哈弗H9優點

1華人買車就喜歡有面子在中國家人通常就個車點用途也些當然車在城市裡面停車太方便但也跟面子用途讓道

2配置這科技配置50萬車都沒有真特麼太超值對普通消費者來說那絕對相當有吸引力

3比普通城市SUV非承載式底盤哈弗非承載式底盤直做錯這個我也有感觸

4在相同配置比進口車便宜比合資車也便宜有價效比關於價格只要物有所值價格問題陸巡

在我看來哈弗H9缺點

1驅系統夠中差後差都片離合器結構機械鎖雖然操作簡單但沒有機械來直接耐用可靠極限越野穿越當然能開它當然H9沒有宣稱自己硬派越野車甚至沒有特指越野車全形座SUV那麼也強求之家測評文章也有比較客觀評價

2發動機弱點排量帶T公路跑夠用但適合惡劣越野環境使用如果能3.0T或排量自吸話別當別論

3側開尾門個人習慣最開門帶軟繩來適應個子或者如陸巡天門設計這樣開門可以節約空間在戶外雨時候搬東西也可以擋雨

4後掛備胎直接放在尾門在時間行駛顛簸路面後可能會變形或者異響因此後掛備胎版本最加裝備胎架要放在掛門既然都需要雙備胎當然也就會在乎開尾門動備胎架

5車尾設計沒有車頭那麼成功甚至還有些醜仿普拉但協調 6第排座椅能完全放平以前H3可以完全放平當床應急睡個覺還比較舒服缺點就太比較車友睡起來比較惱火H９後面夠但第排H５樣放平 7關於耐用性可靠性沒有經過檢驗哈弗以前自產發動機直都有些缺陷汽車工業作為現代工業綜合體現建立在機械電子控制材料化工諸工業基礎之所以新車市還需要經過夥測試考驗暫時沒有樹立起來對H9口碑

綜所述 H9定位於城市SUV-H8真正越野車之間個車型說軟軟說硬又硬起來定位比較尷尬如果H9在後續車款中改進話可能還會出款端全尺寸硬派越野車類似於普拉與陸巡搭配 對於我自己來說開H5手動2.4驅帶後鎖個人感覺H9越野能力H5差沒有讓我將H5升級成H9巨吸引力希望H9後續車型或H10能將我認為缺點都滿足另外希望哈弗越做越只有中國產越來越我們才能買價效比車

哈弗H9：19.98-27.28萬，搭載2.0T（柴油）、2.0T兩款渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是6速手自一體變速箱和採埃孚8速手自一體變速箱，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。

空間和舒適性以及配置在同價位堪稱標杆級車型，隔音降噪水平和內飾用料做工也營造出出色的駕乘體驗，動力經過重新調校後有不小的改善。非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業越野配置均出現在這款車上，最大限度保證了H9較為強悍的越野效能。不過H9儲物空間不足且設定不合理，電子系統設定也不盡合理，需要工程師在人機工程學和使用習慣方面進行最佳化。

總結：客觀講，哈弗H9是一部難得的好車，僅僅就產品力來講，在同價位起碼是數一數二的，而且這一優勢在改款後進一步鞏固。

h9優點就是中國產車特有的優點，內飾配置豐富豪華，外觀大氣再加上車身扳金夠後安全性高，缺點就是它的價格，相信所有關注h9車的人都知道，這車定價過於太高，失去了很多潛在客戶，要不然這車一上世就得火，因為h5大家都很喜歡，h9就更喜歡了，為什麼買的人少呢就是價格啦，畢竟華人大多數都還沒有太多錢，少數人玩越野人都很有錢，加上品牌效應，所以造成了車大家都喜歡，買的人和想支援中國產車的人卻望車興嘆！

簡單總結是：優點-同級別中價效比高，兼顧越野和舒適；缺點-油耗、三大件可靠性和路面反饋方面感覺還有可以提高的空間。

汽油版的哈弗H9是採用了重新調校的2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率251馬力，最大扭矩355Nm。另外，此次改款最大的亮點是匹配了採埃孚的8AT變速箱，汽車起步時的加速性不錯，在低速（1800RPM）下可實現高扭矩輸出，換擋更平順，如果緩慢加速的話，在70-80km時變速箱就可以上到8擋，這對燃油經濟性有很大的提高。此次改款H9也提供了柴油版本，搭載了2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大輸出功率190馬力，最大扭矩420Nm，同樣也是匹配ZF的8AT變速箱。不過疆哥這次沒有試駕柴油版本，下次有機會試駕的話再跟大家分享。

