Numero9是否值得期待並不重要，合適能上市以及以何種方式生產很重要

PSA標緻雪鐵龍的高階品牌DS，其旗艦轎車DS9最終命名為Numero9，這是個義大利單詞還是法語單詞搞不清楚，總之是不是號碼牌的意思就是數字的意思，命名沒有什麼特殊之處。不過這臺車的設計感卻一點也不平庸，車身尺寸達到了4933*1855*1468、軸距2895mm，作為B+級跨界轎車不僅視覺效果很飽滿，同時運動感也非常強；不過量產版是否會採用帕拉梅拉式的尾箱設計，還是降級使用普通的溜背三廂還不能確定。

僅看DS9的設計是可以打出高分的，但是一臺車的“靈魂”不僅在於設計，重點是車輛的動力傳動系統。

1：DS是PSA旗下的高階品牌，但是PSA並沒有高階的發動機能匹配高階車。參考DS7也還在使用標緻的1.6T發動機，高功率版的動力儲備也不過158kw/300N·m。這一水平在小排量發動機中並不算差，但是沒有≥2.0T的發動機算什麼高階車呢？PSA大排量發動機也不過1.8T，參考C6裝備的版本動力水平只是155kw/300N·m，要它有何用呢？而且PSA的發動機還有燒機油的問題。

2：在內燃機動力系統湊不到高階陣營的前提下，想要“彎道超車”只能依靠PHEV混合動力技術了。Numero9有插電式混動版，發動機很有可能使用1.6T的小排量增壓機，驅動電機會採用P3還是P3或者其他架構目前不能確定。不過PSA目前並沒有量產PHEV汽車可以作為參考，技術方面似乎並沒有什麼值得期待的，所以DS9即使混動化怕是也難以“一鳴驚人”。

Numero9的變速箱值得期待，因為PSA沒有自主研發的變速箱。那麼這臺車作為高階定位轎車會選擇哪家供應商，是繼續堅持愛信還是尋找高等級的採埃孚或者其他呢？總而言之以PSA現有量產車作為參考，這臺車期間高階轎車怕也是高階不起來，是否會重演C6的命運不得而知，但銷量想要還超越月均還有三位數的508L怕是很有難度了，畢竟對標的是BBA的中高階車。

PSA在國內有兩家合資廠商，其中標緻雪鐵龍是與東風汽車集團合資成立的神龍汽車，銷量如何想來不用贅述。另一家則是長安標緻雪鐵龍DS，主要生產DS品牌的高階轎車；然而因銷量低迷到令長安汽車血虧十數億，最終不得不被長安當做棄子拋棄了。而接手DS的是被定義為“專抄垃圾股”的寶能，寶能旗下自此有了觀致和DS兩大品牌，被譽為“失敗者的垃圾站”似乎還算貼切。

客觀分析DS決定在退場倒計時的過程中，numero9似乎也不會成為DS的救命稻草。所以這臺車即使能夠量產，最終也很有可能以進口的方式在國內市場銷售，進口車要計算關稅哦。也就是說這臺價格本就不會低的DS轎車，未來的價格可能會比某些知名度很高的德美系豪華品牌轎車定位更高，那麼這臺車是否還值得期待呢？自己斟酌吧。

近日，法國豪華品牌諦艾仕透過線上直播的形式正式釋出全新旗艦車型——DS9，新車定位中型車，由長安標緻雪鐵龍生產，並銷往全球，可以說是一輛名副其實的中國產全球豪華車。提到法式奢華，就想來一杯82年的拉菲，並且法系車一直以獨特的設計理念，獨步天下，今天讓我們來看一下，DS9是否依舊獨特奢華？

外觀：穩重大氣

貫穿發動機蓋中間的銀色飾板，造型比較新穎，應該是DS9的獨創。家族最新樣式的六邊形前格柵，中間為繁密的黑色網狀造型，DS標誌懸浮在其中。兩側的鷹眼式LED大燈與前格柵一體相連，每個大燈含有三顆可隨動轉向的立方體燈組。下方四段式LED日間行車燈折角排列。下格柵兩側的進氣口造型，有一絲運動氣息，中間配有路況感測器裝置。

車身長寬高尺寸分別為4933*1855*1468mm，軸距為2895mm，定位於中型車，這個尺寸還是蠻大的。尾部隱約有一絲溜背造型，車窗四周有鍍鉻飾條包圍。雙色外後視鏡和降低風阻的隱藏式門把手，具有極強的辨識度。貫穿車身的漸變腰線，連線前後大燈。輪圈為雙色五輻交叉造型，根據配置不同，輪胎規格為235/50 R18或235/45 R19。

