可以的……沒問題！寶馬X5現在價格60多萬，一次性付款或是按揭購車都可以！如果存款到位就一次性支付如果存款還沒有到位以目前收入按揭貸款X5也完全沒有問題……以現在年入90萬拋去所有開銷月餘5萬置辦一輛X5還是很輕鬆的！

一個月五萬年薪就是六十萬一輛寶馬x 五算八十萬可以買了但是取決於你的消費觀念，不想存錢的就買不過現在社會也沒必要擔心

月入5萬不僅可以買寶馬x5，連瑪莎拉蒂Quattroporte都沒問題了。5×12=60萬年薪，寶馬x5現在平行進口的60萬可以買到，如果按揭的話輕輕鬆鬆一點問題都沒有

在去年廣州車展的寶馬釋出會上，全新一代X5正式開啟了預售，當一臺白色的全新X5緩緩駛入，現場瞬間歡呼雀躍、一頓猛拍，這麼說可能有些誇張，但當時我也在人群之中，而周圍的氣氛給我的第一印象就是，難道這次X5又要繼續躺贏下去了？

果然在隨後的一個月裡，無論是媒體同行也好，還是圍觀群眾也好，一片叫好聲充斥著整個網路。至於釋出會上的那臺車，聽說剛露了個臉就被人加價10萬開走了，是真是假就不得而知了……

其實，全新一代X5之所以剛一發布就搏得了如此高的熱度，首先還要多虧那些“不太爭氣”的競爭對手們。如果你去任何一家寶馬4S店看X5，當你問起GLE和Q7怎麼樣的時候，那你的銷售十有八九都會說：“比不了的，GLE和Q7的銷量加在一起都沒有X5高”。至少我在試駕X5的時候，銷售顧問就是這麼說的。

這話不假，如果說E70的第二代X5只是讓國內消費者瞭解到有這麼一款車，那F15的第三代X5則算是真正打開了國內市場的大門。以銷量定成敗、論英雄的話，目前在豪華品牌中大型SUV當中好像還真沒有哪一款比得上X5。太久遠的不說，就看看在去年1-11月的銷量榜單，X5以49177輛登頂，幾乎是以翻倍的優勢甩開了排在第二GLE，當然GLE 27461輛的銷量也還不錯，排在第三的則是卡宴，25290輛，但是在我看來，卡宴算不上是X5的直接競爭對手，畢竟價格擺在這裡。

那X5的直接競爭對手是什麼？首當其衝的都是自己的“德國老鄉”，也就是GLE還有Q7。GLE的銷量暫且不提，Q7就顯得有些慘淡了，1-11月18162輛的銷量，實在有些說不過去，就算比起並不那麼主流的Range Rover sport以及XC90，也好不到哪去。

三刀在聊全新A6L的時候提到過，在BBA這三駕馬車的內部，有著一個很有意思的規律，那就是在同級別中，他們旗下車型的迭代，每次都會默契地錯開，就像是事先約好的一樣。這個規律放在5系、E級和A6L上可以，放在X5、GLE和Q7上也同樣適用。

ML級，也就是現在的GLE，最早在2012年上市；上一代的X5，在2014年正式上市；而這一代的Q7，則是在2015年底完成換代。如今，全新X5直接越過了中期改款，在上一代僅僅上市4年之後就進行了換代。它們的換代時間，永遠都是互不干擾，不像是對手，更好似是朋友。

其實道理很簡單，換代嘛，換的就是同級別對手沒有的東西。12年ML上市的時候，它的豪華感可以說是大幅超越了對手。14年上一代X5上市，“寶馬式”的操控顯得尤為突出。15年Q7換代上市，賣得就是它的科技感和當家的Quattro全時四驅。它們各自身上的特點，都是對手所沒有的。

但是放在2019年，ML換湯不換藥地變成了GLE，而且賓士的調性在這，價格一直卡得很死，就算車型再老邁也不會出現太大的優惠幅度，入門即6缸也讓它一直下不來臺，量也走不上去，更何況7年前的豪華感放在今天也沒什麼出彩的地方了。而這一代Q7的賣相實在不怎麼樣，首先品牌力在很多人看來就要弱於賓士、寶馬，雖然2.0T是有了，優惠也有了，但是比科技感，與全新A8和A6L相去甚遠；比Quattro現在連Q3上都有；比大氣，甚至還比不過老款的自己，賣得不好也是理所當然了。

