對於哪裡損壞眾說紛紜。可以肯定的是這麼做是有害而無利的。噴子們也不敢說把方向盤打滿對車有如何的好處吧？行駛中誰也不能把方向打死，那樣是作死。一般都是調頭用的多。最好打滿以後再回一點點，實在不行就多拐一把。不確定能不能透過可以下車看看。別犯懶，養成好習慣

轉向球籠是可以同時保證車輪轉向功能而且可以保證動力傳輸的一個部件。作用就相當於一個萬向節。又稱作等速萬向節。

當你打死方向的時候球籠轉動角度最大，但是仍在其正常工作範圍之內，並不會對其造成多大損害。

但是當你打死方向並且起步的時候，對球籠是有一定損害的。因為這時候由於球籠的角度問題動力傳遞效率低，而且球籠受力不均勻。所以容易損壞球籠。平時我們打死方向起步時候會發現比回正方向要困難就是因為動力傳輸效率低。

所以平時儘量不要打死方向起步。還有球籠是精密度很高的，內部有大量高溫潤滑脂，由防塵套保護著，所以一定要保養好防塵套，防止進入灰塵磨損。如果損壞則應該立即更換。

近期看到許多新聞對方向盤打死是否傷車進行了一些理論介紹，由於專業性比較強，很多汽修師傅都看不懂，只是模糊的感覺到方向盤打死是沒問題的。但這種說法是誤導人的。事實上，短時間方向打死並不會對液壓助力泵造成損壞，也就是不會傷車，不如我們在在停車倒庫和調頭轉向時可以放心操作，但日常一些常見打死方向盤行為，卻是非常傷車的！並且這和是不是豪車沒關係！

停車時方向盤必須回正

當打死方向盤的時候，轉向橫拉桿以及左右兩邊懸架承受的負荷是不同的，特別是長時間讓其處於這種狀態的時候，會形成一種負荷積累，造成疲勞。簡單來說，就像你雙腳站正的時候，兩條腿腳幾乎受理相同，而一旦雙腳傾斜站立，重心實際上就偏移了，長時間站立自然會形成一種強烈的疲勞感。因此在停車的時候切記要將方向盤回正。

猛的將方向盤打死

很多人倒車的時候控制不好油門，導致車速非常快，為了跟上車速的節奏，打方向盤的手速自然也快的離譜，然後就會聽到“啪”的一聲，將方向盤打到極限。長期這樣下來會導致方向盤異響，磨損助力轉向系統，比第一種行為更傷車。

在爛路上與方向盤較勁

走在沙石路、泥濘路等爛路上，儘量讓方向盤自然回饋。部分人喜歡受困後與方向盤較勁。這是一個非常錯誤的做法，不僅會損壞助力泵，也會導致四輪定位不準。

長時間打死方向盤會傷車

1、傷離合器片；發動機把動力輸送給了前輪，在車輛打死方向的狀態，，發動機需要輸出很大的動力才能驅動車輛，而當打死方向的時候，車輛是處於起步狀態的，那麼這個時候離合器不能完全合攏，就對離合器有損害。

2、萬向節的壽命也會減短；因為當你打死方向的時候，萬向節就會承受更大的壓力，萬向節也是有壽命，這樣壽命就會降低。

3、損壞動力轉向系統；持續打死方向盤，這樣會使透過動力泵的液壓油會急劇升溫，而動力泵就會處在高負荷的狀態，這樣一來就有可能損壞動力轉向系統。

其實只要在日常生活中，留意一下這些事項就可以完全避免。無論以後車輛在置換時，還是脫保以後，都可以獲得更高的置換費用與更低的保養費用。

容易壞是肯定的，我之前開的東風CRV，回來到宿舍入車位時打死方向，雖然停車時擺正了方向，但時間長了換了兩次。

跑起來駕駛座前方嘎嘎嘎響是球籠的事嗎？只有低速走有隔離牆的地方反音白了聽得到，再一個鬆油門再加油門車就會像手動擋換擋時晃一下是球籠事嗎

評論和回答，我都看了一下有的說不好，有的說沒什麼問題，這樣吧，就等我這修過幾臺車的說說，首先我先說說車輛的大概運作，第一，車輛在行駛中滿舵的幾乎為零（工廠測試除外），第二，車輛方向運作流程，在打方向的時候，有能直接觀察到的也有不能直接觀察的，有能感覺到的，也有不能感覺到的，但是一條原則是不會變的就是運作方式。首先使用者打方向，會有一系列的零部件會跟著運作，方向盤向左（或者向右），方向機構也會跟著運作，（有同向也有反向這要看車輛的設計方式），方向機構再到車輪（當然現在的車基本都有助力系統，這是防止那些抓字眼的人，基本上開過車的都知道），當車輪在運作的時候，車輛的懸掛系統也會跟著運作，，當方向打到最大（這是常說的，其實不是最大，車輛出廠前都是有做過調整的不可能到方向極限行程，都是在正常運作前題下最大），在日常的行駛中不會對車輛有什麼影響，為一要注意的是儘量不要在原地打方向（因為車輛在不前後運動的時候打方阻力是非常大，這樣對方向機構和懸掛都有一定的傷害），還有的就是車輛在停車時最好是正舵，如果保持一定舵量時間長了車輛就會有跑偏的現像，但總的來說，在日常使用中須要怎麼用就怎麼用，沒什麼不好的也沒什麼壞處，該怎麼用就怎麼用就行。

