如果我是戰鬥機飛行員，如果有飛行任務，必須無條件的服從，這是作為一個軍人的責任和義務，如果想以各種藉口來拒絕飛行，我想最後面臨的就可能是上法庭了吧。

如果給我一個機會，那我寧願選擇不做印度空軍飛行員！不過一旦當上了，那就沒有辦法了，那就必須付出命令了，我自己能做的就是提升自己的飛行素質，遇到突發事情沉著冷靜，要是真的是機械故障，只能聽天由命了！

其實印度飛行員應該就是這樣做的，這點我們應該給予印度空軍戰鬥機飛行員極大的肯定，印度飛行員應該是這個世界上危險係數最高的飛行員職業了，大家看新聞知道了，飛行員很大的機率都是犧牲了。但是即使是這樣，印度飛行員還是沒有拒絕飛行，繼續執行各種任務，勇往直前！

我覺得最應該指責的，就是印度的航空工業了，真的基本上是不怪飛行員的事情，印度的某些航空工業公司，真的是修啥摔啥！自己造戰鬥機不行，維修維護別人造的戰鬥機也是不行，照著圖紙拆拆擰擰螺絲都做不好！印度空軍戰鬥機的墜毀事故很大程度上就是這些航空公司的工作人員的工作態度問題導致的，同樣的裝置，在他們手裡出來的產品合格率就特別低，可以想象出來那些工作人員的態度，反正又不是自己的飛，戰鬥機出了事情又不會追責到自己身上。而且印度那些航空公司，每年賺很多錢，賺的錢很多一部分就是來自印度空軍戰機的維修和維護費用，可能印度航空公司為了賺更多的錢，啥事也可能做得出來。

其實還是有一些方法，其中之一那就是裝病或者製造疾病了，不過這也是懦弱的表現，估計這樣的方法在某些國家那些害怕飛行的飛行員都已經實行過了。

當然還有一個方法，那就是調離飛行崗位，不過當然需要正當理由的，無緣無故的擅自離崗，國家憑什麼同意你去做其它崗位呢，要知道不管是哪個國家，培養一個飛行員是多麼的不容易，需要花費巨大的費用，不會輕易的放飛行員走的！大家應該看到了最近有一個民航飛行員擅自離崗，被判罰數百萬人民幣，戰鬥機飛行員如果這樣，那不光是罰錢了，還要被判刑的！

〔軍人、以服從為天職〕這是世界各國軍人遵守的基本共同…“條例”軍人／soIdier是對國家軍隊服役的軍職人員的統稱！

軍隊由／現役軍人person.activc.miItary.service以及預備役reserve.duty人員組成各軍兵種。（印度軍隊／儀仗隊表演）（印度“神風”突擊隊表演車技）（印度空軍軍官）（印度空軍飛行員）（印度空軍女飛行員）

印度空軍摔飛機的確世界第一、實至名歸、摔飛機的速度比生產飛機的節奏“效率”高！勘稱……奇蹟。

因為，印度空軍是世界上為數不多的裝備了世界各國航空高階航空產品的“萬國牌”部隊，飛機的生產國家不同、制式不同、後勤技術保障繁雜、飛行訓練頻率高，出事故在所難免。

高“效率”的摔飛機的確讓世界人民都不可思議……問題究竟出在哪裡？印度人的思維讓世人琢磨不透。

同時的確佩服印度飛行員的心理 承受定力……（2019年前6個月印度印度已經扔過的飛機型號和數量）（印度空軍唯一被擊落墜毀的飛機駕駛員被俘虜／飛機型號“米格21”）（審問印度空軍飛行員／阿比納丹過程中、審判官問他飛機型號。阿比納丹中校回答：“這個我也不能說……”軍人氣節不能丟。）（被俘印度空軍飛行員／阿比納丹中校……被釋放回家）（印度國民迎接他們的“英雄”飛行員回家）（訓練中墜毀的印度空軍飛機／蘇30戰鬥機）（印度空軍空中相撞迫降的教練機）（跳傘後受傷的印度空軍飛行員接受民眾幫助）（墜毀的印度空軍戰鬥機）（跳傘成功的受傷飛行員等待救援）（跳傘受傷飛行員等待救援／“米格27”飛行員）（印度空軍各型號機群）（不同國家制造的／不同型號戰鬥機聯合飛行訓練）（印度空軍裝備的英國攻擊機）