再看看老款X5，寶馬這塊金字招牌消費者就喜歡，走量的2.0T車型一直以相對誠意的價格開拓市場，自身的產品力也足夠滿足消費者。這時候官方指導價77.99-86.99萬元的全新X5上市，雖僅有兩款3.0T車型，但一下就讓老款的價效比顯得更為突出，老款本就賣得火熱，現在再添一把火，待到往後新款2.0T上市走量，後期優惠幅度再度放開，很容易再賣出一個高銷量來，這種情況有可能會一直持續下去，畢竟已經持續了這麼多年了，全新GLE還在路上，充滿了未知數，而這一代的Q7嘛，已經不能指望再多了。

但是話說回來，賣得火熱是一回事，能否延續那就是另外一個故事了，說到底，還是得看全新X5究竟如何。全新X5的變化說大也大，說不大也不大，車身尺寸加大至4930/2004/1776mm，寬度總算突破了2米大關，軸距也加長到了2975mm，但再具體點的變化無非就三點：一是更具運動風格的外觀，二是更加豪華的內飾，三是更為出彩的動力以及操控。

首先在外觀上，標誌性的“雙腎”依然在這裡，只不過這一次進氣格柵變得更大了，同是標誌性的“鷹眼”也被保留了下來，只是褒貶不一的“開眼角”沒了，還換成了鐳射大燈。先期引進的只有運動風格的M運動套件，豪華取向的xLine套件什麼時候來還不清楚。

從車身側面看，線條變得更為突出了，加上了20寸、甚至是21寸輪圈，前275、後315的胎寬有些唬人，不過略有誇張的胎寬一直是X5的特色，也算是出於公路和越野需求的考慮。從車尾看，上窄下寬的輪廓依然在，只不過L型尾燈不見了，取而代之的是“眯眯眼”尾燈。由於目前只有3.0T車型，所以依舊是矩形的單邊雙出排氣，這點沒有多大變化，但後續的2.0T車型是否會保留老款的圓形排氣，從目前來說有這個可能性。

不過話說到底，全新X5的外觀變化依然算不上大，我就不過多贅述了，運動肯定是更運動了的，就算設計語言換了一次又一次，仍然一眼就能看出它是一臺X5。這也是我一直思考的問題，不像GLE、Q7那些同級別的競爭對手們，X系列車型這麼多年來都沒有大刀闊斧地變過造型，到底是節省設計費，還是傳承經典，大家覺得呢？

現在輪到內飾，老款X5的內飾實在是太過老掉牙了，問題尤其集中在低配車型上，坐進去，滿眼全是塑膠，聞一聞，感覺鼻子裡也有了塑膠味。不過噴歸噴，全新X5的內飾還是有不少值得去說一說的地方。

家族化的內飾猜也能猜到，中控區域的整體佈局還是那個經典的偏向駕駛一側的設計，這也是寶馬取悅駕駛者最直接的體現。頂配的尊享型上看的見、摸的著的地方也基本都有真皮包覆，同時也多了一些金屬飾條的點綴，但是一旦換成低配車型，仍舊是那熟悉的塑膠感，就像見到了老朋友一樣“親切”。

寶馬在“用屏”方面一向謹慎，在同級別中Q7率先用上了虛擬座艙，並且下一代很可能會採用全新A8和A6L上的三塊大屏，下一代GLE則是照搬了S級上面的雙聯屏。而全新X5，也只是在12.3寸懸浮式中控螢幕的基礎上，保守地加入了液晶儀表，系統也換成了最新的iDrive 7.0，不過中控螢幕變得更加靠向駕駛者了，在造型上與儀表臺幾乎連為一體，還是有點意思的。

水晶擋把是全新X5在內飾上最為值得稱道的地方了，看起來漂亮，摸上去也舒服，裡面還有一個小小的“X”，格調是有了。以目前關於X7的資料來看，水晶擋把應該是寶馬下一代高階SUV車型的標誌了。

除此之外，接近0.9平米的大尺寸全景天窗，在頂配車型上還有星空車頂，點亮之後的視覺效果很出色，如果是低配車型的話，就只能去選裝了。

再簡短地說說空間吧，和老款區別不大。軸距上來了，但乘坐起來說不上寬敞，不過已經足夠，後排中間的突起算不上礙事，容得下三個成年人擠一擠了。650-1860升的後備箱空間對於長途旅行來說也已經綽綽有餘了，只是車高在這裡，搬東西上去可能有些費勁，但是在選裝空氣懸掛的頂配車型上面，這些都不是問題，畢竟後備箱裡多了一個降低車身高度的按鍵。

大體上看，全新X5的內飾走的還是老路子，豪華是豪華一點了，但還算不上突出，相比老款的提升，更多的還是體現在全新家族化內飾的設計感上，還有像按鍵和旋鈕阻尼這樣的小細節上。

