現在大家也是越來越愛惜車子，各種想法和知識，因為網路的緣故也獲得了很多，大家養車水平也更好了，但有一些是不太搞得清楚的。

不少人在說，你這個車子發動的時候，你不要空調開在那邊發動，一開這個電瓶負擔會大。

要爆掉的要壞掉的，或者把手機充壞，到底是不是真的？類似這樣的問題，今天整理出來六個都分享給你。

哪些傷車的謠言純屬瞎扯？

啟動時開空調傷電瓶

首先第一個就是早上冷車開空調，很多朋友會覺得，對電瓶負擔大會傷車。

其實開空調不一定耗電的，比如說冬天是暖風制熱，它是由車子的散熱水箱來提供熱量，基本上沒消耗的。

老式化油器的車有損傷

這個電就是電風扇轉轉的電，不會有太大影響，就算是冷風，它對電瓶的影響也是比較有限的，這和車子有關係，什麼意思呢？

就是很老的那種化油器的老Jetta，那是有關係的，手動開關開在那邊，一開就火力全開，這個衝擊和消耗是有點大。

現在車有保護性停電功能

但現在我們買的這種新的車子，基本上都是有保護性停電功能的。

簡單說就車子點火的那一刻，所有的附件電路收音機、點菸器、包括空調，都是自動斷電的。

等到車子點火結束，又開始慢慢供電，就不會有什麼車子啟動瞬間，電壓不穩空調加大電瓶負荷，把你的手機給擊穿，不太會有這種事情。

空擋滑行導致剎車失靈

那類似的今天一併講掉，空擋滑行會容易導致剎車失靈。

空擋滑行是不安全的，我們去駕校考試，如果這麼幹就是會被槍斃掉的，就要重新考過的。

但是空擋滑行是不會直接導致剎車失靈的，空擋滑行沒有發動機制動，用剎車來控制車速，只要剎車是靈的，它就是OK的沒問題。

剎車失靈和空擋沒關係

那麼空擋滑行和我們帶擋滑行，這麼滑行在那邊，剎車的時候有什麼區別？

有可能剎車片會過熱，那達到一定的工作溫度的時候，它的制動效果就會越來越差，甚至有可能會導致剎車失靈。

但這是剎車的事情，和空擋沒有太大關係，而且你要看上升多少度，什麼樣的情況才不靈。

家用車剎車熱衰退不嚴重

對家用車來說40公里每小時的速度，帶著剎車，一直踩著剎車一直開，開四公里，剎車盤溫度大概上升一百多度。

上升一百多度依然能保證合格的剎車效果，家用車的剎車熱衰退是沒有那麼誇張的。

又不是大卡車，幾十噸幾百噸的，一剎一磨馬上就不行了，所以說這個對我們小轎車它是不適用的，大卡車的反而是要注意一下。

停路肩方向盤沒回正傷車

再一個就是我們停在這個路間邊上，方向盤沒有回正，你就停在那邊傷車的。

路間上面停著車子沒有回正，的確是會對汽車的懸掛轉向拉桿造成影響的，但是這是影響不是損壞。

轉向拉桿承受能力強

車子的轉向拉桿設計的時候，疲勞載荷在18千牛之下，能夠承受10的6萬次迴圈。

說人話相當於是1800公斤力氣去拉這個杆子，反覆這麼拉去折騰它100萬次。

這個轉向拉桿能夠承受的力量非常強大，我們停個馬路牙子，哪有那麼多次數和那麼大的力量。

所以說哪怕碰一下，頂多就是這個引數錯位了，去4S店或者維修廠重新調調回來就可以。

上坡停車不回正更安全

方向沒回正一停，明天我車子壞掉了，沒這麼回事情，而且有的時候沒回正一定程度上更安全。

比如說上坡停車的時候，把車輪方向打的和路肩方向相反，往下溜的時候剛好輪胎就是往路邊馬路牙子方向，卡在那邊反而是更安全。

像美國部分地方，交規規定你停車要斜在那邊停的，那怎麼會壞，也給你個參考。

方向盤打死會傷車

還有類似說法，方向盤打死要傷車的，方向盤其實什麼東西都不用，方向盤是打不動的，它是有助力系統才行的。

它的助力系統基本上是三種，機械液壓助力、電控液壓助力和電子轉向助力，尤其是後面兩個帶電的，你可能比較混淆。

