在不少人眼中，汽車是有“生命”的。
人們會習慣性的把車人格化，把它比作小夥伴，當成小老婆。而且我們經常說“生命在於運動”，似乎對車也同樣適用。
細心的朋友應該會發現，開車跑完高速或長距離行駛後，能明顯感受到車輛開起來更順暢、更輕盈，不僅油門響應速度快，就連早晨發動車輛時出現的發動機抖動，也都不復存在了，並且發動機工作時的聲音也發生了些許變化。
這是為什麼呢？跑完高速後車輛出現的這些“變化”，是車子工況有了真真切切的改善，還是隻是自己的主觀錯覺呢？
其實，這得從汽車發動機的一個重要影響因素——積碳說起。
話說發動機積碳至今都是一個無法完全避免的問題，尤其在擁堵的城市裡，由於車速不快，發動機轉速較低，而且經常會出現急剎車、急加速等情況，就更容易產生積碳。它是發動機在工作時，燃油中含有的不飽和烯烴、膠質、碳氫化合物、石蠟等，在高溫狀態下產生的一種焦著狀物質。那麼，哪些部位容易產生積碳呢？
首先，進氣管路。
進一步深究我們發現，積碳主要會出現在發動機進氣管、氣門、燃燒室等部位。發動機工作時，難免有少部分燃油與空氣混合氣體附著在進氣門上，遇到引擎高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，造成進氣管路出現積碳。
糟糕的是，膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈，會最終導致進氣門積碳過多而無法緊閉，使引擎無法運作。嗯，真的很汙！
其次，氣門、燃燒室。
氣門、燃燒室的積碳，主要來自於汽油中的膠質與無法完全燃燒的碳氫化合物，在引燃情況下產生的微小碳粒廢氣。這種廢氣理論上是要排放到車外或附著於排氣管三元催化器中的，而事實上，發動機廢氣一直都難以被完完全全地排出，日積月累就在氣門、燃燒室中產生了積碳。
其中，燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。
我們將注意力轉回到“汽車跑完高速後工況的變化”上。之所以會出現跑完高速後發動機更順暢的感覺，與跑高速時發動機的轉速拉昇和大氣流對氣道的“洗刷”有非常大的關係。
當下城市道路行駛狀況日益複雜，不少車輛在市區長時間低速行駛、急加速、急剎車後，發動機都會出現燃燒不充分的情形，進而產生積碳，長此以往就會越來越嚴重，車輛便會出現加速無力、怠速不穩，冷車啟動困難等一系列狀況。
與之相對應的，當汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速、高負荷狀態，發動機內混合氣體可以得到充分燃燒；同時還可以利用流經進氣管、燃燒室、進排氣閥門等發動機內部的大氣流，將部分積碳順帶帶離發動機。
現在汽車都配有ECU(行車電腦)，具備自適應學習功能。日常在市區行駛，變速箱會經常處於低速檔，ECU會將這種狀態記錄下來，並根據這種習慣來控制車輛，慢慢地你的車就會變得油門反應遲鈍。而汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速狀態，變速箱一般處於最高檔，經常急加速和急減速，汽車控制電腦也會將這種狀態記錄下來，並預設為成是你的駕駛習慣，從改善車輛不太理想的駕駛“習性”。
所以，那根本就不是錯覺。
寫在最後：
一般發動機積碳在30個小時後就逐漸開始形成，磨合期結束時，新車已經有一定的積碳，有些車主出於對愛車過分愛惜的原因，生怕車子跑高速“累著”了，日常駕駛也不敢加油，不敢提速，殊不知這種駕駛習慣對車輛的工況表現並非一件好事，久而久之車輛便越發慵懶。
在不少人眼中，汽車是有“生命”的。
人們會習慣性的把車人格化，把它比作小夥伴，當成小老婆。而且我們經常說“生命在於運動”，似乎對車也同樣適用。
細心的朋友應該會發現，開車跑完高速或長距離行駛後，能明顯感受到車輛開起來更順暢、更輕盈，不僅油門響應速度快，就連早晨發動車輛時出現的發動機抖動，也都不復存在了，並且發動機工作時的聲音也發生了些許變化。
這是為什麼呢？跑完高速後車輛出現的這些“變化”，是車子工況有了真真切切的改善，還是隻是自己的主觀錯覺呢？
其實，這得從汽車發動機的一個重要影響因素——積碳說起。
話說發動機積碳至今都是一個無法完全避免的問題，尤其在擁堵的城市裡，由於車速不快，發動機轉速較低，而且經常會出現急剎車、急加速等情況，就更容易產生積碳。它是發動機在工作時，燃油中含有的不飽和烯烴、膠質、碳氫化合物、石蠟等，在高溫狀態下產生的一種焦著狀物質。那麼，哪些部位容易產生積碳呢？
首先，進氣管路。
進一步深究我們發現，積碳主要會出現在發動機進氣管、氣門、燃燒室等部位。發動機工作時，難免有少部分燃油與空氣混合氣體附著在進氣門上，遇到引擎高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，造成進氣管路出現積碳。
糟糕的是，膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳形成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈，會最終導致進氣門積碳過多而無法緊閉，使引擎無法運作。嗯，真的很汙！
其次，氣門、燃燒室。
氣門、燃燒室的積碳，主要來自於汽油中的膠質與無法完全燃燒的碳氫化合物，在引燃情況下產生的微小碳粒廢氣。這種廢氣理論上是要排放到車外或附著於排氣管三元催化器中的，而事實上，發動機廢氣一直都難以被完完全全地排出，日積月累就在氣門、燃燒室中產生了積碳。
其中，燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。
我們將注意力轉回到“汽車跑完高速後工況的變化”上。之所以會出現跑完高速後發動機更順暢的感覺，與跑高速時發動機的轉速拉昇和大氣流對氣道的“洗刷”有非常大的關係。
當下城市道路行駛狀況日益複雜，不少車輛在市區長時間低速行駛、急加速、急剎車後，發動機都會出現燃燒不充分的情形，進而產生積碳，長此以往就會越來越嚴重，車輛便會出現加速無力、怠速不穩，冷車啟動困難等一系列狀況。
與之相對應的，當汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速、高負荷狀態，發動機內混合氣體可以得到充分燃燒；同時還可以利用流經進氣管、燃燒室、進排氣閥門等發動機內部的大氣流，將部分積碳順帶帶離發動機。
現在汽車都配有ECU(行車電腦)，具備自適應學習功能。日常在市區行駛，變速箱會經常處於低速檔，ECU會將這種狀態記錄下來，並根據這種習慣來控制車輛，慢慢地你的車就會變得油門反應遲鈍。而汽車在高速行駛時，發動機處於高轉速狀態，變速箱一般處於最高檔，經常急加速和急減速，汽車控制電腦也會將這種狀態記錄下來，並預設為成是你的駕駛習慣，從改善車輛不太理想的駕駛“習性”。
所以，那根本就不是錯覺。
寫在最後：
一般發動機積碳在30個小時後就逐漸開始形成，磨合期結束時，新車已經有一定的積碳，有些車主出於對愛車過分愛惜的原因，生怕車子跑高速“累著”了，日常駕駛也不敢加油，不敢提速，殊不知這種駕駛習慣對車輛的工況表現並非一件好事，久而久之車輛便越發慵懶。