操控風格感覺更偏向城市設定的。方向盤手感比較輕，但疆哥覺得有點缺乏路感。剎車線性度做得很好，而且有力。非承載式的底盤，以及前雙叉臂和後獨立的懸掛設定，相當有支撐性，過彎或者過一些減震帶時，能明顯感覺到韌性。當然，大家更關注的是哈弗H9在越野路況下的表現。

這次體驗的專案既包括天然的崎嶇山路、泥濘爛路和險峻溝壑；也有人為設定的專業越野專案如駝峰、斜坡、亂石陣、炮彈坑、水坑、42度坡和45度極限攀爬等。疆哥主要體驗了比較考驗越野效能的亂石陣和V型溝。試駕過程中，由於可以明顯體會到哈弗H9強大的透過性，慢速基本都能透過所有專案，不會託底。另外，在亂石陣和V型溝體驗過程中，輪胎頻繁處於懸空狀態，哈弗H9的智慧四驅系統能在短時間，將其動力傳輸給其他有附著力的輪胎，從而脫困，整個脫困基本沒有太大難度。

另外值得一提的是，哈弗H9的懸架行程相當長，這也是保證在越野過程中能夠讓車子適應各種路況。不過出乎疆哥意料的是，作為一款定位硬派越野的SUV，其方向盤和懸架設定相對較舒適，沒有很直接的路面反饋和傳遞，個人感覺這駕駛舒適性是好了，但可能會影響駕駛員對路況的判斷。

總得來說，哈弗將H9定位為越野車型，在各項配置上均向越野車型靠攏，而且透過兩次改款，哈弗也逐步將它打造成能夠代表哈弗最強實力的車型。在城市路段上形式，舒適性和空間都沒有問題，而在越野路段的話，動力的提升以及四驅系統的智慧控制，基本都能輕鬆應對，正是因為這點，才那些稍有越野追求的潛在顧客有那麼大的吸引力。儘管哈弗H9實力在這裡，不過作為一個市場試探性的產品，20萬的天花板危機四伏，哈弗盡再大的努力，恐怕也很難以逾越消費者寧願20萬買合資的心理，疆哥感嘆自主品牌高階之路走得艱難啊。不過，隨著自主品牌的技術發展，尤其是三大件的技術突破，相信哈弗H9會真正”霸道“起來。

中大型suv哈佛H9

尺寸比較好，夠大，發動機噪音控制很好，行駛靜謐性好，駕駛品質高。

缺點:第三排空間湊合著用吧

外觀

外觀，顯得很靚麗，前臉看著也很大氣，穩重，高大威猛吧

內飾

算不上設計好看，做工可以的吧，個人有個人的審美觀，至少在我看還是過得去的

空間

空間夠用，寬敞明亮豁然開朗，第三排平常不怎麼用上，一般都是放倒比較多

動力

除了起步有點遲鈍，行車中的加速挺不錯的，動力響應的很及時！

操控

SUV談操控，方向也是挺輕的，視野比較高，底盤穩

油耗

油耗現在11個油內

舒適

挺舒服的，空間挺大，家用也能兼備，自己對越野車的喜好也能滿足

我的是2017款柴油五座尊享版，2018年4月20號提的車，本人幹工程的，現已八萬多公里了，駕乘感受非常棒。尤其是車內的靜音效果真的好棒，雖說是柴油版的，但等溫度起來後車內特別安靜，感覺特別舒服，無論是靜音效果還是動力效能都要比公司的PRADO2700好太多。綜合油耗表顯8.5，實際可能是九個多點！70升油箱可輕鬆突破800公里。內飾也比較有高階感。不滿意的一點是這車的外觀，有PRADO的影子，但真沒PRADO耐看，尤其是前臉，本人覺得真不好看，還沒有長城自家風駿7皮卡車的好看！還有就是這由於是柴油版車，每500公里左右就在液晶屏上顯示柴油顆粒過濾器再生，你得跑三四十公里才能消失，這點特別不喜歡。到現在除了正常的保養外，沒花過一分錢，零故障！

我買過HOVER H5，越野車，使用六年，行駛13.7萬公里，皮實耐用，有毛病可以接受，使用維護成本便宜；

2014年11月份哈佛H92.0T上市，我就一直關注跟蹤這輛車——他是我心目中更新換代的車型（使用H5近6年切身瞭解長城造車的水平，看著哈佛系列車型一點點進步成長），早就認識幾個發起成立“轟九大隊”H9車友們，看著他們去沙漠馳騁，雪原裡玩雪，看著其他車友西藏新疆到處跑，H9幾乎征服了南北各地的越野聖地大坡，H9基本上都能適應各種條件的考驗，沒有出現大問題，總體評價得分90分；

