其實有點傷疤啥的根本不影響飛行安全。但沒傷疤的青年都隨便挑，為啥要你這有傷疤的？被淘汰並不意味著你不符合做飛行員的條件，而僅僅是因為別人比你更優秀。

我來回答下這個問題

1.首先飛機飛行員並非一點疤痕都不能有，而是要在一定範圍之內。軍航要求比起民航尤其嚴格，畢竟培養一名戰鬥機飛行員，花費差不多等體重的黃金。2.對於軍航而言，當戰鬥機執行戰術動作時，飛行員所承受的過載是非常大的，嚴格的體檢和訓練才能避免飛行員受傷，曾經有記者體驗F-18飛行中被過載拉昏迷的影片，可以在網上報道中看得到3.對於民航而言，其一是航空業以優質服務為標準，如若有疤痕紋身，近距離接觸旅客，對旅客而言有一種不好的視覺體驗，如果受過嚴重的傷後疤痕，天天在高壓情況下對傷口是不利的。

4.受傷痊癒的戰鬥機飛行員如果被允許復飛，那肯定是經過全面的醫療評估的，傷疤的大小以及手術中所採取的縫合方式，以及術後傷疤與組織的關聯度，都決定著飛行員是否被允許復飛所以，民航飛行員可以有疤痕，但是疤痕覆蓋面積不能過大，疤痕有活疤和死疤之分，活疤較小，可隨其它部位表皮移動，死疤較大，與深層的組織聯結，這種疤在高壓差的環境下，容易造成傷口破裂，所以空軍的飛行員在疤痕上要求較嚴。現在的飛機速度已達到1~3馬赫，飛行員在做機動動作中承受近10倍的重力加速度，由於傷疤的表皮薄弱，難以承受壓力而撕裂出血。

戰鬥機飛行員不能招，‘’瘢痕體質、影響功能或容貌的瘢痕＂，不是說有疤痕就不能招。那個重傷術後的飛行員，肯定不是瘢痕體質，也不會有影響功能的疤痕。

我記得曾經有人說過，培養一個戰鬥力飛行員所需的投入相當於飛行員自身體重的金子的重量，一個好的飛行員更是可遇而不可求，如果手術後飛行員身體恢復的夠好，完全可以繼續飛行。

選拔就不一樣啦，身體素質好的華人多的數不勝數，為何要挑一個有風險的？

對於戰鬥機飛行員的選拔，我們很多人，基本上都明白，淘汰率非常之高。可能被淘汰，淘汰的原因是千差萬別。就像本題提問當中的是一樣的，可能只是一點點小的傷疤，就是一個不合格的毛病。

但是對於戰鬥機飛行員的要求確實在很多方面是要求很高的。比如說正常的視力，聽力，反應敏捷度，頭腦智商，動作協排程等等很多這些硬性的指標是必須得達到的。

至於本題問題提到的小小的傷疤，實際上是根本不至於有什麼嚴重問題。只是中國擁有13億人口，每年的應屆畢業生高中生都達上千萬之多，就算只有其中的1%去參加招飛。那麼至少還得十多萬人。中國空軍每年的招飛名額是有限的，可想競爭程度是相當激烈的。

所以這種理由是很正常的一種淘汰方式。就是儘量能做到優中選優唄。但是實際上很多人都很適合，只是國家不想給你機會罷了。

而作為現役的飛行員就完全不一樣了，繼續在飛行當中出現事故受傷，恢復健康之後，國家依然會讓其復飛。其實原因很簡單，肯定是其傷勢不影響飛行的前提下，國家才會讓其復飛。

但是對於國家培養一個優秀的飛行員，那是需要消耗相差大時間和資金的。能夠培養一個優秀的飛行員，其耗費的資金不亞於一架戰機的價格。誰都會算這賬，怎麼可能捨棄，再去重新培養一個飛行員呢？而且大量的飛行經驗是新的飛行員根本無法擁有的。圖片來源於網路

謝謝邀請，戰鬥機飛行會有大過載機動，像拉桿時候血液會到腿部使腿部的血壓增加。腿部有傷有可能癒合好的傷口開裂，就算恢復得好不會裂開，也會發紅或發癢。如果你的手臂上有傷疤，在陸地上甩幾下手臂模擬一下過載以後充血的感覺。就會發現，傷口發脹發癢

據說培養一個飛行員的費用相當於一個飛行員自身體重的黃金的重量，飛行員在已經培養好的前提下受傷有傷疤，由於已經對其進行了大量的投入，經驗、技術相對豐富，其可以冒著一定的風險繼續飛。招收飛行員不招有傷疤既是對被召人員的負責也是對國家投入的負責。

另外，瘢痕與飛行的關係非常大。瘢痕在陸地上不影響人體功能，在高空飛行作戰時，在高G機動過程中，很有可能會從瘢痕往外滲血，在飛行過程中是無法處理的。所以瘢痕體質的人也不讓當飛行員。

