第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內建武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護簡便等

第五代戰鬥機是目前發展的最先進的一代戰鬥機，飛機採用內建武器的隱身設計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態感知的綜合航電系統。第五代戰鬥機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護簡便等。以上將噴氣戰鬥機發展分成5代，是美國和俄羅斯航空界和軍方人士的一種劃分，尚未見到國家權威機構正式劃分界定。至於某種飛機到底歸屬哪一代，還要看其具體型別的機載系統裝備水平，不能一概而論。美國現有新的劃分標準，即是將像法國陣風、歐洲聯合研製的颱風等等三代半戰鬥機升至第四代戰鬥機，將F-22，F-35等戰鬥機升至第五代戰鬥機。編輯本段各國情況美國第五代戰鬥機 美製首架F-35A戰機機首特寫根據目前的資料看，美國近來很重視能夠跨大氣層飛行的高超聲速高空飛機，美國是否有可能選擇這種飛機作為其未來的第五代戰鬥機？美國用這種飛機達到什麼樣的軍事目的呢？高超聲速飛機是美國的必然選擇專家認為，按照美國軍方的說法，未來空間系統的作用將遠遠超過現有的傳統意義，它將在國土防護、對敵攻擊和贏得未來戰爭中發揮更加積極的作用。從美國以往武器裝備發展思路來看，他們始終在追求一種新裝備的技術突襲作用，目的是想透過發展一種最先進的武器系統，使現役大量武器裝備徹底失效的目的。例如，美國研製的隱身戰鬥機技術就曾起到了使大量現役雷達探測裝置探測功能全部或部分失效的作用。如果順著這個思路思考，美國未來有可能發展一種能夠在亞軌道飛行的高超聲速戰鬥機。因為到目前為止採用吸氣式發動機為動力的飛機，飛行高度最高不過30多千米，而衛星則都在幾百千米高度層以上做軌道飛行，所以在亞軌道飛行目前還是個空缺。爭奪太空是美國軍方現在就非常明確的戰略目標。美國空軍現在想發展成為空天軍，未來要奪取的不僅是制空權，還要制天權。美國的戰略目的是具有24小時全球探測能力，以保證自己的航天航空器不能被對方攻擊到，但卻能夠打擊對方的航天航空器。美國認為，要想取得絕對的制天權，必須具有靈活快速地進入空間的能力，以便能隨時佔據航天領域的優勢地位。現實是，依靠現在發射的運載火箭實現航天器快速進入空間的方式並不十分理想，因為準備時間較長，而且發射和迴歸都是定點定時的，談不上機動靈活，無法滿足美國空軍未來爭奪制天權的戰略需求。因此，美國在未來下一代戰鬥機的發展上，即使滿足不了直接飛出大氣層的要求，也可以先搞一種飛行速度能達到M6的高超聲速高空飛機，帶上小型火箭往上一打就可以進入軌道了。總之，美國未來要實現快速機動地進入太空的目的，可能要大力發展下一代跨大氣層飛行的高超聲速飛機。專家認為，美國如果真正實現空天結合以後，在亞軌道高度層飛行的武器裝備將具有空前的優勢，現有所有防禦武器系統面對這一高度絕大部分都將失效。實際上只要戰鬥機能夠達到40千米高度以上就開始進入了亞軌道。在這一高度上，世界上現役的防空導彈將全部失效。而且當它的飛行速度達到超高聲速時，現役的軍用飛行器也將失效，就算能夠看見，也追不上，打不著。美國一直沒有停止對空天飛機的研製，這是否也是美國第五代戰鬥機的研製方向之一？專家認為，航空技術發展到一定程度，必然是往更快、更高、更遠的方向發展，因此空天飛機肯定是未來發展的必然趨勢，也是美國未來下一代戰鬥機的發展方向。美國高超音速空天飛機的發展現在主要受到技術發展的制約。美國的X-30原來的雄心壯志是實現從紐約到東京的飛行僅僅需要兩個小時，但動力問題一直是影響它發展的主要技術障礙，經過多年的發展，目前超燃衝壓發動機已經取得了很大的進展。美國從事空天飛機的研究至少也有40年了，再加上現在材料技術和相關科學技術的進步，很可能在21世紀的前半葉研製出這樣的飛機。