9月開始，高速收費將九座車與七座以下車收費一樣，歸為一類車標準。但是明年的高速節假日免費通行範圍是否增加到九座車目前還不知道。

七座及以上車輛沒有六年免檢，第二年和第四年都要上線檢測，並且，車船稅、保險都要高一些。還有，買七座以上車就要有經濟實力，如果只是做生意使用買個五菱這樣的就可以了，如果是自駕旅遊，就要買大的舒適型好的車。像用五座車直接加裝的七座車型，最後二個人就是硬塞進去的，坐滿就無法放過多的行李物品，最後二個人也很難受。買寬敞的舒服的就要經濟實力。

根據國家交通運輸部在5月30日釋出，經過修訂之後的《收費公路車輛通行費車型劃分》，將在今年的9月1日正式實施，新標準完善了公路車型收費的劃分體系，讓不同的車型能夠明確自己的分類，簡單容易判別，可以減少操作誤差，提高收費效率。

新標準將核載在8人和9人的客車，且車長小於六米，由原來的二類客車降為一類客車。此前這兩種型別的客車都劃分為二類客車，高速過路費是現在過路費的一倍，相當於上路的費用是普通7座以下客車的一倍。此舉勢必會大大提升收費效率，並且刺激消費者對於8座和9座客車的關注度，有利於刺激消費需求，拉動汽車行業的增速發展。

鴻漸認為，即便現在的收費標準將八九座客車劃分為一類客車，也不見得這兩種型別的客車會成為汽車市場的消費熱點，或許短時間內會引起消費者的注意，但是真正會出手選購這種型別車輛的人，仍然比較偏少數的。

首先是車型的實用性並不是非常強。對於家庭來說，即便由於此前的二胎政策開放，家庭成員人數正在逐步增加，有些家長可能在選購車型時會偏向於空間表現，或者說是座位數更多的車型。但是目前MPV市場的6座或7座車型已經足以滿足家庭的使用需求。對於商務用途來說，市場份額已經被瓜分得差不多，突然擠進來8座和9座的車型，並不見得會搶得走屬於7座車型的銷量。並且企業中高層出行，並不會願意選擇座位數越多的車輛，更追求的是乘坐質感，如果想追求座位數的話，那直接買大巴就行了。

其次車型年檢制度不友好。在這個全民都吐槽車輛年檢制度的時代，7座及7座以上車型的6年免檢，都已經讓人很不愉快，更何況7座以上車型是不享受6年免檢政策的，需要車主每年都到車管所檢測，才能拿到年檢合格標誌。這對於公司用車可能並沒有太多的影響，但是如果是私人車主的話，每年檢測一次，估計就足夠讓人頭疼的。

最後消費觀不同。中國的汽車消費觀念不同於歐美髮達國家的消費者，華人更喜歡轎車和SUV車型，對側重性更強的MPV車型好感度並不高，也沒有那種一輛車專門作為一種用途的想法。在絕大多數的家庭裡，有一臺車已經可以算作是日常出行的必備工具，根本不會講究這臺車適合什麼樣的使用需求。而這種八九座的車型勢必很少會出現在非家庭共同出行的場合，那麼就註定了它的使用頻率比較低，那我想很少有人會選擇，購買這樣一臺車子限閒置在家裡。

實錘：小於等於9座汽車將與九月一日起劃為一類車，九座車有可能在小範圍內提高熱度。

參考《收費公路車輛通行費車型分類5.30修訂版》說明：一類與二類客車的界限值修訂為9人，小於等於九座車為一類客車使用藍底白字牌照，10座及以上客車屬於二類客車使用黃底黑字牌照；修訂的目的為減少收費爭議和糾紛，響應汽車使用者的期望，但主要目的是為ETC不停車收費通道減輕識別負擔，提高通行效率。

九座車的收費降低會刺激車市出現一波新熱潮，但並不會改變現有以座椅佈局結構對不同車型保有量的影響，原因有兩點。

1、家庭用車在以單一的大空間高油耗代步車逐漸轉型為多車組合，且用車家庭多以小家庭為主對過多的座位數沒有剛需，七座車對於多數家庭而言已經足夠使用，意向消費群體面過窄決定了不會熱銷。

2、九座佈局必須要足夠大的車身尺寸，目前九座車多為長身長度大於5米、寬度大於兩米的輕型客車，這一尺寸的車輛整備質量很高，而大重量必須有大排量發動機才能體現出合理的動力；那麼這種車型如使用大排量汽油發動機則油耗會輕鬆達到15L/100km左右，能接受如此高昂的用車成本的消費者是很少的；所以九座的輕型客車大多使用柴油發動機，但是柴油機因過高的排放導致使用年限遠低於汽油車，這就導致了節油的柴油輕客省油不省錢，為在短時間內體現其價值只能用作營運。

所以九座車即使劃歸為一類車也很難打入家用車市場，不過對於與九座剛需的商務車車主們確實是一大利好；在這一利好之下應會有更多商用車車企推出更多的9座輕客，當然這一利好的核心價值應該是高速公路節假日免費通行，目前尚未確定只能預估。

《交通運輸部關於切實做好重大節假日免收小型客車通行費有關工作的通知》中說明：七座及以下小型客車以及摩托車在重大節假日可免費通行，劃定車型標準的關鍵字為【七座&小型客車】。

【新分類】下發後九座一類客車按照機動車號牌區分後，車型範疇屬於微型客車和小型客車，目前車型分類以及屬於節假日免費通行的車型，至於座位數標準理論上是應該同步修訂的，否則這一升級並沒有實質意義，因為9座車一直以來C1證都可以駕駛，所以升級的意義只會體現在降費。

關於九座車的新規瞭解這些就好，是否能符合節假日免費通行車輛範疇，10.1日之前應會有相關機構發聲，如果沒有的話則這一輪升級更無法吸引家用車使用者。

根據最新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》，9月1日起開始實施新標準，9座及以下的客車將被歸為1類車，換句話說，收費公路通行費從某種程度被降低了，9座車當然會成為熱車，但並不會在市場上佔領過大的份額。

現行標準是2003年制定實施的，7座及以下的車輛才屬於1類車，但此次新標準的實施，將很多2類車變成1類車。通俗來說，如今9座也跟7座車一樣屬於也是1類車，那麼同樣是1類車，誰不想多帶兩個座位。

但對於7座車及以上的車型是不享受新購車輛6年免檢的政策，不同於6座及以下的車輛可以6年免檢，這也是很多車主為何不購買7座車、9座車的另一個因素，如果當1類車都能夠享受6年檢免檢，那麼9座車肯定會成為熱門車型。

如今每個家庭的成員逐步在增加，很多人購買車輛都會偏向於空間、座位比較多的車型，畢竟能夠為出行帶來一定的便利，不過按照目前來看，7座車已經足以滿足家庭的出行需求，那麼9座車的需求量可能也就不會那麼大。

如果透過此次新標準的實施，9座車想要進入家用代步車的消費市場估計還是挺難的，畢竟並不是每個家庭都需要7座以上的車型，如果單純作為商務車型來說倒是一個不錯的選擇。

總之從9月1日起，9座及以下車輛將會被歸為1類車是真實的，但至於9座車會不會成為熱門車型需要看市場的反饋，就我個人而言，我並不認為新標準的實施會將9座車變為熱門車。

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