為了國家安全、軍人本色就是隨著裝備犧牲自己……印度軍隊也不例外，印度空軍飛行員〔明知山有虎、偏向虎山行〕無奈之舉。

拒絕飛行任務，不存在的！不管你耍什麼小聰明，都會被識破，預示著你的飛行員職業生涯和仕途已經結束，榮譽盡失，此生只能在蹉跎中度過。

蘇-30是印度空軍的主力戰機

印度飛行員是精英中的精英。印度延續了英國貴族騎士文化，普通軍官都是高姓種人群，飛行員的家庭出身更好。前期，印度空軍被俘的飛行員阿比南丹，他的父親就是中將，祖上三代都是高階軍官。按理說，完全可以不選擇如此高風險的職業，但他不僅參加了空軍，還當上了飛行員，還親自飛抵戰場一線進行空中格鬥。是什麼支撐他去這麼做的，信念無疑是第一要素，貴族文化的薰陶，榮譽感與使命感才是他們的精神源泉，使得他們甘冒風險，不惜以命報國。所謂巧妙拒絕飛行的人，從一開始就不會加入飛行員隊伍。

參加閱兵的印度飛行員

印度的飛行員待遇很好。在印度軍隊，一名中尉排長就能養活全家，住小樓，僱傭的保姆。飛行員的待遇更高，軍隊會為他們安排好一切，安心飛行就行了，其它都不要管。除了物質條件，印度飛行員還受到全社會的尊敬與推崇。阿比南丹歸國後受到了英雄般的歡迎，雖然他曾經被擊落、被俘虜，還說了不少巴軍的好話，印度民眾仍然把他當作超級英雄看待，甚至在全社會掀起了一個模仿“中校鬍鬚”的熱潮。

中校鬍鬚

飛行員仕途上快速的上升通道，是其他職業不能比擬的。印度空軍軍官下至中隊長，上至空軍司令，所有司令官都從飛行員中選拔，只要踏實肯幹，業務上精益求精，提升晉級的可能性極大。即使在印度這種論資排輩比較嚴重的國家，飛行員同級別晉級的年齡要比其他軍種早5至10歲。

印度的女飛行員

印度飛行員仍然面臨短缺問題，糟糕的飛行安全記錄，讓印度一年摔20架左右的飛機，飛行員的損失數量每年也超過兩位數。據統計，2000年以來，印度海空軍已經有200名飛行員在長空隕落。培養飛行員，特別是三代機飛行員，費力費時費錢，印度國民文化水平，身體素質並不高，飛行員培訓的淘汰率超過85%。近年來，印度民航旅客運輸量一直以約16%的年均增速增長，航空公司一直透過優厚的薪酬合同，從軍隊那裡挖飛行員。這些因素，導致印度海空軍飛行員缺口達到10-15%。

米格-21擁有最糟糕的安全記錄

不僅僅是印度，在世界上任何國家，一個成熟的飛行戰鬥員，他們普遍擁有堅定的信念與堅強的意志，絕不會輕易選擇放棄飛行，更不會消極對待訓練，因為他們肩負著保衛國家的特殊使命，無可替代。

有辦法的。

在印度空軍，最出名的除了事故就是飛行員數量不足：印度空軍當前的戰機數量與飛行員數量之比為1∶0.81，低於國際軍界1∶1.25的規定比率。 印空軍現役的各類戰機中，十架只對應大概八名飛行員。

其次，印度空軍飛行員雖然都是婆羅門，但是，內部的排資論輩非常嚴重：被巴軍擊落的印度飛行員就是有個印度軍界高層的好爸爸，所以，他被印度空軍列為英雄——一架敵機都沒有擊落的‘’落地‘’英雄！哪個國家會把被敵人擊落、稱頌敵人的軍人奉為英雄呢？如果沒有強硬的背景，印度空軍飛行員的晉升是一條漫長的道路……

印度空軍飛行員地面模擬機訓練時間短、飛行時間不足、管理鬆懈、後勤混亂導致印度空軍飛行員容易撞擊地面，因此，印度空軍飛行員對駕駛戰機充滿自豪感——並不影響他們想方設法退役進入民用航空公司；為什麼呢？

關鍵在於，印度中尉飛行員工資為56100盧比/月（10級工資），約為人民幣5000元。在印度社會來說很不錯了，對於美國這樣的發達國家來說，一名中尉飛行員工資最少在5000美元以上，像F-22那些優秀的飛行員，月薪可以達到2-5萬美元。如果是更高級別的軍官會怎麼樣呢？

所以，印度民航少則十幾萬、多則二十幾萬盧比/月（飛行時數在1000小時以上）的待遇真心吸引印度飛行員呀：許多印度空軍飛行員拿到飛行執照，他們就想法活下去！印度斯坦公司維護的戰機，罷飛！熬夜、酗酒、開病假單……熬到醫生開證明、熬到退役申請批准！就去印度民航享受生活了。

當然是不敢了，保命要緊啊。對於印度空軍頻繁墜機這件事情，其實對於本人來說已經是見怪不怪了，畢竟印度空軍隔三差五的墜個機實在是過於稀鬆平常，讓人們都已經有點“審美疲勞”了。

