汽車或需要新增燃油清洗劑，前提是增加有效：第一，因為駕駛條件。通常所說的惡劣路況，除了那些在傳統意義上的碎石，泥濘的道路，往往是我們忽略了城市擁擠的道路，這是車的苛刻條件下，只有低轉速，而且還需要定期制動並啟動另一個城市空氣環境也駕駛條件，一方面這是很容易產生的碳，油泥。其次，由於有限的國內燃油品質，雜質，一個重要原因也是導致焦炭容易形成。 另外一個細微結構，或使用專用的燃油噴射清洗劑型號直噴發動機，效果會更好。

根據所對應的症狀，目前的燃油新增劑大概可以分為四類，分別是動力燃油催化劑、辛烷新增劑（抗爆劑）、燃油清潔劑和柴油抗凍劑。其中動力燃油催化劑比較少見，它是一種複合功能的高效率燃油催化劑，目前只有美國生產，經它催化處理後理論上最高可以省油20%（實際效果可能不會有那麼大）、燃油系統清潔性和動力輸出都會有提升，高壓縮比活塞式發動機能將這種特性發揮更為完美；辛烷新增劑能有效提升汽油辛烷值，改善發動機爆震，提升燃料燃燒程度；柴油抗凍劑能夠解決夜晚低溫時柴油凍結問題。

發動機運轉時會產生非常高的溫度，高溫下燃油中的不穩定成份極易產生氧化縮合反應，生成膠質和積碳，沉澱在進氣門和噴油嘴上。另一方面，對於電噴發動機來說，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，在發動機高溫下汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。而對於技術先進的增壓發動機及燃油直噴的發動機來說，在城市中常見的低速高溫工況下，燃燒並是不那麼充分，也同樣容易積碳。

進氣門上產生的積碳，會造成進氣通道截面積減少，進氣效率降低，功率下降，嚴重時會導致閥門的動作遲緩，甚至造成關閉不嚴。而噴油嘴積碳，會使噴油不暢，燃油霧化質量下降，導致燃油進入燃燒室後難以完全燃燒，因而使發動機啟動困難，怠速不穩，油耗加大，排放的尾氣汙染也會更嚴重，這些現象在冬天尤為明顯。

回答你這個問題是會引來噴子的，我說說我個人的看法。我曾經參與過燃油輔助新增劑的測試，用同一臺車子整整測試了40 天。新增劑的工程師每天坐在我旁邊，每天行駛200公里以上。開始的時候，並沒有什麼效果。然後請我吃飯，懇請我幫助他提高資料。接下來測試的日子，我盡力將車在最好的狀態下行駛，資料確實提高了。直到最後幾天，他告訴我整體資料還沒達到要求，還要再提高一些。從啟動，發車，每一步操作我都力求要完美。又幫助提高了一截資料。雖然最後的資料還沒有達到他們想要的結果，但也算不錯的了。從那以後，我再也沒相信過任何燃油新增劑。這件事已經過去好多年了，或者現在的燃油新增劑真的可以起作用了也不可知。