暴雨出行，要特別注意安全，尤其是雨天還要電動車出行的人們，因為，電動車一旦被雨水滲入，會在很多方面對車子產生影響，嚴重的還會縮短電動車使用壽命。

第一，損壞控制器。雖說現在大部分電動車的控制器都採用的是防水型的設計方式，但通常情況下，不注意防水，有可能會因為控制器進水而直接導致控制器燒壞。

第二，電機受損。當電機進水後，接頭處就有可能會短路，尤其是水位很深的情況。就算沒有發生短路，由於電機的密封結構，水進去出不來，長期下去，就會對線圈和磁鋼適成一定的損壞。

第三，損壞電池。電池盒中進水的話，會直接導致正負極短路，輕微的後果是損壞電池，最嚴重的後果則是直接導致電池燒掉甚至爆炸。

第四，飛車。當車輛進水後，極易發生車輛不受控制的飛車現象，會嚴重影響到駕車人的人身安全。

第五，車身受損。相對於兩輪來說，三輪車上沒有塑件，車身以鋼鐵為主，特別怕水。有點常識的人都知道，鐵遇水後就容易容生鏽。生鏽的車體，一遇重壓和顛簸路面，就容易損壞。

   一年四季中總有那麼多天的下雨天，那對於騎電動車出行的消費者們就會有一個疑問：電動車進水了該怎麼辦?有沒有好的措施來解決這個問題呢?下面我們就為大家介紹。

電池浸水後要晾乾後再充電

     有些電動車的電池是採取了不少防水措施，所以一般電動車被雨水打溼了是不要緊的，但這並不意味著電動車可以隨意在水裡“穿行”。在此特別提醒各位車主，電動車電池被雨水打溼後不要馬上充電，一定要將車子放在通風的地方晾乾後再充電。

控制器浸水易短路失控

     電瓶車的控制器進水易引起電機反轉，車主在電動車嚴重浸泡後，可以把控制器卸下來擦乾裡面的積水，用電吹風將其吹乾再安裝上去就好了，注意安裝好以後最好用塑膠把控制器包紮起來，以增加防水能力。

雨水進入電機要將水放出

    電動車涉水騎行後，特別是水位較深的情況下，如果水位沒過中鈾，而車子又有一定年齡的話，水就有可能進入電機內部。這個時候，就要考慮將電機裡的水放出來。這個比較麻煩 ，建議去專業維修店處理。

電動車涉水騎行很危險

   水的阻力很大，容易造成平衡失控，騎行在積水路段，萬一遇上被水流頂開的井蓋，就十分危險了，所以，遇到積水路段，最好還是下車推行。

   在雨天如果騎電動車出行，一定要注意儀表盤、控制器、電池、電機需要防雨防水的四大部件。溫馨提示：大雨天儘量不要騎車出行，如果一定要在雨天出行一定要選擇安全的地段停放，防止重要部件損壞。

電動汽車不是洪水猛獸，300餘萬臺電動汽車難道只能在晴天駕駛？

新能源汽車包括純電動EV與插電式混動PHEV兩種型別，兩類車的共同特點是有容量非常大的電池組，同時利用小組並聯大組串聯的方式實現了高壓，電池包的電壓能達到500V左右，這一標準總屬於高壓電了，怕嗎？

因為電動汽車的電池包有IP67級密封，IP指ingress protection rating，釋義為防止進入保護，6和7指固體顆粒物與水的兩個防護等級；IP67級是智慧電子裝置如手機和PAD最常提及的保護標準，達到這一標準的裝置往往會被定義為“軍工級”防護，恰巧汽車動力電池包也達到這一標準。

6：指灰塵禁錮，電池包可以防止塵埃進入殼體，塵埃的直徑以奈米計算。

7：指防短時間浸泡，在常溫常壓下外殼可浸泡在1米深的水裡不造成影響，一般標準為浸泡半小時。

純電動汽車的電池包一般在底盤下方，插電式混動也基本相同不過有一些會在後備箱，這兩個位置都是足夠高的；普通轎車與城市SUV的離地間隙在15~18釐米之間，那麼想要讓具備IP67防護標準的電池包漏電（理論上），至少要將車輛開至水深30釐米以上的位置進行長時間浸泡，因為水深過低水壓會很小，能在1米深的水裡浸泡半小時的外殼，在潛水位中則能浸泡倍數級的時間。

那麼想在半小時左右讓電池包漏電，車輛則要駕駛到水深1米以上的位置，因為水壓無法從正面為電池包施加壓力，所以深度必須超過1米才能達標；但是普通轎車的車高只有1.4~1.5米之間，SUV也不過1.7米左右，水淹到這個位置難道不逃生還要留在車裡嗎？即使因長時間浸泡導致可能出現的漏電，電池包以及電控系統也會有斷電保護，電動汽車不會出現哪種噼裡啪啦能電魚的場景。

