看看我以前發表的關於拉力賽領航的文章，你就知道了。
尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術；當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時Navigator的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
說起中國拉力賽中Navigator的地位，很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此，Navigator的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計，目前飛馳在國內拉力賽場上的車組，其中Navigator能真正發揮作用的恐怕不足半數，
領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這麼火熱，但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談:有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？回答:“領航是給車手踩剎車的。”在場之人無不捧腹大笑。後又出現圈內人士說的“領航是給車手念報紙解悶”等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不瞭解，但後者更表現出對領航的不重視。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的Navigator自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位Navigator兩人組成，他們合稱為一個車組。“在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照”（《國內汽車拉力賽比賽通則》）。在比賽前，Navigator要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況；有的越野拉力賽事中，Navigator更需要透過GPS為車手指引行進方向，比如:著名的達喀爾拉力賽。筆者由於工作需要曾充當過“領航”進入賽道勘查路面情況，對於領航的工作有過“體驗”。那次由於剛下過雨，賽道還有些泥濘，進入到賽段，道路狹窄、岔口眾多 這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。除此之外，領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程，隨時注意比賽的形勢，與車隊保持聯絡，並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等引數，向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚，這次經歷使我各位瞭解了領航在拉力賽中的位置和作用。
但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。Navigator對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的Navigator往往伴隨著香檳、獎盃、鮮花、掌聲，但有時候Navigator的失誤卻能造成車手衝出賽道，甚至被組委會取消成績。在2002年全國汽車拉力賽上海站，由於領航的失誤，車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線，這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。說到這裡，領航的作用應該不必再多說了，但願文章開頭的那段笑談不再出現，也希望更多的人來了解賽車，瞭解拉力賽的領航。
領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見，倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮（陳自華的夫人）這樣的專職女領航是非常難得的，因為領航和車手一定需要默契才能配合好，目前國內還沒有專門開設的Navigator課程，關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時，領航的作用才能突現出來，但就目前的實際情況來看，那一天非常遙遠，因為現在參賽車手水平參差不齊，而且參賽的賽車好壞不一，在這種情況之下，比拼得彷彿只是賽車的效能，當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術，當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時Navigator的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
PS:本文年代比較久遠，發表於2004年7月《中國機械》雜誌，很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章，覺得現在還是有必要提及一下，領航在國內的地位仍然沒有改變。自己在平時比賽的工作中，每每提到某某車手時，總會以一個車組來說，決不會單講車手不提及領航，因為他們是一個“參賽單位”，誰也離不開誰。
看看我以前發表的關於拉力賽領航的文章，你就知道了。
尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術；當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時Navigator的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
說起中國拉力賽中Navigator的地位，很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此，Navigator的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計，目前飛馳在國內拉力賽場上的車組，其中Navigator能真正發揮作用的恐怕不足半數，
領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這麼火熱，但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談:有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？回答:“領航是給車手踩剎車的。”在場之人無不捧腹大笑。後又出現圈內人士說的“領航是給車手念報紙解悶”等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不瞭解，但後者更表現出對領航的不重視。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的Navigator自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位Navigator兩人組成，他們合稱為一個車組。“在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照”（《國內汽車拉力賽比賽通則》）。在比賽前，Navigator要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況；有的越野拉力賽事中，Navigator更需要透過GPS為車手指引行進方向，比如:著名的達喀爾拉力賽。筆者由於工作需要曾充當過“領航”進入賽道勘查路面情況，對於領航的工作有過“體驗”。那次由於剛下過雨，賽道還有些泥濘，進入到賽段，道路狹窄、岔口眾多 這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。除此之外，領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程，隨時注意比賽的形勢，與車隊保持聯絡，並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等引數，向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚，這次經歷使我各位瞭解了領航在拉力賽中的位置和作用。
但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。Navigator對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的Navigator往往伴隨著香檳、獎盃、鮮花、掌聲，但有時候Navigator的失誤卻能造成車手衝出賽道，甚至被組委會取消成績。在2002年全國汽車拉力賽上海站，由於領航的失誤，車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線，這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。說到這裡，領航的作用應該不必再多說了，但願文章開頭的那段笑談不再出現，也希望更多的人來了解賽車，瞭解拉力賽的領航。
領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見，倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮（陳自華的夫人）這樣的專職女領航是非常難得的，因為領航和車手一定需要默契才能配合好，目前國內還沒有專門開設的Navigator課程，關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時，領航的作用才能突現出來，但就目前的實際情況來看，那一天非常遙遠，因為現在參賽車手水平參差不齊，而且參賽的賽車好壞不一，在這種情況之下，比拼得彷彿只是賽車的效能，當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術，當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時Navigator的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
PS:本文年代比較久遠，發表於2004年7月《中國機械》雜誌，很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章，覺得現在還是有必要提及一下，領航在國內的地位仍然沒有改變。自己在平時比賽的工作中，每每提到某某車手時，總會以一個車組來說，決不會單講車手不提及領航，因為他們是一個“參賽單位”，誰也離不開誰。