卡-52“短吻鱷”多功能武裝直升機是卡-50直升機的改進機型，在保留了後者良好的飛行效能的同時，強化了攻擊能力。在俄羅斯的宣傳中，卡-52是一款能力強大，效能超群的武裝直升機，這裡除了為達到外銷目的的吹捧外，確實該機也確實具備共軸雙旋翼、並列雙座這些在武裝直升機中“驚世駭俗”的突出特點。但是，近日一架卡-52在敘利亞東部墜毀導致兩名飛行員全部喪生的慘劇，再次讓人們對這款號稱能在晝夜和複雜氣候條件下全天候作戰、對地打擊能力堪比蘇-52攻擊機的先進武裝直升機的效能差生疑問。

俄羅斯的卡莫夫設計局在直升機領域可謂是大名鼎鼎，但是在武裝直升機方面卻鮮有成績，實際上卡-52是卡莫夫直升機家族裡第一款被俄羅斯（蘇聯）批次裝備部隊的武裝直升機，在此之前俄系武裝直升機基本上被米里設計局一統天下。上世紀70年代，卡莫夫設計開始步入武裝直升機領域，不可避免的與該行業的"老霸主"米里設計局狙擊，兩家設計局展開激勵競爭，但是米里設計局憑藉大量裝備蘇聯部隊和出口國外的資源、人脈優勢，讓卡莫夫的武裝直升機之路一波三折，當然這裡面也包含一定的技術原因。

1975年，美國休斯直升機公司根據美國陸軍要求推出的AH-64原型機首飛後（也就是後來暢銷世界的阿帕奇武裝直升機），卡莫夫設計局根據蘇聯軍方要求研製新一代武裝直升機的想法，推出了B-80單座武裝直升機方案並定名為“卡-50”，很快蘇聯軍方完成了對B-80樣機的評審並確定了新一代武裝直升機的技術指標，這時米里設計局迅速推出“米-28”武裝直升機方案，並指出單座雙旋翼的卡-50生存能力堪憂、單人即操作飛行鈾操縱武器攻擊十分困難等缺點，建議軍方拿米-28和卡-50進行飛行試驗和技術對比。

蘇聯軍方在進行過飛行試驗後，並沒有確定哪一種飛機獲勝，這其中兩家設計局的爭鬥必不可少，80年代後半段，蘇聯的經濟情況已經極其惡劣，沒有經費讓兩家設計局各展所長，雖然卡莫夫設計對卡-50進行多項改進設計推出共軸雙翼、並列雙座、可提供目標指示、武裝偵查、對地攻擊的B-60方案（後來的卡-52），但是根本沒有資金去生產一架原型機，只能利用卡-50的元件和部件改裝了一架卡-52樣機。所以說，卡-52最大的敵人不在國外，而是短缺的資金和米里局的競爭。

1、卡-52是一種共軸雙旋翼直升機，氣動力對稱性較好，而且可以取消尾槳，因此機體尺寸比較小，機動能力更強，易於操控和轉向時保持飛行高度，雷達識別和目視識別面積小，受彈面更小，戰鬥損傷機率低。

2、卡-52的並列雙座佈局，絕對是不走尋常路，世界上無論是美國的阿帕奇、蝰蛇武裝直升機，歐洲“虎”式武裝直升機，還是俄羅斯自己的米-28N武裝直升機，全部都是串聯雙座設計。卡-52的這種佈局設計有利於兩名機組成員共享某些儀表裝置，降低協同操作難度，首創的直升機彈射座椅，又降低了飛行員在進行危險操作和激烈戰鬥時的心理壓力，提高自信和戰鬥力。

3、強悍的武器掛載能力。卡-52翼的4個掛架，可以掛載4具火箭發射器，每個發射器攜帶20枚S-8火箭彈，這樣卡-52可以在短時間內向目標傾斜80枚火箭彈。此外，卡-52也可選擇掛載12枚“旋風-M”超音速反坦克導彈，可在10公里外擊毀裝甲厚度900毫米的地面目標，還具備一定的打擊地方武裝直升機和戰鬥機的能力。其裝備的30毫米口徑自動機炮，彈藥規格與BMP-2步兵戰車一致，能夠在戰時快速補充彈藥。在對付不同目標時，卡-52也可選擇不同外掛彈藥的混合掛載。

4、配備小型相控陣雙波段雷達。11年俄羅斯軍方對裝備卡-52的“弩-52”多功能雙波段雷達進行了國家試驗，完成試驗驗收後，標誌著卡-52直升機的最終定型。“弩-52”雷達具有雙通道，其中與機腹天線相連的雷達通道負責空情總體監控、全方位掃描和導彈預警防禦。另一路與頭部天線及大光圈相連的通道負責尋找和攻擊20公里內目標及低空飛行的相關探測。可以說這種雷達配置在武裝直升機裡也算是比較“豪華”的。

