新車上路半年時間，先是出現起步前衝半米左右差點追尾前車，送修三次五天解決了問題，間隔了五天又出現水溫低時加油車不動沒有動力，水溫有了車油門踩到3千轉車速才二十公里（都有影片留證），如果車速猛然提上來出現事故責任誰付，現在修了一個多月給更換了變速箱，給的答覆是先開開看看，誰也不會拿自己一家老小的人身安全去驗證你產品的問題，這個方案接受不了還望給予答覆。已經去車質網進行了投訴，大家直接去反饋即可。

2018年11月，由林肯MKX更名而來的Nautilus正式上市，廠家意在透過此次“升級改造”提升產品品質及調性。然而事與願違，據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，林肯Nautilus上市不久便有車主詬病其產品質量，尤其是作為新品宣傳亮點之一的8AT變速箱，已成為部分車主心中的最大槽點，沒有之一。截至發稿，在車質網收到的18宗Nautilus相關投訴中，就有16宗投訴涉及變速箱故障，佔比高達近九成之多。車主普遍反映林肯Nautilus所配備的8AT變速箱存在異響、頓挫甚至是失去動力等故障問題，對於一款價值數十萬的進口車型而言，這樣的產品品質令人實難接受。

新車變速箱異響頓挫問題頻發 車主擔心變成“小白鼠”

林肯Nautilus車系頻道故障統計

車質網投訴資料顯示，截至發稿車質網共收到林肯Nautilus相關投訴18宗，且9月份呈爆發式增長，單月投訴量高達12宗。其中，投訴共涉及故障數33個，平均單車投訴故障數達1.8個，這對於一款上市不久的新車型而言，的確容易讓人對其質量可靠性產生遐想。

此外，據銷量資料顯示，2-8月林肯Nautilus（資料包含MKX）銷量僅為7433輛，且從逐漸下滑的趨勢來推斷，截至10月林肯Nautilus的銷量，有可能會到9000輛左右，保守來看，其同期投訴銷量比或達萬分之18-20左右，這樣的資料在全行業中也基本處於中等水平。而最令消費者不滿的是，新車購買後變速箱故障頻發，異響、頓挫、無法加速等問題，很難令人相信這是一輛價值數十萬元的進口豪華品牌SUV。

江蘇車主丁先生影片演示故障現象

來自江蘇的丁先生在投訴時義正言辭的說道，其購買的林肯Nautilus僅使用一週多行駛300多公里，變速箱便在換擋時出現猶如撞擊般的巨大異響聲，並伴有強烈的衝車感。此後丁先生曾多次與4S店及林肯（中國）客服聯絡，得到的卻是6月份說7月底解決，7月底說8月底解決，8月底又說到9月中旬解決……時間在一次次承諾與食言中流逝，而變速箱故障至今未能得到解決。

如以上圖表所示，我們不難理解為何林肯Nautilus8AT變速箱故障，會激發車主產生如此強烈的抱怨情緒。結合故障出現時間段及行駛里程來看，變速箱換擋時所產生的異響及頓挫感，全部出現在新車購買3個月內，且絕大部分車輛行駛里程集中在8000公里以內，而此類情況即便在幾萬元的車型中都“難得一見”。一方面，林肯Nautilus的產品品質與車主期望值形成巨大的心理落差，另一方面，不免令部分車主懷疑林肯（中國）把疑似缺陷產品引入國內，意在把中國消費者當做“小白鼠”。

4S店直言是“通病” 軟體升級似乎成為安撫手段

除車質網收到的相關投訴外，小編在網上查閱相關資訊時發現，林肯Nautilus8AT變速箱異響、頓挫等故障問題，同樣成為相關論壇、貼吧及車主群中熱議的話題。由此可見，變速箱問題並非是個案或某種“小機率事件”這麼簡單。甚至在車質網投訴中，有車主表示4S店工作人員也直言不諱地稱這是Nautilus的“通病”。

來自江蘇的陳女士稱，2019年6月14日購買的林肯Nautilus2.7T四驅尊耀版，行駛287公里時車輛出現換擋頓挫且伴有異響。隨後陳女士將車輛開到4s店檢查時，工作人員稱這是Nautilus的“通病”問題，目前只能先重新整理變速箱程式試一試，後期林肯（中國）將會推出變速箱軟體升級服務。然而，陳女士這一等就是三個多月，但始終沒有等到任何解決方案。

