簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。

但是這麼好的功能它也有弊端的。

1、坡道情況下避免使用啟停系統。

在坡道上臨時停車，啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。

2、無規律走走停停關閉啟停系統。

  本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。

3、開空調時儘可能不啟用啟停系統。

  車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。

4、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。

  透過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。

隨著汽車配置的不斷升級現在很多汽車都擁有發動機自動啟停功能，有人說多虧了有這麼一個功能，可以在擁堵的紅燈時發動機暫時關閉，這樣就可以節省怠速產生的油耗。間接的也就可以達到節能減排的效果，還可以為環保做貢獻，小了說可以為車主省油錢！看起來好像是沒有什麼壞處！

所謂發動機自動啟停是指在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。主要的功能是在自動控制熄火和啟動，而且還可以降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

自動啟停對於車主而言最大的功能就是省錢。很多人會有一個誤區就是覺得頻繁地熄火起動，只會費油根本不能起到省油的目的，然而事實上是車輛短時間停止後再次啟動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在啟動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行啟動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

如果持續怠速發動機不停歇時間久了油耗自然就上來了，根據德國的公司做的實驗發動機啟停可以到達節油率為8%-15%，越擁堵、排量越大效果越明顯。但是同樣對於汽車的電瓶有著嚴格要求，電池頻繁的使用在壽命上要低於普通的汽車電瓶，而且電池的價格也比普通電瓶貴很多，而且有的時候遇上嚴重堵車，汽油燃燒的不充分話還會造成積碳產生，那樣不僅不會省油還有可能更加費油。

現在，很多車型都搭載了發動機自動啟停功能，許多網友都認為這是個雞肋，多此一舉，作用不大，我不這麼認為，既然廠家給你設定了這個功能，自然有它的道理和好處，關健看你能如何正確掌握它。

先說能不能達到節油目的。據專家解釋，當發動機自動開始啟停的時間超過0.7秒時，己經達到了節油的目的，至於這0.7秒能省多少油，小編沒有計算過，也不會計算，大概能有那麼一點點吧，但你要知道積少成多的道理。國內路口的紅綠燈變換時間一般最少都在幾十秒，大城市有的路口超過上百秒，如果若干個幾十秒加起來，省油效果還是可觀的，當然，路口太多，你又怕費發動機，你可以關掉不用。

那麼頻繁啟停發動機會不會造成磨損，減少發動機壽命，不會的。發動機的磨損大部分是冷啟動造成的，而自動啟停時發動機是處在高溫情況下，用專家的說法，發動機處於高溫狀態下，頻繁啟動並不比正常怠速時磨損會高出多少，所以，廠家給你設定了冷車自動關閉這個功能。小編認為，不管是冷啟動還是熱啟動，頻繁啟動肯定會對發動機有影響，然而，這個影響對發動機的磨損不大，必竟現在汽車的發動機技術相當成熟且穩定，大夥放心好了。

自動啟停技術的運用，有好處，但也有不足，比如說，頻繁啟動對發動機會有一些影響，雖然可以忽略不計，但在眾多駕駛人的心目中總感覺對愛車有點心疼，另外，在等訊號燈的時候，啟動會有一種頓挫感，使人感到不那麼舒服。因為是自動啟停，衝過停止線的瞬間總好像比別的車慢半拍，不知車友們有沒有這種感覺。另外，道路擁堵，走走停停不適合使用這個功能，趁早關閉掉。

總之，你如果不願意用這個功能，有個關閉按扭，你可以將它關閉掉。

自動啟停功能確實可以省油，這個不用懷疑的，透過在適當的時候熄火達到降低油耗的作用。對車輛也不會增加磨損的，這個可以放心。有自動啟停系統的車輛必須使用強化過的起動機和電瓶，不能使用普通的起動機和電瓶，所以以後的維修成本更高，被大家戲稱為省油不省錢的配置。

自動啟停已經是大勢所趨了，聊一下哈

啟停系統之所以能夠流行起來，完全是因為NEDC工況的推行（“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲迴圈測試”），大部分車輛存在大量停車怠速工況，才讓啟停系統在歐洲率先大規模應用。

這幾年中國大部分汽車也開始標配自動啟停，原因很簡單：大家居家過日子，都是為了省點油......