俄羅斯第五代戰鬥機蘇聯曾研發出蘇47以及米格1.44。解體後，俄空軍認為這兩架飛機都不能滿足他們的需求，所以開始研發更加先進的T-50 俄蘇霍伊公司開始組裝試驗型第五代戰鬥機。該機為單座雙發重型戰機，具備隱身效能好、起降距離短、超機動效能、超音速巡航等特點。根據俄媒體透露的技術指標，T-50最大起飛重量34噸，在以27噸重量起飛時，最高速度能達到每小時1900千米。其超音速巡航速度可達每小時1450千米，作戰半徑1100千米，戰鬥負荷可達 6噸，內建3個武器艙，能實現飛行效能和隱身效能的良好結合。英國《飛行國際》2007年4月24日報道，俄羅斯的發動機製造商——“土星”科研生產聯合體（NPO Saturn）的網站首次對外透露俄羅斯第五代戰鬥機可能的佈局圖片。俄羅斯未來第五代多用途戰鬥機作為未來戰術航空綜合系統（PAK FA）專案的一部分正在進行開發，蘇霍伊設計局的T-50戰鬥機在與俄羅斯米格飛機制造集團競標俄羅斯國防部第五代機專案中取勝，“土星”科研生產聯合體被選擇為該機提供發動機。 俄印最早在2000年便已開始就聯合研製第五代戰鬥機進行接觸。蘇霍伊公司領導人波戈相曾向印方承諾，俄方研製的新一代戰鬥機的效能將與美國的F- 22“猛禽”相當。由於研製新型戰鬥機的費用極其高昂，俄方獨自承擔會帶來巨大的壓力，而印度則想從俄方那裡獲得製造第五代戰機的技術，因此兩國很快便在聯合研製新一代戰機的問題上達成了初步協議。 據悉，俄空軍需要的是一種單座戰鬥機，而印空軍則希望新一代戰鬥機是雙座型。近期俄羅斯將在茹科夫斯基城開始第五代（注：按美國、中國的標準為第四代）重型多用途戰鬥機T-50的飛行試驗。試驗時間大約持續五年，第一批T-50將在2015年交付俄羅斯空軍，並開始部隊測試，然後組建飛行大隊。 俄羅斯空軍打算購買450-600架同類飛機，T-50的生產將在阿穆爾-共青城進行。到2025年，俄羅斯將用T-50全部替換老舊的米格-29 和蘇-27飛機，同時為了打造新型航母，還計劃製造飛機的艦載型。 T-50第五代重型多用途戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊設計局研製，該計劃隸屬於“未來前線航空系統”（PAK FA）專案。目前飛機的外形和技術資料還是軍事秘密。 T-50是雙發重型戰鬥機，最大起飛重量約為32-35噸，機翼有變化的後掠角，飛行時機翼的載荷比F-22“猛禽”稍小，這個特點與其他的氣動效能結合在一起使其機動性將比F-22更優越。中國第五代戰鬥機2009年底，中國空軍副司令何為榮在央視節目中透露了中國五代戰鬥機將很快首飛。這一訊息引起了外界廣泛的質疑，央視軍事節目的專家們認為是殲10改進型戰機，即便是最樂觀的中國軍事愛好者都難以相信， 中國殲20隱形戰鬥機在2011年亮相中國產重型隱形戰鬥機會來得如此之快。但僅僅一年之後，何副司令透露的訊息得到了證實，中國第五代戰鬥機高畫質照片在中國軍事網站被爆光。中國第五代戰鬥機採用了單座、雙發、雙垂尾、帶邊條的鴨式氣動佈局。透過參照物對比，可大致推測出該機長度超過20米、翼展超過13米，屬於一款雙發重型戰鬥機，但該機高度比殲10還低，估計在5米以內。該機的機頭、機身呈現菱形、垂直尾翼也向外傾斜，起落架艙門採用鋸齒邊設計，具備隱形戰鬥機的特徵。[2]2012年10月31日上午10時32分，由中航工業沈飛研製的AMF五代戰機（殲-31）成功首飛。中國成為世界第二個同時試飛兩種五代機原型機的國家，此前，只有美國同時研製了F-22和F-35兩種五代機。 殲-31殲18 殲-18中國殲-18戰鬥機是指網路流傳的中國新一代的垂直起降戰鬥機。該戰鬥機將用於航母戰機使用。殲-18戰鬥機是一款垂直起降戰鬥機，可以說是中國第一款這類戰鬥機，主要用於海軍，空軍，海軍陸戰隊，機動力強，雙向量發動機，外加一臺輔助升力發動機，雙垂尾，無鴨翼，無尾翼，在隱身和空氣動力有很好的結合。作戰半徑2200公里，擁有先進座艙系統，而且裝備有加油系統。