一體化設計的小尾翼，與腰線連線。兩側為菱形交叉紋路的分體式大燈，上方被貫穿車尾的鍍鉻飾條連線，而下方鍍鉻飾條還做了延長處理，造型很有新意。底部為雙邊共兩出鍍鉻排氣。

內飾：豪華科技

酒紅色內飾，浪漫氣息撲面而來。家族式四輻多功能平底方向盤，按鍵更加精緻。全液晶儀表顯示雙菱形佈局，並帶有夜視功能。豪華車標配的車載時鐘懸浮在中控臺最中央，並帶有自動翻折功能，下方為極具個性的菱形點火啟動鍵，當按下它時，時鐘會自動立起來，儀式感滿滿，兩側的長方形空調出風口還帶有鍍鉻點綴。超大尺寸的觸控屏懸掛在中控臺中央，下方的隔板帶有手機無線充電功能。戰鬥機式的電子擋把並不陌生，畢竟新款的標緻508L已經採用，但DS9的擋把上帶有獨特的“E”字母樣式紋路，擋把兩側居然是四個車窗的升降按鈕，這的確是DS家族的獨門絕技。

座椅依然採用家族式錶鏈造型，前後座椅帶加熱功能，副駕駛還有老闆鍵，後排帶有獨立空調出風口，並由觸控面板調節。後排座椅中央的豪華多功能扶手也是必不可少的。14揚聲器的FOCALElectra音響系統，同樣體現豪華定位。

動力：強勁插混

DS9採用插電式混合動力系統，1.6T+電動機爆發228馬力的最大功率，傳動匹配8速自動變速箱，11.9kWh的電池組，在WLTP工況標準下，可實現40-50km的純電續航。未來，還將推出254馬力和365馬力（四驅）的高效能車型。

新車擁有DS ACTIVE SCAN SUSPENSION主動式懸架系統，配合車頭的攝像頭和感測器，隨時根據路況，調節四個懸架的設定，獲得更舒適的乘坐體驗。

總結：

作為諦艾仕的旗艦車型DS9，擁有穩重的外觀，豪華科技的內飾以及強勁的插混動力，這些都足以媲美其他豪華品牌的中型車。該車將於今年下半年上市，作為一款中國生產的全球豪華車型，DS9意義非凡，最終的售價也是同樣值得期待。

作為法系車的豪華代表，DS可以說被PSA集團寄予了厚望，記得這個品牌剛剛在國內上市的時候，在DS的帶領下法系車有了回升的勢頭。但是好景不長，法系車依然在國內不受待見，而雷聲大雨點小的DS品牌的銷量還不如標緻和雪鐵龍。

不過生意還是要做的，新車還是要發的，雖然不受待見但是自暴自棄總是不對的，於是今年DS憋足了勁兒釋出了一款全新旗艦車DS9，這款車一經亮相就被不少“媒體人”稱之為叫板雷克薩斯，對標BBA，DS想要復甦全靠這款車了，但是小編認為DS9還是難逃雷聲大雨點小的命運。為什麼這麼說，關鍵還是以下幾點。

品牌力太弱，不足以支撐DS9口碑

品牌力是消費者選車第一選項，就算大眾被人吐槽再多，其品牌力在那裡擺著，銷量自然是不愁。豪華品牌總雷克薩斯、BBA也是如此，不管在哪個國家，這三個品牌就是大家閉著眼都會選的品牌，而DS恰恰不同。

雖然和以上幾個品牌一樣，DS是全球品牌，但是一旦離開歐洲市場，DS的存在感幾乎沒有，美日市場就不用說了幾乎沒有什麼存在感，本來想在中國大展拳腳的DS也由於品牌名的問題讓人望而卻步，銷量也是非常慘淡。

從目前的資料來看，DS在2019年全年銷量只有2048臺，賣的有多慘大家一眼就能看出來，這個銷量恐怕還沒有雷克薩利一個月的零頭多。就這樣的成績指望一輛DS9來扳回劣勢無異於痴人說夢，畢竟口碑這個東西是靠長期積累的，不是靠一款車型就能夠力挽狂瀾的。

產品力真的那麼強嗎？

品牌力不濟，DS9的產品力強不強？如果夠強，至少能挽回一點點局面。雖然現在車輛還沒有上市，但是從目前看到的情況來看，DS9還是一輛設計感極強的車型，這點一直是DS的優勢，說實話DS系列的車外形和內飾確實做得很好，讓人眼前一亮。

就拿DS9來說，外形大氣沉穩，立體感十足，辨識度非常的高，尤其是LED大燈的和日行燈的組合讓人耳目一新，再加上隱藏式門把手，和現在主流車企套娃設計相比，說DS9是一件汽車藝術品一點也不為過。

