摩托車幾檔起步比較好?這個問題不同車友，不同車型， 會有不同的答案。它和車輛效能，駕駛習慣有直接的關係，但一般情況下最合理的都是一檔起步。彎梁車實際的騎行中有的車友會採用四檔起步，因為它的變速機構可以幫助實現四檔起步，但這樣長此以往變速箱和發動機很容易出現故障，畢竟利用高速擋起步是非常不合理的。而跨騎車通常情況下二，三檔也是可以順利起步的，只不過需要一定的技巧。但這樣的做法其實也是很不合理的，畢竟一檔起步可以迅速的提升車輛的加速效能。從變速箱的特性來說低速檔起步，更能有效的保護齒輪，也會更容易讓車輛實現最佳的加速效能，因為發動機轉速和齒輪速比很重要，兩者之間一定要保持一致，不然就會出現打齒或者拖檔現象，所以正常情況下一檔起步最好，但視情況二擋，三擋也是可以起步的。

但最好不要高檔位直接起步，雖然操作是可行的但絕對會影響車輛的使用狀況。車友們，你們平時是利用幾檔起步的呢？

大家好！我是方寸百態——世間百態，盡在方寸之間！

摩托車最好空檔打火，一檔起步，起步後速度到10公里每小時就可以馬上換二檔了。一檔不能高轉數執行，否則很傷發動機。

有些人喜歡用二檔配合離合起步，也不是不可以，二檔起步雖然捏離合的時間長些，起步也肉些，但是比較舒服，不會像一檔起步那麼衝，但是摩托車變速箱的設計就是一檔大扭力，這個大扭力有兩個好處，一是起步低速不容易熄火，二是在低速走爛路陡坡時有力。試想一下，你在等紅綠燈，綠燈亮了，你二檔起步，老司機習慣了控制得好油門離合還好，不然這時候熄火，又危險又尷尬，再換擋打火一頓操作猛如虎，其實像個二百五～～再試想一下，你在透過爛路和陡坡的時候，還是習慣二檔起步，離合一鬆就熄火，一鬆就熄火，搞不好車子這時候沒控制好平衡倒車了，你又來扶一通，又浪費時間力氣，又傷車子，還有可能有其他危險。

【導語】絕大部分的跨騎摩托車都是需要駕駛員控制掛擋和檔位的，而對於跨騎摩托車來說，起步的操作過程往往會需要一個油離配合，那麼這個時候就涉及到題主說到的這個問題了，摩托車用幾檔起步會比較好，我想說的是：在正常的情況下應該用1檔來起步，而在一些特殊的情況則需要用到2檔甚至是3檔來起步。有哪些特殊的情況呢，我們下面來簡要分析一下。

首先我們來說說為什麼要用1檔來起步，摩托車的變速箱是整個在發動機裡面的，從發動機旁邊的小鏈輪出來的時候已經經過了變速箱，摩托車的變速箱的變速原理其實和汽車差不多，都是透過不同檔位的變速比來調整發動機動力的輸出。

在低檔位的時候，變速比比較小，發動機輸出出來的動力扭矩大，速度低，在1檔的時候扭矩是最大的，但是同樣的1檔的時候車子的速度也不能跑得太快。當我們車輛在起步的時候，相當於是改變了摩托車的運動狀態，讓摩托車運動狀態從靜止到開始運動，而且速度比較慢，因此這個過程中需要的扭矩是比較大的，而1檔的物理狀態正好符合摩托車的起步的動力需求，因此用1檔是最為合適的。

而有人說一直是用2檔起步也沒什麼問題啊，問題當然不會有什麼問題，極端點的說用5檔都可以起步，只不過過程會比較慢一些而且對離合器的磨損會比較高一些，2檔或者3檔起步的時候，由於傳動比有所增加，因此從發動機出來的動力會以更高的轉速輸出到車輪上，但是隨之而來的扭矩會不如1檔那麼高，因此用2、3檔起步的話，相對於1檔會吃力一些，但是隻要離合器把控的好，也不會熄火，但是這樣做會讓離合器過多的磨損，而且起步的拉扯感也沒那麼強。

不過有些時候反而還是需要2、3檔起步，那就是在溼滑的泥濘路上或者冰雪路面上，因為泥濘路和冰雪路的摩擦力很小，車輪相對於地面的抓地力是很差的，這個時候如果用1檔起步的話離合器稍微控制的不好就會造成後輪打滑，可能起步的時候看到都在原地刨，所以這種時候就需要扭矩沒有那麼大，動力相對平緩的2檔甚至是3檔來起步，這樣就會讓車輛的姿態控制得更加好一些。

總而言之，關於摩托車的起步，我自己的操作方法是，正常的路面1檔起步，溼滑的路面2、3檔起步，你會用什麼方法來讓摩托車起步呢？

摩托車變速箱設計之初，就是要讓騎士一檔起步的，尤其是日常生活中的小排量摩托車。因為一檔的傳動齒比比較大，一檔起步過程中不容易熄火，所以一般也都是一檔起步。除非老司機而且是比較熟悉的車，才會嘗試二擋起步，不過那樣比較費離合器。