其實吧，印度人也是在不斷進步的。2019年印度戰機的“第一摔”比2018年還是來得要稍微晚一些，要知道2018年印度軍機的“第一摔”在1月3日，今年的“第一摔”在1月28日，整整比去年推遲了25天。人家已經很不容易了好麼。當然了，實際今年的情況才過去一個多月，印度摔的飛機已經3架了，後面的情況仍然不容樂觀。據外媒資料統計，印度空軍40年間一共摔掉了1000多架飛機，平均每個月摔掉2架。結果被美國媒體嘲笑稱，印度空軍最多兩年就能摔掉一個戰機中隊出來。

面對印度巨大的戰機墜毀數字，世界各國對此展開了熱烈的分析討論，有人認為是印度斯坦航空公司的“維修保養”功不可沒；也有人認為是印度戰機式樣老舊的太多了，並且是“百鬼夜行”的“萬國牌”，導致墜毀率居高不下；還有人認為是印度飛行員的操作手冊有問題等等。但印度空軍的官員們卻給出了不一樣的解釋，讓人震驚。他們認為，造成印度空軍戰機墜毀資料巨大的首要原因，是因為印度空軍為準備戰爭進行的高強度訓練！一位不願意透露姓名的印度空軍軍官就曾表示：他寧願在訓練期間失去飛行員，也不願意在戰爭中失去飛行員！

乍一聽這位軍官的話，不免讓人有些肅然起敬的感覺，甚至會對印度空軍產生一些不一樣的看法。但實際情況卻是由於印度戰機頻繁墜毀，空軍飛行員成了印度的高危職業之一，致使印度空軍飛行員數量嚴重不足，現有的飛行員的飛行技術也遠遠達不到實戰要求。一般在拿到飛行執照之後，印度空軍的飛行員會想盡一切辦法逃避飛行任務，以求能在退役前保住自己的性命。至於拒絕飛行任務的辦法，那可是花樣多多。

首先第一招是罷工，理由是知道自己的飛機是印度斯坦航空公司“維修”過的——麻煩把多出來的那一大把螺絲釘給一個不少的裝回去，謝謝，在沒裝回去之前，為了防止飛機在空中解體，我是不會飛它的。第二招：喝酒。什麼？讓老子飛這個？不飛！沒看到老子喝酒了嗎？酒駕的後果很嚴重知道不？喝酒了連車都不許開，還讓老子飛？你腦子是不是有病？公然違反國家法律是要判重刑的——不和你扯了，睡了……

第三招：生病。話說病這個東西不是說來就來的，但印度人就是有辦法——對不起，醫生，請給我檢查一下，我昨天晚上熬夜了，血壓那個有點高，甜東西吃得也有點多，我懷疑自己是不是得了糖尿病，這是我的尿樣……什麼？你說根據我的尿樣檢測結果，我懷孕了？有沒有搞錯啊！我和那個賤女人才睡了不到一個星期……

就我這近視眼，你確定我能駕駛戰鬥機？顯然想多了。不過這並不妨礙我們設想，因為筆者也曾想過當一名戰機飛行員。現在說起來，這還是筆者當年的夢想呢！廢話不多說，回到正題，我們來詳細聊聊這件事。

這裡，設想筆者是一名印度的飛行員，這個時候站在客觀角度來說，我肯定敢飛呀。至於我為何會有如此大的勇氣，主要是因為既然我是印度這個開掛國家的飛行員，那我肯定不會懼怕這些東西。畢竟，有誰見過三哥會對這些小事而心生忌憚呢？所以，飛是肯定敢飛的。

並且，我們從另外一個角度來看的話，飛也沒什麼不好。儘管印度這個國家比較窮，但人們對於英雄的崇拜並不會削減半分。這個時候，我們不妨回想下，幾個月前印度和巴基斯坦發生衝突時，印度飛行員被巴基斯坦扣留，到最後回國。因為其飛行員的種種表現，被印度人稱之為英雄。可見，駕駛飛機出現事故，飛行員只要保證自身安全的情況下，不但不會承擔太大的負擔，反而還能獲得“英雄”的殊榮，這樣何樂而不為呢？

這個時候，可能有人會說，你也不想想，萬一出現事故該如何是好。畢竟，即便現代安全係數提高了也不能百分百保證飛行員的生命安全。當然，筆者顯然明白這個道理，但總不能因為這種情況，作為一名飛行員的我直接拒絕這種任務吧。

所以便到另外一個問題，那就是該如何拒絕呢？在筆者看來，根本不用拒絕，我們在飛行過程中，故意出現一些小問題，然後在將戰機從自己手中挽回，透過這種方式讓自己在短期內達到職業生涯的巔峰，到那個時候通常情況下，想不想飛還不是你個人說了算。所以，壓根沒有必要因為這種情況而得罪上級，斷自己的前程。當然，之所以這樣做，主要是因為在我們個人立場來講，印度戰機真心不敢開，如果是常規戰機的話，我相信作為一名飛行員，肯定十分享受這種感覺。