不知道你為什會這麼問？作為一名汽車維修工人我的回答是，如果汽車有經常高溫的故障是一定要修好才敢跑長途的，如果高溫造成冷卻液流失以後，會直接造成發動機損壞這種嚴重的後果。不論是自然吸氣還是渦輪增壓的車輛，出廠時都已配置好發動機冷卻系統，在沒有高溫故障的情況下，只要車輛水溫到達75℃~90℃之間，汽車的水箱散熱扇就會開始工作，水溫降下來再升上去就會再次開啟，如此迴圈下來，只要汽車冷卻系統正常，車輛就不會有高溫的現象。

當然如果你的車輛發動機冷卻系統真的有故障，也可以透過一些特殊技術方法來解決，如果水箱散熱不好，就可以透過讓電子扇“長轉”的方法，來達來增快散熱速度，或者拆除掉汽車“節溫器”也可以，另外長途行車雖然發動機熱量會增加，但是高速行駛產生的“氣流”也同樣會增快發動機的散熱，比如大部分單缸摩托車的發動機都是“風冷”，甚至比市區短途行車散熱更快更好。長途出行一定要對車輛做一個詳細的檢查，比如輪胎、機油、冷卻液、剎車系統等，這些是絕對不能馬虎大意的！

在長途行駛中突然出現高溫“開鍋”現象怎麼辦呢？這時一定要靠邊停車熄火，等待半個小時左右，再去用毛巾（溼毛巾最好）覆蓋開啟水箱蓋檢查是否缺少冷卻液，如果缺失用車裡備用的冷卻液或者純淨水（沒有純淨水就隨便了）進行新增，將蓋子扣好後重新發動車輛，並開啟汽車空調的暖風模式，觀察者水溫就近尋找汽車修理店去進行維修。

感謝誠邀。

我相信提問者一定擁有一款自然吸氣的車子，並且在跑長途的時候開鍋了，所以才有了這個問題，想要了解這個問題的答案，我們首先得了解什麼是汽車開鍋？

汽車開鍋現象屬於汽車故障的一種。汽車開鍋指的是汽車發動機在正常工作溫度範圍之外過高的溫度。汽車開鍋會加劇發動機內部的曲軸，活塞連桿的磨損，水溫越高，對發動機破壞就越大，同時也會縮短髮動機壽命。

汽車開鍋原因目前有三種，高溫天氣，空調超負荷和散熱元件損壞。汽車冷卻系統就幾樣東西，水箱，冷卻風扇，防凍液，節溫器，膨脹水壺。我們只要保證汽車冷卻系統可以進行良好工作就不太可能會出現開鍋現象。

我們可以選擇肉眼觀察水箱是否洩漏，防凍液是否缺少，防凍液缺少的標準可以參考膨脹水壺，如果膨脹水壺裡面的水沒有的話，可以說明防凍液缺少。

我們也可以選擇實操觀察冷卻系統是否正常，啟動發動機，手握上下水管，上水管溫度上升，下水管溫度不變，當水溫慢慢升高到85度左右的時候，下水管溫度上升，說明發動機冷卻系統節溫器開啟，進入大迴圈模式。到了95-100度的時候，冷卻風扇開始轉動，水溫有下降，說明冷卻系統正常。

如果在路上出現開鍋現象或者儀表盤中顯示冷卻液溫度過高的提示，正確的做法是減速並且靠邊停車，原地怠速，進行發動機降溫。我們可以在怠速情況下觀察冷卻風扇是否轉動和冷卻液是否洩漏，並且透過觸碰上下水管可以檢查出節溫器工作是否良好，然後對症下藥即可。正常高溫情況下，冷卻風扇會轉動，冷卻液刻度線在MIN-MAX之間，上下水管都會很燙。

不正確的做法是熄火。因為這時發動機處於高溫狀態，裡面的零部件工作溫度將會更高，溫度越高，機油越稀，會失去潤滑作用，如果熄火，可能會出現金屬脫落。同樣也不能冷水澆發動機或者開啟水箱加水，因為溫度越高，壓力越大，很容易開啟水箱冷卻水噴出，從而燙傷自己。

如果覺得上述處理方法十分複雜，那隻需要靠邊停車，原地怠速，撥打4S店電話即可。

汽車開鍋現象和駕駛員的駕駛習慣沒有很大程度關係，所以不存在怎麼跑不開鍋的原因，我們只需要在跑長途的時候檢查冷卻系統，保證冷卻系統工作良好的情況下，那麼跑長途肯定不會開鍋的。最後說明一點，冷卻液儘量使用原廠冷卻液。

車輛在高速運動中，一個是有冷卻液降溫，還有電子扇散熱，再加上發動機等等耐熱設計，所以現在很少出現長途跑開鍋的情況。

跟自然吸氣沒關係，只是現在車輛的熱管理系統更加晚上了，包括機油的迴圈散熱，水溫的控制，更精確的噴油和進氣，水箱風扇無級變速的應用，都不能同日而語了，車輛的一切一切都讓ecu嚴格把控，所以不管天氣多熱也不會開鍋。

這種情況很少發生過。如果真要存在這樣問題，那肯定是發動機或散熱系統出現了問題。如冷卻液缺失，發動機機油缺失或損耗過大導致發動機漲缸等問題。一一如果不存在這些問題，一輛自然吸氣的車型，只要你身體好可以連續駕駛車輛跑上幾萬公里。

