現階段大多數摩托車確實採用的是鏈條傳動，但事實上摩托車除了鏈條傳動以外，還會採用皮帶傳動和軸傳動，只不過鏈條傳動對於大多數摩托車而言會更適合，也會更有優勢。軸傳動對於摩托車來說會增加車輛的成本，也會對車輛的效能產生一定的影響，所以現階段只有一些高階車型，才會採用軸傳動的設計。

軸傳動因為配套零件多無形中就會影響整車的售價，其次它的傳動過程還會產生明顯的震感，如果整車的技術不達標，就會嚴重影響車輛的駕乘體驗。

最重要的一點它還會增加車輛後期的維修成本，所以即便它的安全係數比較高，但現階段的大多數摩托車依然不會採用它，作為車輛傳動的方式。鏈條傳動雖然有掉鏈和異響的缺點，但它具有成本低廉，容易維護，傳動輕柔，後期更換費用低等優點。

鏈條傳動的結構相對比較簡單，它只要有三個主要部件就可以完成車輛的動力傳輸，並且整個傳輸過程中因為鏈條有緩衝作用，所以就可以抵消掉一部分震動，使得整個傳動過程會比較輕柔。除此以外，因為它的組成結構相對簡單，後期維護和更換也比較容易，有一定動手能力的車友，完全可以自己進行操作，並且所付出的成本也不高，如此一來它對於常規車型來說會更適合。

透過以上的介紹可以看到，摩托車不是沒有軸傳動系統，只是因為它的不是很明顯，所以常規車型才會採用，更具優勢的鏈條傳動。

其實不管是軸傳動還是鏈條傳動，它所表現出來的使用效果，和當前車輛綜合性能有直接關係，如果硬在一款常規車型上安裝軸傳動，並不是什麼技術難題，只是使用效果並不會很理想，所以適合當前車輛的傳動系統才是最好的。

我們看到的大部分的摩托車都是以鏈條傳動的為主，其他的一些傳動方式譬如哈雷的皮帶傳動，還有寶馬的軸傳動都是相對比較小眾的傳動方式，摩托車的鏈條傳動是需要進行維護的，需要定期進行調節並且日常使用的過程中要經常上油保養，使用的最好是專用的鏈條油，這樣既可以保證潤滑的程度，又可以避免沾灰塵造成鏈條過度磨損。如果說為什麼要用鏈條傳動，不用軸傳動的話，總結起來有以下幾點原因：

包括現在摩托車最頂尖的賽事的MOTO GP當中，那些賽車使用的都是鏈條傳動，因為鏈條傳動相對於其他結構複雜的傳動形式來說質量更輕，可以減少在傳動的過程中的動力損耗。並且鏈條傳動由於都是硬性連線，對於傳動的過程幾乎沒有動力損失，對於提升摩托車的效能來說有一定的幫助作用，所以不管是日常用的摩托車還是頂級賽事使用的都是鏈條的傳動形式。

鏈條傳動還有一個優勢就是成本低，一套油封鏈條加上前後牙盤的價格最多也不超過3000元，就算是更換傳動三件套的成本也不會太高，而軸傳動如果因為一些原因導致要更換的話，需要花費的工時還有材料費一般是比較高昂的。如果是寶馬的軸傳動的話需要花費的費用更高，所以本著降低生產成本還有節約用車費用的情況下還是使用鏈條傳動比較合適。

鏈條傳動都是裸露在外面的，而軸傳動都是包裹在外殼下面，雖然說軸傳動標榜是不需要維護的，但是如果需要進行一些保養的時候還是不如鏈條這麼方便直觀，如果是鏈條傳動的話我們甚至可以自行進行維護保養甚至是更換，這些操作起來都比軸傳動要簡單。

總而言之，鏈條傳動相對於其他的傳動形式來說，具有成本低，重量輕還有維護簡單的優勢，所以長期以來都被絕大部分的摩托車廠商採用，對於你來說是更喜歡軸傳動還是更喜歡鏈條傳動呢？

看了兩個回答，其實都沒說到點上，造價，工藝什麼的那都是小問題，中國產兩輪三輪摩托車用軸的不在少數。那麼摩托車用鏈條的原因是什麼呢？第一，方便發動機佈局，因為摩托車的發動機和輪胎在一條直線上，所以如果用軸傳動需要多次轉向到側面，避開後輪，嚴重影響傳動效率，而鏈條則直接輸出，並且利用鏈條間隙和垂度，完美進行緩衝。第二，軸傳動有嚴重的橫向側傾，騎過軸傳動車的都知道，一般都是橫置V缸或者對置多缸（其實就是180度V缸），轉速攀升和下降時會造成嚴重的車身橫向擺動，這在高效能兩輪摩托車上是大忌。而鏈條傳動的車，則可以利用擺錘，反向曲軸解決發動機對車身姿態的影響。第三，軸傳動會受到後避震影響，騎過老款軸傳動車的都知道，後避震在壓縮和回彈的時候，因為搖臂角度變化，後輪會因為變向齒輪的影響造成後輪前後動，這在高速運動時會嚴重影響騎行質感。雖然現在很多品牌增加了一套補償齒輪，但是結果就是增重，效率降低，成本增加，故障增加。第四，就是重量，可以對比寶馬的r1200gs和s1000xr，都是公路巡航車（別扯什麼探險，那重量，遇險還差不多，就是有點透過能力的公路巡航而已）擁有加強車架，結果就是四缸的xr整備質量只有228公斤，而r1200gs是238公斤，傳動系統和telelever懸掛太重。以上。

普通摩托車多是用鏈條傳動，因為維修方便，價格親民，易維護。而傳動軸傳動的摩托車價格高昂，一般使用者接受不了。而且維護成本高，價格昂貴，容易出現故障，一般使用者還是比較青睞於鏈條傳動的摩托車！

以前也有摩托車用過軸傳動，由於配件很少，如果壞了，沒辦法更換，因為不管他用的是哪一種，都會有壞的，如果配件很少的話，當然大家也不會去購買了，一個是配件不好找，再一個就是維修費用高，速度當然沒有鏈條的速度高了，鏈條傳統的經濟實惠，維修起來也方便，不管車子壞到哪裡？任何地方都有配件可以更換。

我想可能有兩個原因：第一就是輕量化。第二個就是控制成本。

首先來說說輕量化。

摩托車是以日常代步為主，考慮到便捷和輕巧，就一定要把車輛的總質量控制下來。一般125cc發動機的總質量在60到70斤左右，車輛總質量在170公斤左右，一個成年人的能夠提起比自己體重大15%到30%的重量。比如一個男人體重在80公斤，那麼他所能提起的東西就是80＋80×0.3=104公斤的重量，這總量與市面上的普通二輪125摩托車的質量相差很多，而且摩托車的質量與靈活性息息相關。畢竟都是代步為了方便，不見得用很重的摩托車成為人們日常代步首選吧。

成本控制

傳動軸在價格，潤滑上沒有鏈條有優勢，首先增加一跟傳動軸，就要重做潤滑系統，兩頭的鏈盤就要用齒輪來代替，所以成本和質量蹭蹭往上漲，不僅增加摩托車總質量，而且還不容易達到最佳的潤滑效果，而且傳動方式改變，傳動軸的質量會消耗掉摩托車的一部分動力，摩托車的排量一般在125cc，用傳動軸的話不僅會傳動效率差，燃油消耗高，而且對發動機也會有很大的磨損。

我不是什麼專業人士，但是我覺得我說的這些話，幾乎站得住腳，所以希望被你採納。