那麼涉水浸泡也不會造成漏電，正常行駛中涉水則更沒有問題，因為行駛中的水壓力最高屬於潑水，在IP保護級別中屬於IP64，中間隔著普通噴水以及高壓強力噴水兩個等級；而不涉水只是正常的雨天駕駛，雨水得多刁鑽才能轉一彎淋到底盤下方或後備箱裡的電池包呢？至於下雨濺起的水霧那隻算IP62級，沒有三防功能的只能手機在這種場景中也沒有問題。

電動汽車的動力電機也不用擔心，因為電機仍然是在引擎艙內，上方有引擎蓋、兩側有翼子板、下面還有下護板，這種非常全面的保護更不用擔心；而且電機與燃油發動機不同，燃油機需要依靠進氣中的空氣為燃料助燃產生動力，點火之前還需要進行壓縮，發動機一旦從進氣系統中進水則有可能導致發動機無法壓縮而熄火甚至報廢。

可是電動機依靠的是電流形成電磁場，磁場力與永磁體產生互斥的作用力帶動轉子旋轉輸出動力，簡單的結構對空氣沒有依靠，所以電機對於普通發動機防水效能也要高出數倍，電動汽車的涉水能力是非常強大的。

所以電動汽車的安全性並不用擔心，少數品牌出現問題也只是自燃，導致自燃的原因是電池能量密度過高（鎳含量過高），晶體結構不夠穩定使充電時電壓不均衡造成區域性小組高溫出現熱失控；不過這種電池主要以海外車輛使用的鎳鈷鋁為主，自主品牌中沒有這種電池，中國產電動汽車自燃的原因多為PACK階段電池包的設計存在缺陷，但最嚴重的結果也只是自燃而不是漏電；當然這些品牌也是近期雨後春筍般出現的新品牌為主，老牌車企推出的新能源汽車不會出現這種低階的錯誤。

我來回答這個問題。由於電動汽車面世時間不久，所以大家對其不太瞭解。其實電動汽車的安全性早已經有國標的規範。第一版國標是2001年釋出。《GB-T 18384電動汽車安全要求》，到了2015年釋出了第二版，較之第一版有更明確的規範要求。

比如針對漏電的要求。設計規定流過人體的漏電流不能超過5mA（人體的安全電流是10mA），接觸電壓不能超過人體安全電壓（36 V），無論在什麼情況下，高壓繼電器的斷開時間應小於20 ms，電路中耦合電容最大能量不得超過0.2J，如果為人體可接觸部件，流過人體的電流不得超過5mA這一系列的要求都保證了即使在漏電的情況下也不會對身體產生過大傷害。

同樣汽車上有很多硬體軟體都在確保汽車不會因漏電對人體產生傷害。比如它的絕緣設計，電動汽車的高壓系統，包括電池包，電機及電機控制器，一系列車載用電器。根據需要，高壓部件遍佈整個汽車底盤，高壓電氣迴路帶電部件與自身殼體之間，高壓回路與車輛底盤之間，不同高壓部件之間高壓系統與低壓系統之間，都有絕緣要求。

碰撞斷電設計。車身上安裝碰撞感測器，事故發生後，感測器立即透過硬線，將資訊傳遞給安全氣囊；安全氣囊判斷碰撞是否為真，如果為真，就傳送硬線訊號給整車控制器；整車控制器檢測到碰撞訊號後，連續傳送碰撞斷電指令給電池包；電池包連續數次收到相同碰撞斷電指令後，切斷電源主迴路繼電器。這時，除了電池包內部，其餘部位均沒有高壓電。為了提高碰撞判斷的準確性，安全氣囊判斷碰撞為真以後，也透過CAN先發送碰撞報文，連續三次收到碰撞報文，也是電池包判斷碰撞確實發生的依據。使用這個方法，可以提高碰撞判斷的準確性。

高壓互鎖設計。高壓互鎖是指高壓器件上，設計一個與高壓連線狀態具有聯動關係的低壓部分，低壓訊號直接傳遞給整車控制器。高壓連線正常，則低壓部分持續傳送正常訊號；高壓連線斷開，則傳送異常訊號。高壓回路上任意一點出現連線異常，都會出現故障報警。安全監測系統，對重要的資料以及關鍵部件的狀態實時進行檢測，並收集處理資料，及時獲得高壓系統的狀態反饋，是安全監控系統的主要職責。