首先，對於空軍來說，培養一名戰鬥機飛行員不僅是非常不易的，招收一名新的飛行員更是如此。假如把空軍比喻成車主，飛行員比喻成新車的話，車主總不能因為新車上出現了劃痕就將其拋棄掉。固然，在招募飛行員時，疤痕是一項重要的考量。但是，戰鬥機並不是一直在9G高過載飛行，飛行員也並不一定要執行超音速任務，所以飛行員即使有疤痕，仍然是可以繼續駕駛戰機的。 並且，飛行員在服役過程中受重傷，所有的治療以及術後護理都是軍方進行的。這也就意味著，軍方會想盡一切辦法減少飛行員術後所遺留的傷疤問題和後遺症。所以很多飛行員即使留下了傷疤，也一般都屬於可控級別或者是對高機動任務影響不大的傷疤。這也就不難解釋，美蘇的很多飛行員在受傷後，仍能服役數十年的情況了。此外，在招募飛行員時，也不是所有的傷疤都不能入選。在一般情況下，傷痕已經淡卻或者是深度沒有觸及到血管上的傷疤對於招募飛行員來講，一般都不是什麼很大的問題。 此外需要提及的是，相比表面上的傷疤，真正影響飛行員飛行的其實是難以發現的心腦疾病。對於正常人和某些飛行員來講，蹲久了突然站起來腦袋有點暈並不是什麼值得一提的問題。但是，在高過載飛行中，這小小的血壓差距卻足以決定飛行員的生死。但是，就是這樣的嚴峻的問題，即使到了今天，各國也沒有什麼有效的手段找到這種無法透過醫療手段檢測出來的微弱血壓差。這也是飛行員在高過載飛行中，導致飛行員傷殘和死亡的最主要原因之一。

人體都是肉長的，並不能刀槍不入，特別是開戰鬥機飛行員，在飛行過程中，戰鬥機因為會超高速飛行產生機動過載，這種過載壓力會讓你的面板出現輕微出血現象，飛行員要經常接受飛行訓練，而身體有疤痕，有很大的可能會讓你的傷口撕裂，這樣會非常影響飛行員的訓練進度，總不能因為這樣就中斷訓練。

培養一個飛行員，需要花費大量的金錢和時間，如果因為疤痕而導致資源浪費，那國家就得不償失了，況且國家兵員充足，擇優錄取，如果少了疤痕影響，那真的是再好不過了，誰不願意用完美的人呢？如果國家兵源緊張，其實也沒那麼多要求，當然，還有一個就是大家普遍猜測的關係戶問題，的確，這種事是存在的，那種有疤痕也有關係的，走動有動也許會考上，不過，不是人人都靠關係，這個就不說了。

前幾天有一位媽媽私信我，說他兒子部隊打電話，說他兒子智商低，她問我會不會退兵，從她言語來看，兒子不是智商低，而是因為父母太寵，有點生活自理能力低，部隊並不缺士兵，如果這個孩子難管，需要操很多心，又沒什麼背景關係，人家找什麼理由都可以退掉你。

好比你去買瓜，生的不要，不甜的不要，瓜皮厚的不要…買回去之後你掉地上了，只要不是全碎了估計還是會撿起來吃。對吧。

在招募飛行員時，您必須身體健康並符合所有條件，因為軍隊不會招募受傷人員。入伍前遭受傷害的含義與入伍後遭受傷害的含義完全不同。例如，就像在部隊中受傷計程車兵一樣，您可以被視為殘疾士兵，但是如果您在參軍之前受傷，您仍然會找到軍隊，並希望對您進行殘疾認證。這是完全不可能的。

首先，這是現役軍人和新兵待遇不同的問題。飛行員是現役士兵。如果他在工作中受傷後仍能繼續執行飛行任務，則必須允許他執行飛行任務，因為該國培訓飛行員並不容易。因為花費了大量時間和金錢。如果因為一個手術就不讓他上飛機了，那麼就是並不寬裕的飛行員人才隊伍的極大浪費。

此外，飛行員在服役期間受重傷，所有治療和術後護理均由軍方進行。這也意味著軍方將盡一切可能減少飛行員手術後留下的疤痕和後遺症。因此，即使許多飛行員留下疤痕，他們通常也處於可控制的水平，或者對高機動任務幾乎沒有影響的疤痕。不難解釋，許多美國和蘇聯飛行員受傷後已經能夠服役數十年。此外，在招募飛行員時，並非所有的疤痕都無法選擇。在正常情況下，疤痕已經褪色或未深入血管，通常對於招募飛行員來說並不是大問題。

人的疤痕可分為“活疤”和“死疤”。那些可以隨表皮移動的區域相對較小的被稱為“活疤”。這種傷痕通常不會對飛行安全產生重大影響；疤痕很大，與身體的深層組織相連，不能隨表皮移動。這樣的疤痕就是“死疤”。當飛機在高空飛行時，氣壓將低於人體的內部壓力。此時，人體會腫脹到一定程度。如果飛行員身上有疤痕，那疤痕就有撕裂的危險。

戰鬥機的飛行速度極高，如今戰鬥機的最大飛行速度絕大多數都超過了2馬赫，戰機飛行時過載會非常大，人自身要承受比我們日常中高好幾倍的壓力。如果身體上有疤痕，在飛行過程就很容易因為承受壓力大而破裂，最終造成嚴重的飛行事故，這樣的話得不償失，這也就是招飛時有疤痕不要的原因。

僅僅是中國有13億人口，每年都有數以千萬計的應屆畢業生和高中生，即使其中只有1％會被錄用。然後，至少有10萬人。中國空軍的年度徵聘名額是有限的，可以想象競爭程度相當激烈。

因此，此原因是正常的消除方法。只要嘗試能夠在最佳中選擇最佳即可。但是實際上，很多人都非常適合，但是這個國家並不想給您機會。戰鬥機有時需要執行大型超載機動。例如，當拉動控制桿時，血液將“扔”到腿上，以增加腿中的血壓。如果腿上有舊傷口，儘管不一定會導致傷口癒合，但如果處理不當，傷口仍會發紅或發癢。更不用說在遇到緊急情況時候的飛行座椅彈射，那樣的過載是極度危險的。