有些車，只看外觀和內飾，是看不出什麼的，這句話放在全新X5身上再切合不過了，換裝B系列發動機的全新X5開起來到底怎麼樣，是我想重點說一說的，不過遺憾的是，條件所限，並沒能將它開上越野場放肆一把。

先報資料，在發動機方面，全新X5搭載的是一臺代號為B58的3.0升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米，相比老款的N55發動機有著34馬力和50牛·米的提高。在變速箱方面，匹配的一定是那臺ZF 8速手自一體變速箱，這點和老款是一樣的。官方給出的百公里加速成績為5.5秒，提升了整整一秒，這還是在整備質量多出70公斤的情況下取得的。

乾癟的資料說完了，說一說我的試駕感受吧。“開寶馬，坐賓士”這句話放在今天已經過時了，現在賓士也往運動上靠，寶馬也往舒適上走，而全新X5給我的第一感覺就是，全新X5變得更加舒適了。

在平順性上，六缸發動機有天生的優勢，ZF變速箱也有良好的口碑，這倆放在一起搭一臺戲，自然不會掉鏈子。在靜音上，全新X5拿出了這個級別應有的表現，在市區行駛，僅有的聲音來源於那臺六缸發動機，和那四條標配的防爆胎，發動機的聲音聽上去不錯，而防爆胎的胎噪確實有些惱人，可能我在這方面有些敏感，但除此之外，都說得上優秀。而在懸掛上，由於我試駕的頂配車型選裝有空氣懸掛，所以在該舒適的時候，懸掛的表現會顯得尤為細膩，雖然老款上也有空氣懸掛，但這種更加細膩的感受相較於老款，是很容易就能察覺的。

當然，舒適歸舒適，該給你的，寶馬還是會給你，全新X5的操控性在同級別中依然是可以的。50：50的前後分配聽上去有些玄學，但是轉向的指向性、剎車的線性、懸掛的路感，依然還是那個味道，這點倒是沒怎麼變。說直白點，當我開著它的時候，並沒有那種開著一臺大車的感受，然而實際上，它就是一臺大車。

一旦想躁動起來，切入S擋、運動模式，全油門到底，變速箱在很短的時間內連降數擋，發動機的聲浪逐漸傳進車中，這些都在我的意料之中。然而有些出乎意料的是，隨之而來的不是那種開閘放水般的推背感，但這時候低頭一看儀表，錶針已經過百了。仔細一想，畢竟這是一臺中大型SUV，給不了轎車上的那種刺激感，不過說實話，這的確是一臺很快的車，它的快不是那種刺激的快，更像是一種穩妥的快，不知不覺，速度就飛躍上去了。以我個人的感覺，全新X5全油門下的感覺，和百公里加速7、8秒左右的轎車差不多，但它的5.5秒，並沒有什麼水分，也許這就是舒適的一部分吧。

說到底，我試駕的是一臺裝有空氣懸掛和差速鎖的頂配車型，多了點舒適和越野的取向，但如果換成公路取向的整體主動轉向，或者換成一臺什麼都沒有的低配車型，甚至換成以後的2.0T車型，那開起來又是另外一番感受了。當然以上只是我個人的感覺，還得各位親自去開一開。

最後，我想用一個絕對真實的小故事結束這篇文章。我們的“買百車”業務曾經碰到一位客戶，一個剛從美國留學回來的年輕人，他的父親可就厲害了，是一位專利發明人，據說石油開採的機器裡面有一個核心部件就是他父親發明的，世界上開採石油的機器只要還在運轉，父親的公司就能賺錢。

這位父親有一個說不上來的偏好，那就是無論家裡、還是公司的車，全部認準奧迪這一個牌子，光是父親就有兩臺A8L，迫於無奈，這個年輕人回國後只得買了一臺A5代步。但是這個年輕人一心只求寶馬，一眼就相中了X5，擔驚受怕地向父親提出了這一要求，不出意外地被臭罵了一頓。

後來，年輕人終於“死皮賴臉”拉著父親走進了寶馬 4S店，開著X5兜了兩圈，結果，父親幾十年來第一次破天荒地同意了。再後來，三刀受邀去老爺子的公司做客，在地庫裡看見的是滿滿一排奧迪，在最旁邊停著一臺孤零零的X5……

我覺得嘛。看收入是否穩定。我年入大概也在90左右 但是我是50萬房租和40萬左右的信託被動收入。車這玩意，你做生意假如確實需要充場面，那必須得買。假如不是做生意，像我這種的話，30萬左右的車差不多了