2017年10月我買入哈弗旗艦車型——H9，汽油版，我的車主要出去玩開，城市裡開的少，儀表顯示9.4個油/百公里。使用第三個年頭，行駛3.2萬公里，一次新疆，一次進藏，專撿爛路走，沒大毛病，只有一次方向跑偏矯正過來，一次空調管走爛路磨漏了。

長城汽車的造車水平已經超過合資車企的水平，根本不用擔心車輛的質量問題。

哈佛每年都出新款，也帶來很多改進，這說明哈佛本身的努力，但是同時也說明哈佛的車會有不盡如人意的地方。所以如果喜歡，那麼就要接受哈佛存在的各種問題和未來的保值率低的問題。終究車是大件，錢是自己的，怎麼消費是個人的選擇，同等配置下的哈佛肯定比其他車系更有價效比，是否決定買看自己的需求和容忍度。

去年年底入手大五座尊享版，加方向盤加熱，小書包，現在跑了2000公里，感覺就一個字，爽！透過性，舒適性，動力，油耗，配置都很好。現在天天就盼著開車，路上一覽眾山小那感覺爽歪歪，問題：方向盤輕微不正，已經去4S處理，其它沒有任何毛病。照片是我之前的老Regal和9的最後合影。

17年夠買哈弗H9尊享型。兩年多的時間了，陪我翻過大雪山，下過爛泥地。越野穿越在陸巡HIGHLANDER車友面前盡炫風騷。我的哈弗H9拔起河來帥的沒朋友。關鍵是我的油耗百公里才7.2個油！

哈弗H9是哈弗品牌的高階車型，定位於中大型SUV領域，有五座版和7座版兩種座椅佈局。該車優點是體型大，外觀霸氣，空間極為寬敞。2.0T車型實測百公里油耗為12.3L，考慮到龐大的體型和越野車的定位，這一油耗表現還是頗為令人滿意。

另外，據多數車主反映，該車隔音效果很好，換擋也很平順，說明駕駛質感不錯。此外，該車的功能性配置十分豐富，該有的配置基本都有。

缺點也有，比如儲物空間少、導航更新不及時、轉向手感太重、起步發動機聲音過大、內飾粗糙等。但綜合其20多萬元的售價來看，哈弗H9的價效比還是相當明顯。而以上缺點，對一臺定位於中大型領域的越野車來說，也在可接受範圍之內。

中大型suv哈佛H9

尺寸比較好，夠大，發動機噪音控制很好，行駛靜謐性好，駕駛品質高。

缺點:第三排空間湊合著用吧

外觀

外觀，顯得很靚麗，前臉看著也很大氣，穩重，高大威猛吧

內飾

算不上設計好看，做工可以的吧，個人有個人的審美觀，至少在我看還是過得去的

空間

空間夠用，寬敞明亮豁然開朗，第三排平常不怎麼用上，一般都是放倒比較多

動力

除了起步有點遲鈍，行車中的加速挺不錯的，動力響應的很及時！

操控

SUV談操控，方向也是挺輕的，視野比較高，底盤穩

油耗

油耗現在11個油內

舒適

挺舒服的，空間挺大，家用也能兼備，自己對越野車的喜好也能滿足

小細節有待提高，比如共振異響，內飾細節的地方我說的是跟豪車比。1萬公里綜合油耗9.3，我的是17款柴油。動力夠用，高速超車隨叫隨到，高原海拔3500以上，超車，隨叫隨到，這是我最喜歡滴～隔應不錯，音響不錯～四驅夠用～

我的是2017款柴油五座尊享版，2018年4月20號提的車，本人幹工程的，現已八萬多公里了，駕乘感受非常棒。尤其是車內的靜音效果真的好棒，雖說是柴油版的，但等溫度起來後車內特別安靜，感覺特別舒服，無論是靜音效果還是動力效能都要比公司的PRADO2700好太多。綜合油耗表顯8.5，實際可能是九個多點！70升油箱可輕鬆突破800公里。內飾也比較有高階感。不滿意的一點是這車的外觀，有PRADO的影子，但真沒PRADO耐看，尤其是前臉，本人覺得真不好看，還沒有長城自家風駿7皮卡車的好看！還有就是這由於是柴油版車，每500公里左右就在液晶屏上顯示柴油顆粒過濾器再生，你得跑三四十公里才能消失，這點特別不喜歡。到現在除了正常的保養外，沒花過一分錢，零故障！

我買過HOVER H5，越野車，使用六年，行駛13.7萬公里，皮實耐用，有毛病可以接受，使用維護成本便宜；

2014年11月份哈佛H92.0T上市，我就一直關注跟蹤這輛車——他是我心目中更新換代的車型（使用H5近6年切身瞭解長城造車的水平，看著哈佛系列車型一點點進步成長），早就認識幾個發起成立“轟九大隊”H9車友們，看著他們去沙漠馳騁，雪原裡玩雪，看著其他車友西藏新疆到處跑，H9幾乎征服了南北各地的越野聖地大坡，H9基本上都能適應各種條件的考驗，沒有出現大問題，總體評價得分90分；

