的速度幾乎對車身的縱向加速度起不到太大的作用，車身也不會產生相應的共振，所以此時車身的上下顛簸是隨著路面的起伏幅度變化而變化的。

在這種操作情況下，車身的縱向加速度是非常小的，也就說它的運動慣性很小，車輪在達到減速帶的頂端時，減震彈簧開始進行回彈做功。因此在非常慢的速度下，那車身的運動姿態就將隨著車輪的運動，經歷駛過減速帶的整個過程，車身的震動幅度自然就是很大的。

當汽車以較低的速度透過減速帶時，車速對車身縱向加速度的影響開始起作用，因此車身在運動過程中所產生的震動幅度，就取決於此刻車身與懸掛之間的共振頻率峰值點。至於低速透過減速帶時會有多大的震動幅度，這也早有過相關的試驗，而且我們直接在手機應用商店下載一個測試APP也可以進行檢測。

這些測試在充分考慮了車重、乘客重量、懸掛結構、車身重心等因素之後，實驗結果表明大概在30-40KM/小時的時速狀態下，車身與懸掛之間產生的共振頻率將達到峰值點，也就是說在我們以這個速度透過減速帶時，車身的震動幅度將達到最大。

不過需要注意的一點是，震動幅度大，這只是影響車內成員的屁股感受，這跟對車身造成的衝擊力不是一個概念。

在這種情況下，車速對車身縱向加速度就將起到很大的影響。

如果透過減速帶的速度越快，那透過減速帶的時間也就越短，此時汽車的避震彈簧將會在很短的時間內被壓縮。雖然被壓縮的避震彈簧在隨後形變過程中會釋放較大的反作用力，但我們此時就要考慮到車身在運動時的縱向加速度問題，因為它此刻是會隨著速度的增加而成平方的級數進行遞增。

換句話說，速度越快，車身的縱向加速度就越快，那麼車身的運動慣性就越大。所以即使車輪在透過減速帶後，避震彈簧開始進行回彈，但車身此刻也不會被及時彈起，這就讓車身的回彈和避震彈簧的回彈之間形成換一個時間差，二者很難形成相同的震動頻率，形成相同共振頻率的機率就越小。

此外避震彈簧在回彈時，它的作用力方向主要是朝向地面，而且回彈的力度只是彈簧釋放的反作用力，但彈簧的回彈力還會受到避震的約束，只有這樣才能讓彈簧在回彈後不會出現來回彈動的情況，目的就是為了讓車身很快恢復到穩定狀態。

所以當我們快速透過減震帶時，車身的震動幅度反而會更小。

綜上所述，雖然快速透過減速帶的震動幅度反而更小，但這並不意味著快速透過減速帶就是最安全合理的方法，畢竟減速帶是拱形物。當汽車運動時會產生機械能，在車輪與減速帶發生接觸時，能量會產生轉移，產生非彈性碰撞，也就是我們所說的衝擊力。

這個衝擊力的大小有一個計算公式： F=mV/T

在這個公式裡：T是時間；m是物體質量；V是物體的速度。

物體質量越大、運動速度越快，碰撞時間越短，物體所受到的衝擊力就越大。

那麼在作用力和發作用力的影響下，快速透過減速帶時，車輪所受到的衝擊力將會隨著速度的增加而增加，從車輪開始傳遞的反作用力也會隨之增加，這對汽車的懸掛、底盤、車輪等部位就將會帶來很大的損傷。

因此，透過以上文章的學習我們可以得出結論：快速透過減速帶，車身震動幅度較小，但對車身的衝擊力會較大；低速透過減速帶，車身的震動幅度較大，但對車身的衝擊力卻較小。