陝西車主薛先生道出自己的悔意

在該影片中，來自陝西的薛先生不僅失望，而且也很後悔當初選擇這款車。薛先生在車質網投訴時表示，2019年5月25日購買林肯Nautilus後，不料想提車當日便發現發動機出現故障，好在4S店隨後給調換了一臺車。然而好景不長，僅僅用車10幾天後，薛先生便發現自己再一次“中獎”，而此次則是令人更為頭疼的變速箱異響、頓挫問題。此後，薛先生曾多次向廠家及4S店反饋，但問題始終未得到解決。最終4S店工作人員表示，目前只能等待廠家最新的變速箱程式，並以“不影響駕駛”為藉口搪塞車主。然而，薛先生在日後用車過程中卻真的因此遭遇驚險一幕，就在連霍高速路段行駛途中，車輛突然失速險些被後車追尾，雖然有驚無險，但車內的老人及小孩卻因此受到驚嚇。

同樣對林肯產品質量及售後服務感到不滿的，還有包括遼寧劉女士在內的多位Nautilus車主。其中劉女士在遭遇變速箱問題後，對4S店所謂的廠家軟體升級一說產生質疑。此前，劉女士已到4S店更新過兩次變速箱程式，而當問題再次出現後，4S店則開始推辭並稱目前已升級到最新版本。對此劉女士認為，試想哪個進口品牌的售後反饋機制，能支援海外車企在短短一個月內，根據國內車輛的實際解決效果，頻繁更新變速箱軟體版本，這顯然不現實。因此，部分車主認為4S店的這一說法，無疑是安撫車主情緒的一種手段。

PCM重新程式設計或治標不治本 如不解決車主將陷入“怪圈”

林肯4S店技術服務公告

在相關論壇中小編髮現，似乎只看到一位名叫“冒泡456”的網友，曾在7月發帖提到了此次技術服務的細節。如上圖所示，林肯廠家在技術服務公告中寫明，將針對2019年3月份之前生產，且配備8F57型號變速箱的林肯NautilusPCM進行重新程式設計（可理解成刷電腦），即4S店所謂的變速箱軟體升級。當月，網友“冒泡456”在進行相應處理後，曾一度認定該方案可有效解決變速箱異響、頓挫問題，致使很多車主及網友信以為真。不過，自2019年9月至今，“冒泡456”又在論壇中活躍起來，不過這次他的身份則變成一名號召車主集體維權的發起者，並以身試法表示使用一段時間後，變速箱異響、頓挫問題依舊還會出現（如下圖所示）。

某知名汽車網站論壇截圖

那麼PCM是什麼？它與變速箱異響、頓挫問題又有何關聯？實際上，所謂PCM就是發動機電子控制系統中，專用於動力輸出的控制單元。從工作原理來看，PCM在接受感測器訊號後，會透過計算來控制燃油量、電子節氣門開度、噴油及點火時機，並根據溫度、爆震、負載、燃燒工況等訊號，調整發動機的補償控制係數，似乎看起來與變速箱沒有什麼直接關聯。不過除此之外，自動變速箱液力耦合變矩器的鎖止離合器接合與分離，也是由PCM提供佔空比訊號，透過電磁閥進行控制的。因此，如果鎖止離合器工作異常，例如不能接合、不能分離、接合不良及打滑等，就有可能使車輛在中高速行駛時，產生抖動等各類故障現象。

由此可見，此次林肯廠家釋出的技術服務公告，很可能是想透過對PCM的重新程式設計，修正輸出控制訊號及各項補償控制係數，從而控制離合器電磁閥的正常工作，以減輕或消除變速箱異響、頓挫等問題。但由於PCM控制單元具備一定自學習能力，如果車輛燃燒工況存在異常，例如發動機出現爆震、燃燒不充分等問題，還將會在使用一段時間後，改變相關訊號的修正值，直至變速箱異響、頓挫等問題再次出現，可以說該方案“治標不治本”。屆時，廣大林肯Nautilus車主，將有可能陷入一次又一次，對PCM重新程式設計的“怪圈”中。

林肯（中國）官網截圖

在林肯（中國）的官網上有這樣一段話：“我們懂得，瞭解你的每一個需求，全面提升你在每個環節和細節的感受，一切以你為本，才是豪華之本源。所以，從售前、購置到享有的全程，我們始終聆聽你的所需所想、珍視你的分秒時間、事事以你為先。讓舒適、安心、個性、便利，時刻縈繞左右，為你尊享。 這是對每一位你的尊重理解，這是一種長遠關係的建立，林肯體驗，讓豪華實至名歸。”但從此次林肯Nautilus8AT變速箱出現異響、頓挫等問題後，林肯（中國）及4S店的處理態度及方式，卻並未體現出“一切以你為本”、“事事以你為先”的林肯之道。希望廠家不要高舉大旗、空喊口號，畢竟“讓豪華實至名歸”是要靠車主自己去體驗的。