但是落點到實際使用，絕大部分的老司機都不大愛用，拿到車都要想辦法把這玩意關掉，為什麼？

因為駕駛感受實在太差。

老樣子，具體問題具體分析：

自動啟停技術，顧名思義就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統。

簡單地說就是在你等紅燈的時候，讓車輛的發動機短暫的休眠下，用來減少這段時間發動機怠速油耗，在這段期間，你在車內的功能使用，比如夏天開空調、聽歌什麼的，都由車輛蓄電池提供，等到綠燈或需要再次前進時，啟停系統自動重新啟動。

但是，這裡還是有個但是：

大部分帶自動啟停的車，實際上做不到長時間停機。開空調、聽廣播，這小小電瓶根本撐不動，一會兒就震一下。等到你要走了，鬆開剎車打火又慢半拍。

你說煩不煩？

自動啟停技術能降低油耗是汽車廠商們的技術之一。是可以省油的，根據NEDC迴圈測試，配有啟停系統汽車，能夠節油4%~5%。

一般來說，只要不是即停即走，都會省油，紅綠燈停車時間越長，越省油。

發動機——

啟停技術，絕打多數車主關心的是停機和再次啟動時發動機受到的衝擊，會不會加速發動機損傷，其實配有啟停技術的發動機，其實遠比你想到耐造多了。

汽車廠家會給配有啟停系統的啟動機會做最佳化處理，常規的起動機啟動壽命在4-5萬次，最佳化後可以多達25萬次。

而且在技術層面來說，啟停對於發動機的衝擊其實比發動機高速高負載的時候所受到的衝擊小很多。

那傷車的是什麼？是冷啟動。

自動啟停屬於熱啟動，只要自動啟停的時間不會很長，被髮動機帶上去的機油不會全部流下來，對發動機不會有影響。

電瓶——

有這種啟啟停停會造成失效的心裡應該是電器方面的認知，但其實發動機啟停技術應用時，電路一般是不斷的。

自動啟停是依靠起動機、發動機、電瓶等多種零部件協作配合完成。而汽車廠家通常會使用經過強化的啟停零部件，以保證系統的頻繁運轉：

傳統汽車，驅動盤和啟動電機齒圈啟動疲勞試驗通常在6萬次，而普通啟停系統齒圈則需做到30萬次，當然此時匹配發動機的皮帶系統疲勞試驗需相應的增大到30萬次。

涉水的時候。

可以省油嗎？

可以的。自動啟停功能的原理很簡單，就是汽車識別你停車的時候，就自動把發動機關閉。那麼相對於開啟發動機怠速，直接關閉肯定相對省油。

再說，“存在即有意義”，目前大部分車都配備了這項功能，如果只是噱頭沒有實際作用，車企早就被人告得破產了。

按照法規工況，可以省3%—10%。實際上路就更高了，大概是8%—15%。並且基於技術的原理，省油多少和停車時間有關，所以要是遇上大塞車，省的油就更多。

大家都知道帶自動啟停的車輛發動機啟停次數是不帶的10倍以上，如此高頻率啟停發動機一定很傷。實際上發動機就像電腦一樣，分冷啟動與熱啟動。在如此短時間的啟動，發動機溫度還很高，機油粘度小，流動性強，對發動機是沒什麼傷害的。

但是，頻繁的啟停對於蓄電池跟起動機來說故障率就更高，這點需要留意。

先說結論：省油，幾乎不傷車。如果你能忍受大多數人認為是缺點的幾個方面的話，那它就是實用的。

德國博世曾做過一個實驗，具體過程就不贅述了，他們最後得出一個結論 —— 自動啟停的平均節油效率是8%-15%，而且越堵，排量越大，效果越好。

雖然它能替你省下油，但還是有不少車友會在上車後把它關了，還想著如果不是預設開啟就好了。那為什麼明明一挺好的設計，卻變成了雞肋？

網上車友們主要的擔心也就幾個：

傷發動機。其實是不會損傷發動機，自動啟停是一種熱啟停技術，冷車時是不工作的，配合特殊的起動機和專門的設計，並不會減少車輛零部件的壽命。

傷電瓶。這個是實實在在存在的問題。有人說節油省下的錢總比換電池來得多。對的，但我們來粗略算一筆賬，根據資料，中國汽車一年的平均里程數是18000公里；那麼開了自動啟停，一年大概能省84升油 ，也就是550元左右。

那麼自動啟停的電池呢？普通的蓄電池300不到搞定，自動啟停的電池因為頻繁的放電需要1500元的高價 —— 按照汽車保養三年一換電池（帶啟停車的電池實際使用可能更長），電池差價1200元。

用自動啟停三年油費省個1650元，電池差價1200元，其實你三年就省了450，一年省了150元。

這150元你需要忍受在大熱天啟停開啟時，空調涼風的減弱，車內溫度的上升。還得忍受啟動時頻繁的車輛抖動，雖然車企在這方面做了很多最佳化，但還是有明顯的抖動。還有就是綠燈時那滯後的一秒鐘，雖然很短，但後面排隊的車可不這麼想。