硬體系統管控。絕緣電阻檢測，上電瞬間衝擊防護；過流檢測；高低壓互鎖狀態檢測；CAN匯流排通訊狀態檢測。

軟體系統管控。比如上電程式、車輛執行程式和下電程式，每個部分都複合穿插了故障檢測的反饋結果和控制器對結果的判斷，判斷正常，可以繼續下一個動作，則流程才可以進一步向下執行。

不過可以明確的告訴大家，現如今的電動車在規範操作的情況下都不可能漏電。這其中最常見的情況就是雨季一到，不少車主在購車時就會猶豫要不要買電動車，因為總覺得電動車雨天不安全，甚至有人說下雨天電動車涉水會讓車內乘客觸電，這是真的嗎？其實這些都是謠言，從某種意義上來說，電動車的防水能力甚至要優於傳統燃油車。我們可以將二者做個對比，傳統的燃油車下方都是裸露的部件，頂多有個擋板用於擋住小石頭，但完全不具有防水的效果，更危險的是傳統燃油車是使用內燃機，活塞進行衝程運動時是需要吸入空氣的，一旦進氣口吸入空氣，那整部車肯定是動不了。至於電動車它的底盤基本是封閉的，不僅如此，就連電機、電池都是緊緊地密封在車體內，在一定程度上來說電動車涉水性肯定是優於燃油車。值得注意的是，現在電動車電池的最低防塵防水等級都是IP67，自然不用擔心進水問題，這種感覺就像是雨天穿了橡膠雨鞋。與此同時越來越完善的行業規範也能保障消費者的用車安全，在2012年11月1號上海實施了《電動乘用車執行安全和維護保障技術規範》，裡面明確描述：在15cm積水的情況下，以30km/h的速度開10分鐘；以及在30cm積水的情況下，以大於5km/h的速度，前進、倒車各來1次，行駛10分鐘。試驗下來，電動車的蓄電池系統和動力系統的絕緣電阻值，應不小於500Ω/V。換句話說就是廠商生產的產品不能漏電，整車依舊要正常工作。那是不是說電動車一到雨天就天下無敵，隨便開？這種想法肯定是錯誤的，無論它涉水性如何加強，它始終還是一部車，而不是一艘船。畢竟電動車只是動力來源與供能方式與燃油車不同，其他的電氣系統所有車都是一樣的，特別是音響、電動座椅、空調線路進水了之後該壞還得壞，所以不要心存僥倖覺得電動車就能在水裡隨心所欲。凡事都得講究個萬一，車體難免有個磕碰，那豈不是會進水然後就漏電了麼？其實汽車工程師早就想到了這一步，如今的電動車在車場前都配有兩套防護系統：一套是電池管理系統（Battery Management System），簡稱BMS，在進水的一瞬間電池就會發生短路，此時BMS就會切斷電路，阻止漏電，此時這套系統相當於承擔了保險絲的作用。另一套系統則是電池本身的物理保護機制，在同濟大學的新能源汽車工程有篇論文《電動汽車高壓電安全分析及防護設計》裡面詳細介紹了其物理的“等電位聯結”防護機制，電動車的電池其內建了相當於三相插頭中地線般的裝

開電動車有漏電的風險嗎？下雨天開電動車會不會觸電？

這個問題不能百分之百保證安全，但是應該有九成不會有漏電的風險，不會漏電也就沒有觸電。

電動車的供電系統也就是電瓶一般只放於腳底下或者座位底下，人的雙手是觸控不到的，而一般駕駛電動車的時候都會穿鞋，鞋子對於大地來講有絕緣性，對電瓶也同樣有均勻性，所以不會有觸電的危險。

而且電瓶在組裝的時候都受過均勻性檢測，接頭處也會有絕緣處理，比如使用熱塑管進行絕緣等，所以也不會出現漏電的情況，在一組電瓶上端會有塑膠蓋板進行覆蓋，不拆掉塑膠蓋板是無法觸碰到電瓶的。

有安全的地方也有危險的地方，最危險的地方就是充電口，對於電瓶來講，充電口也等於放電口，現在電瓶電壓都偏高，有48V62V，而人體的安全電壓是36V，所以一旦觸控到充電口就會出現觸電的情況。

原則上下雨天是不會觸電的，因為每個部分都有絕緣處理便很好的做好防護，但是如果後天改裝或者某些防護被撤掉，就會出現漏電或者觸電的情況，比如說充電口的膠塞被拿掉，如果這個時候進水就容易出現斷路的情況。

正常行駛不亂改裝是不會出現觸電或者漏電，甚至爆炸等非常危險的情況，還有就是遵守交通規則，注意安全駕駛。

相對來講目前國內的知名電動車還是很多的，這一類電動車都是透過國家安全驗證，能夠正常安全的上路，所以購買者輕易不要進行改裝。