2017年10月我買入哈弗旗艦車型——H9，汽油版，我的車主要出去玩開，城市裡開的少，儀表顯示9.4個油/百公里。使用第三個年頭，行駛3.2萬公里，一次新疆，一次進藏，專撿爛路走，沒大毛病，只有一次方向跑偏矯正過來，一次空調管走爛路磨漏了。

長城汽車的造車水平已經超過合資車企的水平，根本不用擔心車輛的質量問題。

哈佛每年都出新款，也帶來很多改進，這說明哈佛本身的努力，但是同時也說明哈佛的車會有不盡如人意的地方。所以如果喜歡，那麼就要接受哈佛存在的各種問題和未來的保值率低的問題。終究車是大件，錢是自己的，怎麼消費是個人的選擇，同等配置下的哈佛肯定比其他車系更有價效比，是否決定買看自己的需求和容忍度。

去年年底入手大五座尊享版，加方向盤加熱，小書包，現在跑了2000公里，感覺就一個字，爽！透過性，舒適性，動力，油耗，配置都很好。現在天天就盼著開車，路上一覽眾山小那感覺爽歪歪，問題：方向盤輕微不正，已經去4S處理，其它沒有任何毛病。照片是我之前的老Regal和9的最後合影。

我的老款，15萬公里。大修過的就是伢箱密封壞，漏油，換了連結杆，要1萬多。還有天窗漏水導致雨刮器失靈，換了電路板，要5000多。好在在保修期間，4s店不老實，幾次交涉才給保修。老款是6年20萬公里保修的。油耗就不要想了，平均13到15，看你開車習慣。起步肉，但高速還是夠力，穩，靜音好。

18年5月購買17版五座柴油頂配，進藏，疆三次，穿無人區一次，長途油耗7.6左右，市內油耗接近9，現在5萬公里，未出現任何質量問題，只有在高原極地莫名的一些警示故障燈量，讓人有點發怵。總之值得購買！

好的，我來給您說一說。

但我不想說什麼技術資料、什麼內飾方面的，這些您了隨時可以從網上看到。我給您說一說我自己的親身感受和駕駛經歷。

我是一款15年老款H9，自從入手以來，連續四年自駕新疆西藏，每次都是跑了二萬多公里，歷時一百多天。什麼新藏線、丙察察、川藏線、川藏北線、滇藏線啦，傳統的進藏路線也都跑了，新疆西藏許多地方也跑的差不多了，您想呀，終歸跑了四次呀，這還不算開別的車和飛機火車去的。就拿西藏來說，什麼珠峰大本營呀、普諾崗日呀、大北線小北線呀，又或者是40冰川山南地區和墨脫呀等等，反正感覺這個車能夠跑的地方就去。西藏有名氣的一些大湖也都在湖邊住過。

我這樣不厭其煩的說這些，就是要告訴您H9是一部好車，是一部價效比高的車。是經歷過實際考驗的車。

另外，我也曾在冬天自駕呼倫貝爾、克什克騰、渾鄯沙地，在零下三十度度低溫天氣下，發揮正常。

關鍵是我這麼跑，沒有出現過一次故障，除了正常保養，沒有去過修理廠。

不對，在西藏還真的有一次出現一次故障，而且還不小。但是是我自己的原因造成的。那是前年11月份，我從所謂中北線出來，到達措勤縣，在扎日南木措湖邊，因為橋樑被損壞，冒險過河，水一下淹沒了機械蓋，把車電腦主版燒了。就是在這樣的情況下，我把車從水裡開了出來，又在沒有電腦主版的情況下，從扎日南木措賓士1000公里到達拉薩，在四S店更換了一塊電腦主版。

這是我開哈弗H9跑了近二十萬公里，西藏新疆幾乎跑了一個遍的真實經歷。

咱們真的不敢說H9的越野能力有多麼強大，但是一般的穿越，不管是沙地，泥地，還是七八十公分深度的河流，其透過性還是很給力的。總的表現可以用輕輕鬆鬆來形容。

當然，感覺也有一點遺憾，就是動力上還是有點不足，特別是在高海拔大坡道0公里起車，有兩次加油不走車，一次是在阿里地區的革吉縣附近（海拔4800米），還有一次是在丁青（海拔4500米），還就發生過這兩次，而在5000米左右，表現的也非常出色。

這些是不是比資料更有說服力？

這就是哈弗H9，我的H9。