卡-52各種“脫俗”的設計，當然也存在一些問題。例如，卡莫夫設計局引以為傲的共軸雙旋翼，雖然提高了飛直升機的機動靈活性，但是對於載重大、速度快、工作環境更負責的武裝直升機來說算是犧牲了一定的安全性，容易導致雙旋翼螺旋槳槳葉纏繞故障，這種佈局在較強的機動運作時，可能會隨著槳葉變形，上下槳揮動幅度變大等原因造成打槳墜機的風險，同時雙旋翼在上升或大角度轉彎時，噪音極大也容易被敵方發現。而其具備諸多優點的並列雙座設計，也存在著兩名機組成員觀察死角大的缺陷，首創的直升機彈射座椅似乎迄今為止也沒有發生作用，卡-52發生的一系列墜機事故中，還沒有飛行員依靠彈射座椅成功逃生的記錄，其效用如何還需要後續觀察。

卡-52是全球現役武裝直升機中最具個性的，同時也是最具爭議的。共軸反轉雙旋翼、可收放式起落架、並列雙座、可彈射座椅在現役專用武裝直升機中都是獨此一份，而且這些設計確實能提高卡-52作為武裝直升機的效能。舉個例子，由於共軸反轉雙旋翼的構型，卡-52在實戰中不用擔心像常規武裝直升機那樣，被擊中尾槳就GG，生存能力相比之下更強。此外，共軸反轉雙旋翼帶來的好處還有起飛功率大，在過載或高海拔地區起飛時不用像米-24那樣“啃地”滑跑增加升力。其他好處還有飛行員可彈射逃生等等。

成也雙旋翼，敗也雙旋翼。共軸反轉雙旋翼在給卡-52帶來優勢的同時，也為其安全性埋下了不小的隱憂。共軸反轉雙旋翼佈局一個無法避免的問題是，兩副旋翼極有可能隨著旋翼變形、上下揮舞幅度變大而打在一起，卡-52的前型卡-50在試飛期間就曾因兩副旋翼纏繞發生墜機事故。另外，共軸式雙旋翼在大角度轉彎或上升時，機動性相比常規佈局直升機明顯不足，而且噪音還大，不利於戰場隱身，可能增加自身暴露的風險。

還有一個問題是，卡-52引以為傲的彈射逃生座椅設計，在墜機事故中一次也沒有發揮過作用。今年5月7日，俄羅斯空軍一架卡-52在執行任務過程中墜毀，兩名飛行員遇難，彈射逃生座椅再一次成為擺設。而更為諷刺的是，在2013年的一次事故中，卡-52K墜毀就是因為彈射逃生座椅自動啟動導致的。

儘管卡-52存在諸多弊端，對於卡里莫夫多這款多年心血的結晶，俄羅斯國防部還是決定採購100多架，俄空軍今後可能還要為這款不成熟的直升機買單。

卡-52鱷魚武裝直升機，是俄羅斯空軍服役武裝直升機。

蘇聯解體後，俄羅斯國力遠不如鼎盛時期的蘇聯，戰機研製也遭遇嚴重阻礙。但卡-52卻是其中極少數能夠與美國先進戰機平起平坐的出色戰機。

該機由俄羅斯卡莫夫公司製造，是著名的卡-50黑鯊單座武裝直升機（Kamov 卡-50 Chornaya Akula，北約代號Hokum A）演變的雙座武裝直升機，具備完善夜戰能力。

卡-52鱷魚具有獨特的並列雙座駕駛艙設計。座艙內設有頭盔顯示器及微光電視和數字資料傳輸系統。卡-52可將卡-50飛行員所需的戰場情報資料透過無線電傳送過去，顯示在低光度螢幕上，飛行資料則顯示在頭盔顯示器上，從而有效地為卡-50提供情報保障。

卡—52採用了卡—50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。米里設計局總設計師米赫耶夫表示，它有85%的零部件與已經批次生產的卡—50直升機通用。

機身中部上面裝有兩臺TB3-117渦輪軸發動機(下圖)，每臺功率1640千瓦。發動機前面裝有防塵罩，排氣口處設有向上排氣的轉向器。

它配備兩個同軸反轉的主旋翼，飛行效能較好，因此成為全球最快、最易駕馭的武裝直升機之一。但遺憾的是，在高機動飛行時，兩個旋翼存在互相碰撞的可能性，曾經導致致命事故。目前俄羅斯採用降低機動幅度的方法避免這一問題出現。

