雙離合變速箱雖然號稱換擋速度第一，但是論省油，雙離合變速箱並不一定比手動擋變速箱省油。換擋快不代表油耗低，換擋邏輯與變速箱傳動效率都會影響到油耗。以大眾Sagitar為例，同樣EA211發動機，不同的變速箱，其油耗也是不一樣的。例如1.4T雙離合變速箱採用的是DQ200，7速乾式雙離合變速器。傳動效率91%。而手動擋版本的Sagitar，匹配的的是MQ250 5速手動變速箱，傳動效率達到93%。我們看看Sagitar手動擋與雙離合變速器的油耗:上圖可以看出來，同樣的EA211發動機，不同的變速箱，手動變速箱油耗是佔據優勢的。手動變速箱車型平均油耗為6.82L/100km，雙離合變速箱車型平均油耗為7.23L/100km。百公里油耗差距在0.4L左右，要知道這是五速變速箱與七速變速箱的對比，五速變速箱傳動比肯定不如七速變速箱寬泛的。
雙離合變速箱原理與手動擋變速箱非常相似，透過不同的齒輪齧合來完成的。硬體也只是多了一組離合器、一根軸、外加換擋機構、控制單元。其中換擋快，是因為雙離合變速箱採用預選檔位，提前掛擋，然後透過兩個離合器的分斷來切換檔位。兩個離合器分別控制奇數檔位與偶數檔位，一檔起步後，二擋也直接掛上，但是偶數軸離合器處於分離狀態，二擋處在掛起狀態。當車速提升後需要一升二的時候，則一檔離合器直接斷開，二擋離合器結合。整個換擋的所需要的時間只是離合器切換的時間，省去了換擋的時間。此時奇數擋離合器處於分離狀態，而且三檔已經掛好，隨時準備升檔。
這就是一個機械死板的換擋邏輯，所有檔位都需要預選，如果道路通常，一直處於加速狀態，那麼變速箱則非常順暢、傳動效率也更高，平順性也更好。但是實際駕駛中，市區內行駛時比較多，經常需要剎車減速。這時候變速箱預選檔還在高檔位上，因為時刻準備快速升檔。而減速後需要降檔，變速箱不得不直接降兩個檔位。例如二擋行車時踩一腳剎車，此時預選檔位是3擋，但是減速後應該切換到1擋，因此變速箱不得不退下三檔，掛好一檔待命。而此時路況通暢 ，車輛不需要減速，駕駛員一腳油門踩下去，變速箱又懵了！預選檔位從一檔升到三檔，總之變速箱很忙。
雙離合變速箱油耗稍高則與變速箱換擋邏輯有關係。最聰明靈活的換擋邏輯就是人腦，所有自動變速箱換擋邏輯都是透過模擬人腦而來，儘管變速箱帶有TCU，具備一定的運算能力，但是實際採集的資料很少，只能採集來自汽車回傳的資料。而不能採集車外資料，例如人眼可以靈活的觀察到車外的資訊、路況等，幾乎不需要經過思索本能的升降擋。除此之外就是駕駛員的真實想法，TCU只能是透過收集資料來不斷的去最佳化、揣摩駕駛員的想法，可以說只能是低級別的適應與模仿。只有駕駛員自己知道自己的想法，電腦運算也是採集足夠的資料才可以。目前的技術水平電腦無法採集過多資料，同時過多的資料也帶來更多不穩定因素。
雙離合變速箱雖然號稱換擋速度第一，但是論省油，雙離合變速箱並不一定比手動擋變速箱省油。換擋快不代表油耗低，換擋邏輯與變速箱傳動效率都會影響到油耗。以大眾Sagitar為例，同樣EA211發動機，不同的變速箱，其油耗也是不一樣的。例如1.4T雙離合變速箱採用的是DQ200，7速乾式雙離合變速器。傳動效率91%。而手動擋版本的Sagitar，匹配的的是MQ250 5速手動變速箱，傳動效率達到93%。我們看看Sagitar手動擋與雙離合變速器的油耗:上圖可以看出來，同樣的EA211發動機，不同的變速箱，手動變速箱油耗是佔據優勢的。手動變速箱車型平均油耗為6.82L/100km，雙離合變速箱車型平均油耗為7.23L/100km。百公里油耗差距在0.4L左右，要知道這是五速變速箱與七速變速箱的對比，五速變速箱傳動比肯定不如七速變速箱寬泛的。
雙離合變速箱原理與手動擋變速箱非常相似，透過不同的齒輪齧合來完成的。硬體也只是多了一組離合器、一根軸、外加換擋機構、控制單元。其中換擋快，是因為雙離合變速箱採用預選檔位，提前掛擋，然後透過兩個離合器的分斷來切換檔位。兩個離合器分別控制奇數檔位與偶數檔位，一檔起步後，二擋也直接掛上，但是偶數軸離合器處於分離狀態，二擋處在掛起狀態。當車速提升後需要一升二的時候，則一檔離合器直接斷開，二擋離合器結合。整個換擋的所需要的時間只是離合器切換的時間，省去了換擋的時間。此時奇數擋離合器處於分離狀態，而且三檔已經掛好，隨時準備升檔。
這就是一個機械死板的換擋邏輯，所有檔位都需要預選，如果道路通常，一直處於加速狀態，那麼變速箱則非常順暢、傳動效率也更高，平順性也更好。但是實際駕駛中，市區內行駛時比較多，經常需要剎車減速。這時候變速箱預選檔還在高檔位上，因為時刻準備快速升檔。而減速後需要降檔，變速箱不得不直接降兩個檔位。例如二擋行車時踩一腳剎車，此時預選檔位是3擋，但是減速後應該切換到1擋，因此變速箱不得不退下三檔，掛好一檔待命。而此時路況通暢 ，車輛不需要減速，駕駛員一腳油門踩下去，變速箱又懵了！預選檔位從一檔升到三檔，總之變速箱很忙。
雙離合變速箱油耗稍高則與變速箱換擋邏輯有關係。最聰明靈活的換擋邏輯就是人腦，所有自動變速箱換擋邏輯都是透過模擬人腦而來，儘管變速箱帶有TCU，具備一定的運算能力，但是實際採集的資料很少，只能採集來自汽車回傳的資料。而不能採集車外資料，例如人眼可以靈活的觀察到車外的資訊、路況等，幾乎不需要經過思索本能的升降擋。除此之外就是駕駛員的真實想法，TCU只能是透過收集資料來不斷的去最佳化、揣摩駕駛員的想法，可以說只能是低級別的適應與模仿。只有駕駛員自己知道自己的想法，電腦運算也是採集足夠的資料才可以。目前的技術水平電腦無法採集過多資料，同時過多的資料也帶來更多不穩定因素。