我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背後，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什麼是飛機的使用壽命？我們該如何來準確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數字背後，有哪些資訊被平均了? 飛機平均壽命數字歷來如此麼？未來怎麼變化？等等。
關於飛機使用壽命的討論，一直航空業界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑑ASCEND航升公司和國內民航資源網有關商用運輸飛機的相關資料，也參考彙總了來自波音公司等的專業報告和意見，嘗試梳理一下當下關於飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發表一點不成熟的個人看法。
怎麼界定和計算飛機使用壽命？
在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業界對於這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區分。
我們追根溯源，一個有意義的關於飛機使用壽命的量化界定，理論上應該是把飛機交付投入商業運營的時間點作為起點，把飛機退出機隊的時間作為終點的時間間隔，並且這個退出時間，是飛機運營商認為繼續安全有效地使用這架飛機所需的維修和運營成本要超出運營所帶來的收益時所做出的時間點選擇。基於此，我們其實用飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)這個叫法，儘管不夠通俗，但是比較準確的。而且，關於這個概念，國際運輸飛機貿易協會(ISTAT)的手冊裡倒是有一個專門的定義：
飛機或發動機的經濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發動機從物理性和經濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，週期性的維護和維修是保障飛機或發動機安全有效運營的必需。
我們常常會說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。然而在這個看似通俗易懂的表述背後，值得我們追問和深思很多問題，比如，到底什麼是飛機的使用壽命？我們該如何來準確地界定和計算？影響因素有哪些？在這個平均數字背後，有哪些資訊被平均了? 飛機平均壽命數字歷來如此麼？未來怎麼變化？等等。
關於飛機使用壽命的討論，一直航空業界普遍關注的一個焦點話題， 因為它是影響飛機折舊、殘值評估、租金水平和資產再處置選擇等的一個重要參考因素。為此，筆者重點借鑑ASCEND航升公司和國內民航資源網有關商用運輸飛機的相關資料，也參考彙總了來自波音公司等的專業報告和意見，嘗試梳理一下當下關於飛機壽命和未來變化趨勢討論的各方觀點，發表一點不成熟的個人看法。
怎麼界定和計算飛機使用壽命？
在談及飛機壽命問題時，我們會看到或聽到飛機的使用壽命或年限(aircraft useful life)，飛機服務壽命或服務年限(aircraft service life), 飛機經濟壽命(aircraft economic life), 或飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)等不同的術語或叫法，很遺憾的是，業界對於這些概念或叫法的使用其實比較模糊混亂，也沒有一個共同一致的界定和區分。
我們追根溯源，一個有意義的關於飛機使用壽命的量化界定，理論上應該是把飛機交付投入商業運營的時間點作為起點，把飛機退出機隊的時間作為終點的時間間隔，並且這個退出時間，是飛機運營商認為繼續安全有效地使用這架飛機所需的維修和運營成本要超出運營所帶來的收益時所做出的時間點選擇。基於此，我們其實用飛機經濟使用壽命(aircraft useful economic life)這個叫法，儘管不夠通俗，但是比較準確的。而且，關於這個概念，國際運輸飛機貿易協會(ISTAT)的手冊裡倒是有一個專門的定義：
飛機或發動機的經濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發動機從物理性和經濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，週期性的維護和維修是保障飛機或發動機安全有效運營的必需。