這些專家出來解釋一下，外國停車把方向打偏不回正是什麼原因，他們為什麼不怕車子壞了？也就我們經常聽人說必須把輪子回正

最近很多人都在說方向盤打到底很傷車的，是因為“方向盤打到底損傷液壓助力泵”這個說法在網路上廣為流傳。其理論依據是由於打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處於高壓狀態，長期處於高壓狀態故障率會成倍增加，所以每次打死方向盤之後都要稍稍回一點兒。各路“專家”也在附和這個留言，不少不明真相的圍觀群眾都被“忽悠”了。

方向盤打死到底傷不傷車？

那麼，方向盤打到底到底真的對車子有影響嗎？真的會傷車子嗎？

理由一

在說這個問題之前，首先我們要了解，我們的愛車身上裝備的轉向助力系統到底是個啥玩意。“轉向系統”，再來說說每個不同的轉向系統在方向打死時會發生什麼事。電子液壓助力轉向系統動力轉向系統所要求的轉向助力的大小不僅應與方向盤轉角的變化有關，還應與車速有關，而機械液壓助力轉向系統無法實現這點。

為了實現隨速助力轉向，電子液壓助力轉向系統透過電動機提供動力。根據轉向電腦提供的供油特性，該系統在低速行駛時助力增大，駕駛者操縱輕便靈活。在高速轉向時系統的助力減小，駕駛者所需的操縱力增大，駕駛更加穩健。按照汽車的行駛特性提供助力，這樣就減少了在高速行駛時能量的損耗。

電子液壓助力系統圖在電子液壓助力系統中，液壓泵供油量由方向盤轉角變化量（角速度）和車速決定。方向盤轉度角速度越大同時車速越低，則電動機轉速越高，液壓泵供油量也越大。當方向盤打死，也就沒有了角速度，這時不需要轉向助力，液壓泵卸荷空轉。液壓泵的最大工作壓力會出現在原地不動的情況下快速轉動方向盤，但也不用擔心原地打方向過快會損壞液壓泵，因為電子液壓助力系統同樣會裝設安全閥。所以電子液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

理由二

機械液壓助力轉向系統的動力源來自於發動機，發動機透過曲軸皮帶驅動液壓泵。該系統會消耗額外的發動機動力。而且只能根據方向盤轉角的變化提供助力，不能實現方向盤轉向助力的隨速改變，在高速階段會浪費能量。當發動機不運轉時，就只能透過駕駛者自身的力量轉動方向盤。所以在乘用車上使用越來越少。

機械液壓助力系統圖在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小隻與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤打死的時候由於沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制最高壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉向系統不會因為打死方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。

理由三

電動助力轉向系統透過電動機直接提供轉向助力。電腦可以根據不同的使用工況控制電動機提供不同的助力。該系統沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低。而且由於結構簡單，成本低，可實現主動回正、自動轉向等功能，目前廣泛使用在各型別乘用車上。

電動助力系統圖在電動助力轉向系統當中，並沒有液壓泵這個部件，更談不上“損壞液壓泵”的說法。打死方向盤時會不會對電動機造成損壞呢？電動機工作與否同樣與方向盤的角速度和車速有關。當打死方向盤時，因為沒有角速度，電動機不工作。在原地快速轉動方向盤會不會導致電動機損壞？該系統同樣具有安全保護功能，一旦系統工作異常，將自動取消助力作用。

結論

因此，得出的結論就是：長時間方向盤打死行駛或駐車會加速輪胎磨損、轉向系統老化變形、懸掛系統老化，但與液壓助力泵半毛錢關係都沒有，就更不要說“損壞轉向液壓助力泵”了，汽車沒有我們想像的那麼脆弱。所以這種說法並不是完全靠譜的

可以這麼說，短時間方向打死並不會對液壓助力泵造成損壞，在停車倒庫和調頭轉向時您可以放心操作，但是長時間的還是會輪胎等部件造成磨損的。

所以，大家還是要注意一下的，但不必太過擔心。

有朋友諮詢：我最近老打死舵，球頭響了車打死方向球籠是不是容易壞？網友回覆：

車就是個物件，用吧，壞了修就是了，打死舵無妨，時間不能過長，15秒為界。

期間不要大腳加速，球籠不是易損件，愛惜的話能用好久（包皮不能壞，不然很快就沒油脂了，只要發現漏油，基本球籠就有間隙了，換是早晚的事）

如果已經在轉彎時加速球籠響了，不要猶豫了，已經壞了（鋼珠變形了），是有一定的危險性的，如果鋼珠變形很多，會鎖不住傳動軸，有拖出的危險，我的是車就發生過這個故障，更換時鋼珠就自己掉了出來沒有關係，打死舵傷轉向機，轉彎加速過猛有傷害咱們開車是不是得注意點呀，儘量讓車少受點傷害，啥也不顧禍害車，車就禍害你，修車不花錢？壞道上不鬧心？方向盤失靈要人命，這都是平時不注意保養的

全他媽是扯淡，無論是助理器還是液力蹦，球頭球龍羊角的限位設定一定是高於最大轉彎角的，打死方向就壞那不是太可笑了。