內飾部分也是DS家族化的設計，科技感和豪華感十足，中控部分的大屏十分精緻，可以說這套內飾已經接近了百萬級車型的內飾標準，代表了法系車一貫的精細水平，挑不出一點毛病，但是作為一輛旗艦車，DS9卻有著一個致命的缺點。

那就是空間，DS9的長寬高依然只有4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm，而目前BBA的旗艦車型的軸距普遍超過了3100mm，而想A6L、5系和E級的軸距也在3000mm左右，也就是說單從空間來看DS9只能和A4L、3系和C級相競爭，但是這些車的軸距都已經超過了2900毫米，而空間感恰恰是進口旗艦車型的賣點之一，如果DS9的價格和5系等持平，單從空間上來看是不會有競爭力的，這一點可能就註定了DS9的悲劇。

不過這可能也是DS9的無奈之舉，DS 9是基於PSA集團EMP2模組化平臺打造，也就是與標緻508為同平臺產物，這裡並不是說DS9是508的換殼車，因為這就像說大眾只有一輛Golf一樣是不專業的，平臺模組化的優勢就是降本增效，在同一個平臺上打造不一樣的車，但是平臺會侷限於車輛本身的開發這是無可爭議的，相信PSA想把DS9做的更大一點，但是無奈平臺不給力，這是讓人唏噓的地方。不過既然是508平臺打造，DS9的駕駛期待值還是很高的，畢竟DS9可能會用到前後獨立懸掛大大提升它的舒適度，這是一款旗艦車型應該有的標準。

不過DS9本身還存在一個問題那就是動力總成，雖然搭載了8AT變速器，但是發動機依然是那款和寶馬共同研發的5G06型號的1.6T發動機，這款發動機最大的亮點可能也就是和寶馬共同研發，這也是無數法系鍵盤俠值得吹噓的地方，但是請大家注意，寶馬貌似沒有用過這臺發動機。

這臺發動機的熱效率並不高，因此最大扭矩也僅為250N·m，最大功率為147KW，而且這臺發動機的整體口碑也並不好，這也是平臺化的一個無奈的選擇。不過話說回來，現在廠商已經基本放棄對於燃油發動機的開發，想讓DS9搭載一個全新的發動機是不可能的，混動和純電化才是DS9的未來。因此DS9會推出一個純電版本，會額外有81.2KW的功率，這可能是一個不錯的選擇。

從產品表現力來看，作為DS家族的旗艦車型，DS9的定位卻屬於B+，也就是說它和其他的旗艦車主打商務行政不同，還是一輛略微高階點的家用車。而如果如同網上預期的那樣，這款車的售價在25萬—35萬左右，競爭力確實很弱。就拿奧迪A6L來說，讓利讓的已經不計成本入門車型30多萬就能買到，這給DS9帶來了很多壓力。

最後，我在哪裡可以買到DS9？

車生產出來是要賣的，但是擺在DS面前有一個很麻煩的事情，消費者應該去哪裡買DS9？自從和長安分家以來，DS經銷商紛紛退網，本來DS的4S店為數就不多，現在更是雪上加霜，雖然由寶能接受，並且擁有PSA集團最好的深圳工廠，但是如何賣？如何保養還是關鍵。

理性的消費者買車除了考慮價格、車輛本身和品牌力等因素之外，良好的售後體系，近距離的保養和車輛的保值都是他們所關心的，由於DS店面的稀少，很多人不能不計算一下自己的購車時間成本、保養維修時間成本，如果距離較遠，保養一次要花整整一天的時間（大部分時間在路上）這對於消費消費體驗是非常不利。而保值方面，法系車的保值一直就是兩個字“呵呵”DS9也不會有所改變。

因此即使DS9的售價會非常的實惠，但是消費者也很少會買單，因為放眼全世界沒有比中國消費者更加精明的消費者了，車再好關鍵還是使用和後續，如果達不到自己的預期，基本上是不會考慮的。

寫在最後：

DS9其實還是犯了法系車一貫的毛病——自我感覺太良好。作為一款主攻中國市場的旗艦車，我想問DS對於旗艦車市場的需求到底有沒有研究過？華人喜歡買怎樣的旗艦車？這些問題相信DS腦袋中有很多的問號，但是就是沒有解決，如果DS9作為DS家族進軍中國市場的第一款車，在當年一定是成功的，就像當年如果不是307先來而是406進入中國的話，法系車現在的狀況絕對不會如此悽慘，但是他們還是沒有學會，他們還在自以為是。