卡-52的裝甲可以承受住23毫米口徑炮彈的襲擊，而且飛行員配備有逃生彈射座椅。

卡-52配備有一架30毫米口徑機炮，可掛載多達12枚旋風反坦克導彈，還可以攜帶非制導火箭和Igla-V空對空導彈。

卡-52裝備戰鬥指揮系統，可以與其他作戰成員溝通資料，更適合整體作戰或進行空中指揮。同時，還保留了卡-50的機動、防護效能和武器系統，在空戰中能夠為卡-50提供掩護與支援。座艙玻璃均為防彈設計，防彈裝甲採用雙層鋼板，座艙上方裝有寬視野後視鏡。

飛行效能：機身長15.90米、機身高5.4米、旋翼直徑：14.50米、最高時速310公里、航程1,100公里、實用升限5,500米。

卡52直升機還算不錯的直升機，但是與美國的阿帕奇直升機比起來就要遜色一些了。首先阿帕奇直升機的速度要高於卡52直升機達到了365KMH而卡52只有350KMH在航程上卡52只有1200KM而阿帕奇直升機有1900KM就武器掛載方面卡52要優於阿帕奇火力上更具優勢，但就武器先程序度美軍要遠高於俄羅斯所以那個先進哪個落後基本也可以確定了。那就是綜合阿帕奇更具優勢

ka-52武裝直升機是蘇聯卡莫夫設計局設計的共軸反轉雙旋翼式並列雙座武裝直升機。代號“短吻鱷”

1．主要任務是對戰場實施空中偵察，使突擊直升機群能更隱蔽地採取突襲行動，可大大降低突襲風險。

2．攻擊和消滅敵方坦克、裝甲車輛及地面機械化部隊。也可同敵人的低速空中目標作戰。

3．卡—52被稱作“智慧”型直升機，它具有最新的自動目標指示儀和獨特的高度程式，能為戰鬥直升機群進行目標分配，以充分發揮卡50戰鬥直升祝的作用和協調其機群的戰鬥行動。

卡52還是挺強大的，改進很多，科技感十足雖是專門為陸軍航空兵研製的直升機，也可在艦艇甲板安全著航，可以執行海航任務

卡52在速度 航程 航電雷達系統 武器先程序度方面均落後於阿帕奇 但是由於是共軸佈局在裝甲防護 載彈量 機動性方面都優於阿帕奇

中央7臺的節目對比過卡52和阿帕奇。由於卡52設計較晚，很多效能優於阿帕奇，但是屬於設計時理論效能。卡52缺乏實戰，在電子裝置方面沒有阿帕奇成熟，最後那期節目綜合評價阿帕奇更強。我個人認為牽強了點。卡52原型卡50還是經過了車臣戰爭的檢驗的。所以我認為卡52綜合性能十分接近阿帕奇，甚至更強，可以說是最厲害的武裝直升飛機。

90年代，卡莫夫設計局又研製卡-52“短吻鱷”，與卡-50協同作戰，形成黃金搭檔。這一時期，他們還推出了卡-60單旋翼多用途輕型直升機，以及其他一些民用直升機。

卡52是由俄羅斯卡莫夫設計局在卡50武裝直升機的基礎上改進而成的，與AH-64阿帕奇、A-129等當今主流的武裝直升機相比，卡52有許多獨特的地方，其一，採用了與其它主流直升機的串聯式座艙所不同的並列式座艙，更有利於駕駛員與武器操作員相互配合。其二，採用了武裝直升機極少採用的同軸反向雙旋翼，不僅主旋翼直徑大大縮小，而且取消了尾槳和傳動系統，機體外型更接近固定翼飛機，飛行速度大大提高。其三，採用了在整個直升機體系中獨有的彈射座椅系統，使乘員的生存能力大大提高。當卡52被敵方防空火力擊中墜落時，機上爆炸螺栓首先炸飛主旋翼，然後向後炸開座艙蓋，最後啟動彈射座椅，連同乘員一起彈出機艙，這一點是其它各國直升機所不具備的。

卡-52“短吻鱷”武裝直升機是蘇聯卡莫夫設計局（現俄羅斯直升機公司）設計的共軸反轉雙旋翼式並列雙座武裝直升機。

卡-52武裝直升最顯著的特點是採用了並列雙座佈局的駕駛艙。而傳統的武裝直升機都為串列雙座佈局，比如我們的武直10、美國的阿帕奇，歐洲的虎式都是串列式雙座佈局。

該機採用並列雙座佈局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。首先，卡-52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在製造F-111、蘇聯在研製蘇-24全天候攻擊機(同樣為了低空作戰)的時候，飛行員和Navigator/武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種佈局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇-34（鴨嘴獸)新一代殲擊/轟炸機上。

作為直升機卡52還有一個很厲害的功能，彈射座椅！卡52武裝直升機（圖1-5)，串列式佈局的武直10（圖6-7)，並列座艙佈局蘇34鴨嘴獸殲擊轟炸機（圖8-9)