冷車啟動後熱車，目的是使發動機的內部機件能夠得到充分的潤滑，防止出現幹摩擦、減少磨損，延長髮動的使用壽命，以及極寒地區對部分自動變速箱油液的預熱。通常夏天冷車啟動發動機後、熱車半分鐘左右即可低速行車，邊走邊熱車，省時又省油，還可減少積碳的形成。

如冬季氣溫較低情況下，熱車1-2分鐘左右、極寒地區可適當延長几分鐘之後，即可將車輛駛低速或怠速駛出車庫，怠速穩定下來後，就可以提速行駛了，水溫未正常之前儘量控制好轉速不要超過2000轉，溫柔穩加油，這也是我平常使用車輛時的熱車方法。

汽車啟動時發動機工作機制：

先有必要解釋一下啟動怠速：

怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。怠速轉速可以透過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。

發動機的磨損主要發生在啟動汽車的前1分鐘。路上計程車天天跑，60W公里無大修的車很多，主要不是因為發動機執行公里數長把發動機磨損了，除了正常保養外，發動機磨損主要產生在車輛停了幾個小時，二次發動汽車時，發動機機油都已經在重力的作用力下，全部迴流到了底部的機油罐內，發動機啟動時，機油泵工作，把機油打入發動機迴圈體系中，不過，打火啟動前1分鐘發動機迴圈體系機油還沒有上來，活塞磨擦力短暫缺油，幹磨。這個時候，最好是汽車啟動後，原地停1－2分鐘，讓發動機低負荷，低轉速執行，都機油壓力上來，再開車。如果貿然啟動就把車開動，轉速肯定高於怠速，機油壓力，機油迴圈又沒有上來，所以，發動機容易磨損，這裡不是絕對磨損，是容易磨損。

兩種常見發動機的比較和機能：

渦輪增壓機目前沒有自然吸氣發動機皮實，主要還是渦輪機排量相對小一些，這個時候，如果獲得較高的速度，一般情況，機器轉速高一些。而一些大排量的自然吸氣發動機，實際在行駛過程中，轉速是比較低的，比如豐田銳志的2.5L自然吸氣發動機，在120公里每小時行駛的時候，轉速只有2000轉左右。所以這種發動機更耐開，150碼以後，後程加速能力更強，主要還是排量決定的。不過呢，不管渦輪增壓發動機也好，自然發動機也好，溫柔駕駛，好好愛護保養永遠是發動機不大修的王道。

冬天發動機發動時，原地怠速時間：夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經基本消失，失去了油膜保護；低溫促使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長髮動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態。

因為冬季天氣比較冷，汽車的發動機、變速箱經過一晚上的低溫環境，汽車整體溫度是比較低的，在低溫環境下，各種潤滑油比較粘稠，潤滑效果會大大打折扣，所以呢，最好是啟動時，怠速1－2分鐘，因為，汽車怠速時，發動機轉速是比較低的，所以，這個時候發動機磨損也比較小，還有一點，冬季早上開車，一般汽車防凍液溫度也比較低，防凍液也就是迴圈水，多怠速1－2分鐘，讓迴圈水溫度逐步提升，對散熱器介面，迴圈水連線軟管都是有好處的。

電噴車在怠速熱車時，切忌為了節省熱車時間，而採取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態。它內部的潤滑不像發動機，是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的。