同為插電混動車型GS4和宋Dm的混動平臺完全不同，GS4走的是低效能長續航路線類似於智慧手機裡的小米Max系列、宋Dm類似於麒麟晶片的旗艦機但顏值品牌貌似還不能吸引所有人的視線。

GS4混動平臺解析

發動機為1.5升自然吸氣結構，迴圈方式不是普通的Alto迴圈而是低扭較差的阿特金森迴圈，使用這種型別的發動機說明了這臺混動車不是HEV就是REEV，而GS4是REEV升級版。

REEV只增程式混動模式，發動機的主要作用是帶動發電機發電，電力充入電池組再用電力驅動汽車，這是所謂的REEV。

一般增程式混動發動機只用來發電不介入驅動，效能可以直接以電機功率大小判斷，GS4為控制成本只用了一臺前置單電機，最大功率130kw、峰值扭矩300牛米，看引數確實不差但PHEV車型僅電池組重量就有幾百公斤，GS4混動版整備質量達到1.76噸單電機是不會有理想效能的。

所以這臺車的驅動模式不僅有EV純電和REEV增程式，另外加入了急加速超車或者高速行駛發電效率低於耗電量時發動機輔助輸出動力的功能，但因為發動機沒有變速箱也不會很理想。

作為混動汽車百公里加速超過10秒是非常差的成績，而且僅有前置前驅也談不到任何駕駛樂趣，但是增程式模式是不用過於在意續航里程的，發動機恆定轉速發電耗油量很小確實可以實現長距離續航，這就是電池容量5000多毫安的小米max，雖然效能差導致了可玩性差但當做功能機用續航很誇張而且功能總是會多一些的。

宋Dm混動平臺解析

發動機為普通的1.5T缸內直噴機，最大功率113、峰值扭矩240牛米，這臺發動機不僅能和BSG電機合作進行發電、而且也可以輔助輸出動力。

在有BSG電機形成REEV或HEV的BSG電機輔助驅動或調控換擋是發動機轉速的功能以外，宋Dm還有位於變速箱末端的P3驅動電機、以及位於後橋的P4驅動電機，與發動機組合成為所謂的三擎四驅，綜合功率333kw、峰值扭矩740牛米，這比GS4的混動僅論效能是明顯領先的，百公里加速僅要4.9秒。

其次雙驅動電機組成了混電四驅，不需要中差器+中差鎖或者自感應式的託森差速器但實現了這些結構的功能，其次後橋配備了差速鎖實現了絕對穩定的脫困在，這種四驅在SUV裡是有絕對領先優勢的，當然也要比兩驅的GS4更有可玩性。

唯一不足的是BSG發電機雖然實現了REEV增程式但還只是這套平臺的其中一項功能，並沒有絕對往REEV模式發展所以發電效率還是差一些的，僅論續航能力不一定會比GS4高；不過純電可以行駛80公里，大部分時間裡不用燒油可以拉平續航的差距。

宋Dm的效能儲備足夠大，類似華為高階機有絕對效能但綜合表現並不能做到讓所有人滿意，因為有些朋友就玩貪吃蛇不是所有人都喜歡吃雞，所以只能說這臺車算物有所值。

而GS4如果價格和燃油版一致才能算物超所值，因為電池成本的增加並不多而發動機變速箱還要減少了很大成本，實際就值麼多。個人認為兩車對比還是“高階效能機”更吸引人，建議考慮宋Dm。

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什麼混動新能源車都要拉上比亞迪的產品來比一比，似乎只要摸上比亞迪的邊就算營銷成功了，能否專注於造車，專注於新技術開發，技術成功才是營銷成功的根本。