那在使用過程中，有哪些需要注意的地方呢？

1.如果汽車需要涉水，千萬一定要關閉啟停。否則，萬一車在水中熄火又因為啟停發動的話，就不是省150元那麼簡單了。

2.在特別擁堵，且走走停停的時候關閉啟停功能。堵車加上那抖動，心情一定更美麗，然後再因為啟停那遲鈍的1秒鐘被插了隊，簡直開心到飛起。

所以，具體是好是壞，就看你對這些問題的看法了！

汽車發動機頻繁啟停是有壞處的，在某些緊急情況下，它可能會起到反作用。比如汽車在上坡的時候、以及汽車在駛過積水的路面時，如果汽車進行自動啟停，可能會造成比較嚴重的後果。

汽車啟停的設計初衷是為了降低汽車的油耗，比如是在車子等紅燈的時候，這種自動啟停能節約燃油。但是這種省油必須要有一個條件，那就是汽車必須要停止較長的時間。如果汽車停個10秒，然後關閉再啟動那是不省油的，甚至更耗油。

而且在某些環境下自動啟停是有害的，比如汽車在爬坡的時候，因為某種原因需要剎車。這時發動機就會停下來。開過山路的車主都知道，陡坡起步本來就是一個比較有技術的活。你在有陡坡的地方起步的時候，發動機自動熄火，這時候啟動，就很容易溜坡的。如果後面有車子容易造成事故。

另外在過積水路面時，自動啟停會有更大的麻煩，如果前面有車，你在水中踩了個剎車，發動機就會自動熄火了。之後你再次啟動的話容易引起發動機進水，這個時候，如果保險公司進行現場檢查會拒絕索賠的。

所以對於有自動啟停功能的汽車，車主要當心了，在某些情況下要注意，比方說你在過積水路面時或者在上陡坡時，儘量不要踩剎車，以免引起發動機電腦誤判，讓發動機熄火。

能省油！開了自動啟停，行車電腦就會自動判斷車輛的狀態，並在不影響車輛安全性和乘坐舒適性的情況下，來實現發動機的自動熄火/啟動，從而降低發動機空轉情況下的不必要油耗和排放。

自動啟停什麼時候起作用？

車輛啟動後，自動啟停功能預設就會處於開啟狀態，當滿足一系列條件，比如發動機達到一定溫度、蓄電池電量足夠、車門關閉、不在坡度很大的上坡路面或下坡路面上後，需要踩剎車使車輛接近停止或完全停止時，發動機才會自動熄火。熄火後，出現無法滿足安全或者舒適要求時，發動機會自動啟動，例如車內過度升溫或降溫、汽車蓄電池的電壓下降、方向盤轉動等。

汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題！

首先你要明白，自動啟停大面積使用，是為了車輛排放達標，更環保，並不是為車主服務的！所以也就沒有更好的駕駛體驗！

首先大家先了解一下自動啟停是什麼意思：當這個汽車怠速靜止的時候，比如說等紅綠燈，那這個時候會產生一定的油耗，怠速的時候，發動機的負載比較大，比跑起來更費油，它自動啟停功能就是會自動關閉發動機，起到一個省油的目的。

關於省油的問題，咱算一筆賬：比如夏天，經常打空調，啟停是沒法省油的；然後你跑高速跑的比較多，啟停也沒法使用，當你在堵車的時候，就低速行駛，走走停停，啟停也是沒法省油的，所以說這個啟停功能，在我們日常用車過程當中，很多時候是省不了油的。

而且有幾種情況下啟停是沒法開啟的。

1、空調溫度不夠的時候呢；

2、電瓶電量不足；

3、冷車剛啟動的時候；

這三種情況下都是無法開啟的。

那關於這個起停功能是否會傷車呢，首先這個啟停功能，對這個電瓶和起動機的傷害是最大的，廠家會對電瓶和起動機進行強化，成本自然也會更高，帶啟停的車子更換電瓶，你需要更換高強度的帶AGM標識的電瓶。 價格是普通電瓶的好幾倍。 有可能油沒省下來，但是用車成本會增加。

最後再說一個特別重要的：在雨天和涉水情況一定要關閉啟停功能。 因為當車輛透過這個積水路面的時候，如果發動機熄火，帶有啟停功能的車輛很有可能會二次打火，對發動機造成巨大傷害！

目前國內的路況自動啟停的功能，本人覺得沒有什麼用。