對戰鬥機的分代有許多不同的方法，俄羅斯將本國的戰鬥機分為5代，也有把世界戰鬥機分為6代來研究的。但是，目前較普遍的分法是將世界戰鬥機分為4代。

第一代戰鬥機的機載裝置和武裝系統比較簡單，最大平飛速度小（不等作超音速飛行），升限，加速度性和爬升率也不高。

第一代戰鬥機的代表型有：蘇聯的米格-15、米格-17，美國F-84、F-86等。

第二代戰鬥機再航空界，一般把五六十年代研製的超音速戰鬥機稱為第二代戰鬥機，最大特點是突破了“音障”，飛的更高也非的更快。但它們的缺點也很明顯：一是亞音速機動性不好，甚至還比不上第一代戰鬥機；二是起降滑跑距離長（多數都抄過1000米）三是體積小，載油系統低，航程和外掛能力明顯不足；四是機載裝置比較簡單，全天后能力有限。

世界公認的第一架超音速戰鬥機是美國的F-100“超佩刀”。蘇聯的第一種超音速戰鬥機是米格-19。這一代戰鬥機還有：美國的F-4、F-104、F-111，蘇聯的蘇-15、米格-21、米格-23、米格-25、米格-27等。

第三代戰鬥機這一代戰鬥機普遍採用了複合材料，鋁鋰合金，翼身融合體，大推重比的渦扇發動機，適合機動空戰的機翼，具有下視能力的脈衝多普勒雷達，平視顯示器，綜合機載電子系統和火空系統，紅外搜尋/跟蹤感測器，頭盔瞄準具等。

儘管這些戰鬥機在最大M數（即馬赫，飛行速度與音速之比）和生限方面沒有什麼提高，但他們的水平起降和垂直機動性，加速性，最大過載，作戰半徑，遠距離探測能力，全向攻擊能力，電子對抗能力等均有了大幅度提高。由於突出了機動性和全天侯能力，更加適應瞬息萬變的空戰環境，攻防能力明顯改善，生存率大大提高。

在第三代戰鬥機的發展過程中，機載武器的效能取得了空前的進步。超視距發射使用的空對空導彈改善了抗地面雜波干擾的效能和靈敏度，具備了上射和下射力。它們一般都能兼顧對地攻擊任務，可攜帶各種鐳射制導，電視制導，紅外製導，被動無線電制導的導彈或炸彈。

第三代戰鬥機的主要機型有：美國的F-14、F-15、F-16、F/A-18，蘇聯的蘇-27系列、米格-29，法國的Phantom2000和作研製的“狂風等。

第四代戰鬥機的發展起點很高，標準高，從各國第四代戰鬥機方案看，它們普遍採用了先進的啟動外形（如鴨嘴式佈局，隱身外形等）：強度大，重量輕的鋁合金，鈦合金和複合材料：紅外和雷達吸波塗料；推重比高達10（即每千克自身重量可產生10千克的推力）左右的渦扇發動機；探測距離遠，功能全，抗干擾能力強的脈衝多普勒雷達或相控陣雷達；全許可權三餘度或四餘度數字式電傳作業系統；綜合飛行/火力/推力控制系統；綜合防禦電子對抗系統；“玻璃座艙”（即用平顯供更多的資訊）；高精度綜合導航系統；故障診斷及警告系統燈等等。

有些國家的第四代戰鬥機還採用了推力向量噴口，半埋式掛架或全埋式武器艙，頭盔瞄準具，話音控制系統，紅外/鐳射/微光綜合探測系統等等。

第四代可以在更遠的距離上發現和識別目標，並對多個目標進行跟蹤和實施超視距攻擊。為了保護自己，這些戰鬥機除了配備效能良好的雷達警告，導彈來襲警告，自主式電子對抗裝置外，多數機型採用了隱身或半隱身能力。

由於座艙的自動化程度高，能適和為飛行員提供各種資訊和指令，飛行員可以把更多的精力放再空戰中，作高機動動作時，可無顧慮地對飛機進行操作。

四代飛機再短距離起降，可靠性和維修性方面普遍比第三代機有所改善。

飛機的平均故障間隔時間延長一倍，維修方面工時縮短20%以上，再次出動能力打為提高。有些第四代戰鬥機還具有超音速巡航能力（及發動機不開加力，飛機就可以M數1。2-1。6的速度巡航相當長的時間），這是的三代所完全不具備的。據稱，超音速巡航對戰鬥機的突防和超視距空戰是非常有益的。

第四代戰鬥機的主要機型有：美國的F-22，俄羅斯的米格-39等。

低可探測性：也就是俗話說的隱身，包括電磁隱身和紅外隱身，甚至還包括可視光隱身。這個要求是最嚴的，飛機外形儘量簡潔、簡單，武器內建，座艙蓋貼膜都算為這個要求服務。

超音速巡航：目的是儘快趕到作戰區域，如此以比較少的飛機數量，完成儘量多的任務。也是飛機造價增高後的需求。

超機動性：這個定義已經在改變。戰鬥機之間靠狗鬥機動結束戰鬥，已經有幾十年沒發生過了。現在的機動性要求，也是用在近距離作戰，不過是為導彈照射目標的做的機動。

多功能的電子裝置：飛機的成本越來越高，在戰爭中發揮的作用也必須越來越大。現在複雜的電子裝置可以幫助作戰飛機完成電子偵察、訊號收集、電子壓制、協同作戰等功能，已經囊括了原先對戰鬥機、攻擊機、電子機的定義。