大排量摩托車因為扭矩比較充足，所以在起步檔位選擇方面寬容度比較高，二擋起步會比較從容，不過要控制好油門開度，否則容易起步失控。

總之一檔起步是常態，騎行安全是第一位！

有人疑惑摩托車起步用什麼擋位對發動機比較好，我們需要搞清楚檔位背後的原理。通俗講擋位越低扭力越大，速度也越低;擋位越高扭力越小，速度越快。

設計低擋位的目的是便於摩托車在靜止狀態下起步，提供充足的扭力以完成順利而輕鬆的起步;在擁堵路段應對低速，頻繁起步的使用環境;泥濘，砂石，陡坡等險惡複雜路段的行駛……以期安全可靠的透過這類複雜路段。

而高擋位，即高速擋的使用場景則相反，多用於路況條件好，道路平直，視野開闊，交通環境安全的道路行駛，以獲得高效，節油，舒適的騎行體驗。

摩托車的擋位一般從2個擋位到7個擋位都有，常見的則是3擋，4擋，5擋，6擋等擋位設計。

我們明白了擋位背後的原理，接下來就知道如何使用擋位。

一般而言，起步用一擋，即安全又輕鬆，發動機負荷小，對發動機好。如果發動機排量大，動力足，用2擋起步也可以。動力不足的車型如果勉強用2擋甚至3擋起步，可以明顯感覺到離合器打滑引起的不正常抖動，嚴重損傷發動機。

磚哥的建議還是儘量用一擋起步，騎行中根據路況條件及時換擋，不低擋大油門(特珠路段除外)，不拖擋。如此，你的摩托車故障率將更少，騎行感受更佳。

摩托車起步，一般是幾檔？

答案是一檔起步，順序換檔！

帶檔位的摩托車，通常情況下設計為4-6個檔位的比較多，這個是根據發動機排量和摩托車的車型定位去設定的。這個設定是為了我們在不同的路況和需求，得到我們所需要的動力，滿足我們正常的騎行，同時又相對舒適。

那麼不同檔位到底有什麼區別呢？騎行過摩托車的小夥伴都知道，正常騎行的情況下，我們上坡或者起步的時候都會使用低檔位，速度提升後，逐步升檔，速度下降，逐步降低檔位，這樣的操作可確保我們的騎行安全和舒適。

回到題主的提問，摩托車起步，一般幾檔？正常情況下，我們最好是使用一檔起步，順序換擋。摩托車檔位越低，它可提供的動力越充足，扭力越大，對於起步時需要大的扭力是比較合適的，這時候使用低檔位來起步，可以在發動機輸出負載比較小的情況下順利起步，確保我們騎行的安全和平穩起步，所以無疑一檔是最合適的選擇，待速度提升後，根據實際路況和本身摩托車的載荷進行適時換擋。

透過以上的解析，那麼關於起步檔位的問題，我們在探討一下，如果我們使用2或者3檔甚至4檔起步行不行呢？答案也是可以的，但是會有比較多的弊端，因為高檔位輸出的動力比較差，在這種操作的情況下，我們通常會透過提高發動機轉速、半聯動相結合操作，以獲得更高的起步動力。不過這個操作對發動機和離合器都是有損害的，長時間半聯動操作，會加速離合片的磨損，高負載起步相對來說也會加速發動機的磨損（實際可以解釋為比合理使用），另外的話，對騎行安全也是一個隱患，高檔起步後，瞬間鬆開離合的瞬間車速將會獲得比較大的提升，稍有操作不謹慎，容易倒車等風險。

所以為了我們的車更耐用和騎行安全，建議一檔起步，順序換檔！

摩托車一般在起步的時候最好用一檔，一檔很好，起步也不傷車子的離合器，如果用高檔，起步的話，有時候會用半離合，這種情況主要會傷及車子的離合器片，小古總成，有很多朋友，有時候在騎車的過程中，如果三檔四檔車停在那以後，起步的時候不掛一檔，直接用三四檔起步，時間長了，會造成離合器片打滑，車子沒勁，費油，所以我們一邊在起步時的時候，最好用一檔起步

對於國際擋的摩托車起步，當然是一檔是最好的，但是我們在日常的騎行當中，有時候頻繁的碰到紅綠燈，這個時候我偶爾也會使用二檔起步，甚至說其實三檔也是可以起來不的，只不過二檔或者三檔起步的時候，大家需要稍微注意一下，松離合的同時，稍微大上那麼一點點油門，這樣豈不是完全沒有問題的

但大家需要注意一點，如果你是在沙地裡，或者比較大的上坡，如果你用二檔起步，還是有那麼一點點難度的，之所以說有難度，就是因為它的扭矩會變得更大一些，所以帶油門的時候多帶一些，但是我們還是推薦平時大家在騎行的過程當中，還是儘量用一檔起步

其他的檔位雖然能夠起步，但是對摩托車來說，多少會有那麼一些損害，時間久了你就會發現你的車，無論是在動力上還有起步的平穩上，都會慢慢的出現一些小問題

我們剛開始騎摩托車的時候會感覺國際檔的摩托車掛檔很複雜，每次都要從一檔升到六檔，但是當你騎了一段時間之後，你會慢慢的熟能生巧，並且變成一種自然的反應，到這個時候你就不會感覺每一次摩托車一檔起步都是件很複雜的事情了

新手：一檔起步。 拉低轉速 半放離合 動了就放完 搞定。

熟手：二擋起步。轟幾下油門提高轉速裝裝比 嚇路人，給油半放離合，動了放完 搞定。

資深：2/3檔起步。

老手：挑戰起步5秒內拉到100㎞ 搞定。

從開發設計的角度肯定是一檔起步最好，其他的檔位即使這次能起步，但不一定下次還可以，畢竟不像一檔那樣專門設計，並經過長期的測試