一般情況下，一輛狀態正常的發動機跑長途時怎麼跑都不會開鍋，無論是大排量還是小排量，哪怕只是1.0排量的QQ，以時速120公里持續行駛也不應該開鍋。

如果汽車正常行駛時或者長途行駛時發動機開鍋，那麼只能說明發動機的散熱系統有問題， 需要排除故障。當然，這裡所說的長途行駛是正常行駛，超過120公里/小時甚至極速、超速行駛、全負荷行駛，短時間發動機負荷過大，發動機溫度升高是正常的。

所謂的發動機開鍋就是發動機的水溫超過設計工作溫度而報警。發動機的水溫是透過冷卻系統的迴圈控制散熱的，工作水溫大概在85~95℃之間，德系渦輪增壓發動機溫度相對要高一些，但最高也不應該超過105℃。超過這個溫度就屬於水溫異常也就是所說的發動機開鍋。

1、發動機冷卻液問題

2、發動機散熱風扇故障，高溫下不會自動觸發轉動

3、發動機散熱器積存的灰塵、柳絮過多影響散熱效果

4、發動機冷卻迴圈管路存在滲漏點，影響迴圈壓力

5、發動機冷卻水泵故障，迴圈能力差

6、發動機節溫器堵塞

1、減速行駛，降低發動機的負荷，如果儀表報警消失可以就近找修理廠檢修。

2、如果減速行駛發動機水溫仍然報警，那應該靠邊停車，開啟雙閃，保持發動機怠速運轉，不要熄火。

3、檢查發動機膨脹水箱的冷卻液液麵高度，通常只要膨脹水箱裡面有冷卻液，就沒有問題，如果膨脹水箱內沒有任何冷卻液，應該加入純淨水去補充。

4、觀察壓力水箱蓋是否存在滲漏， 由於水箱內部有較高的壓力，如果壓力水箱蓋出現滲漏說明已經損壞。在發動機高溫時，不應該去開啟水箱蓋會有燙傷的風險。

5、觀察發動機在高溫狀態下散熱器後面的風扇是否會自動旋轉，一般來說超過85℃散熱風扇會自動開啟，或者當開啟空調AC時散熱風扇也會自動開啟，如果散熱風扇不轉說明有故障。

6、原地怠速運轉一段時間以後檢查地面是否有滲漏的冷卻液，如果有說明發動機有滲漏點。通常來說如果只是簡單的滲漏可以補充一部分冷卻液低速運轉找修理廠去檢修。但如果滲漏比較嚴重那隻能是拖車了。

1、定期補充冷卻防凍液，注意儘量不要使用自來水，否則會導致嚴重的結垢，應急時可以補充純淨水，但有條件的情況下一定要及時更換，不同的車型冷卻防凍液的使用週期並不相同，一般的車型通常更換週期為兩年4萬公里，但是現在很多車型加註的都屬於長效型冷卻防凍液通常的更換週期大概20萬公里，具體的更換週期要根據使用者手冊規定去按要求更換。特別是第3代大眾EA888發動機有冷卻液消耗大的表現，一定要及時定期檢視。冷卻液補充和更換一定要確保相同的顏色。

2、每隔兩年應該拆開散熱器去清除表面積存的柳絮和灰塵，柳絮和灰塵沉積過多會影響散熱器表面散熱的效率，也容易導致發動機溫度過高, 清理的方法很簡單用高壓氣沖掉即可。

長途前必須檢查水箱，各種油類，以免高速途中出現問題

如果汽車正常行駛時或者長途行駛時發動機開鍋，那麼只能說明發動機的散熱系統有問題， 需要排除故障。當然，這裡所說的長途行駛是正常行駛，超過120公里/小時甚至極速、超速行駛、全負荷行駛，短時間發動機負荷過大，發動機溫度升高是正常的。

所謂的發動機開鍋就是發動機的水溫超過設計工作溫度而報警。發動機的水溫是透過冷卻系統的迴圈控制散熱的，工作水溫大概在85~95℃之間，德系渦輪增壓發動機溫度相對要高一些，但最高也不應該超過105℃。超過這個溫度就屬於水溫異常也就是所說的發動機開鍋。

1、發動機冷卻液問題

2、發動機散熱風扇故障，高溫下不會自動觸發轉動

3、發動機散熱器積存的灰塵、柳絮過多影響散熱效果

4、發動機冷卻迴圈管路存在滲漏點，影響迴圈壓力

5、發動機冷卻水泵故障，迴圈能力差

6、發動機節溫器堵塞

開鍋與跑長途沒有必然的因果關係。如果出現開鍋現象車輛本身必有故障。還是做過細緻的檢查在跑長途，以免半路趴窩。開鍋就是發動機水溫過高發動機過熱。造成這種情況原因非常多。其原因可歸納為兩方面，一是冷卻系統冷卻強度不足散熱不足，二是發動機傳熱損失過大產生熱量過多。

冷卻液強度不足散熱不足

1.冷卻液不足或者其質量有問題。現在的發動機都是靠冷卻液進行散熱，冷卻液不足散熱也就有問題。另外冷卻液也是分好幾種類型。其成分不同，不能混合加註。更不能加註純淨水或者自來水！

2.散熱系統存在空氣。這種往往是因為冷卻液不足系統內部有空氣直接加新的冷卻液卻沒有排空氣。會產生汽泡產生汽阻影響其散熱！

3.水泵、節溫器、水箱散熱器、水箱散熱風扇等冷卻系統部件有故障。

發動機傳熱損失過大熱量過多

機油不足、燃燒室積碳過多、發動機排氣系統故障排氣受阻、缸墊破損、正時出現問題等。如果是發動機傳熱損失變小通常伴有動力不足、油耗大、進氣管回火、排氣管放炮、爆燃等異常現象。