不重要，今天講的是不管哪一種轉向系統，你方向盤打死，都不會傷到轉向泵或者是轉向拉桿。

方向盤有限位器裝置

從機械原理結構來講，方向盤打死屬於車子的正常消耗，因為方向盤裡面有個叫限位器的東西。

那個方向盤轉到一定方向角度，就不讓你再轉下去了，就好像我們陽臺裡面的鋁合金窗上面這個玻璃移門一樣的。

移到那邊要麼全開啟要麼全關上，不會移著移著整塊玻璃掉在地上，它肯定是給你卡牢的。

限位器防止方向盤打過頭

那這個限位器就是保護我們不打過頭，那隻要限位器沒有給我們一方向打下來打壞掉。

基本上它是不存在真正意義上，傷車程度的方向盤打死的，所以你放心的打在那邊就好了。

油表燈亮了才去加油傷油泵

還有這種類似的說法，今天全部說說完好了，油表燈亮了再去加油，是傷這個油泵的，很多人都說對吧。

油泵它是透過燃油來進行冷卻的，所以大家會覺得沒什麼油，油泵不就沒法冷卻就燒壞了。

燃油正常使用就有冷卻功能

但其實油泵它更像是一個水管，電機是在這個水管中間，透過水管不間斷的燃油來冷卻。

簡單的說就是隻要燃油正常的流過了這個泵，這個泵就是可以正常散熱的。

不是說泡在油裡面能夠降溫，而是說這個泵把油從這頭打到發動機，只要正常在打，它就是有冷卻功能的。

油箱內有備用油

和這個油箱裡有多少油關係不是很大，而且就算開到油燈亮，油箱內一般還會預留備用燃油。

那不同車型不一樣，保守講的話油表燈一亮，開個20公里還是問題不大的。

有些車子路況好的，80到100公里好開的，完全不會傷車的不用太緊張，但是加油記的去加。

大腳踩油門傷發動機

最後說一個油門踩到底，這麼傷車的行為你都好乾的，肯定是不行的。

我們先說油門踩到底會發生什麼事情？你踩到底發動機的轉速會極速上升，輪胎、發動機、變速箱都會有額外的磨損或者是消耗。

這個沒錯，但它屬於正常消耗，就像你肚子餓，嘴巴張得大一點吃的快點，有可能多打幾個嗝或者胃要稍微擼一下。

大腳油門在設計範圍內

不是像平時吃得慢的時候那麼舒服而已，大多數的車子油門踩到底，是不會用壞的，汽車工程師在設計的時候，都是給你考慮過的。

如果說油門踩到底對發動機有巨大的傷害，那汽車工程師為什麼不直接限制住油門。

就說你只能踩到一半踩不下去的，那不就行了嘛，就像我們方向機限位器一樣。

正常使用都不會傷車

所以今天分享這些東西，也是我收集的各方的資料，也求證了一些夥伴和專家分享給你。

希望在用車的時候，不會產生太多的誤會或者是尷尬，剛才說的東西基本上都是不會傷車子的，放心正常使用就可以了。

「備胎說車」每天都會給大家一段汽車實用小乾貨，請關注備胎說車，每天60秒，輕鬆懂汽車。

在發動機啟動瞬間，大部分的汽車都會有用電器自動斷電機制，但如果啟動之後馬上就帶著空調壓縮機而且還開著MAX模式，那對電瓶依然會產生比較大的負載。

汽車自動空調和手動空調的區別就好比變頻空調和非變頻空調，自動空調可以透過控制固定的溫度來讓壓縮機可以“偷懶”，而手動空調的壓縮機則是完全按照你的旋鈕檔位來開，勤奮地製冷，從不停歇。那麼很簡答的道理，多區獨立空調的區別無非就是多了一些溫度感測器，壓縮機照樣是能夠找機會來“偷懶”，相比純手動空調活動量更少，所以油耗也就相應得更低。

有一點使用空調的方法是值得提倡的，那就是在開著空調快要到達目的地前，有必要把空調提前關了繼續吹風乾燥一下空調系統，這樣的話等於每次使用時把你的空調系統內部吹乾，空調就不容易保持潮溼，產生異味的情況就會比較少。

又到了酷熱的盛夏，每天上車第一件事非開空調莫屬了。有時候我們停車時忘記關空調了就會導致第二天啟動發動機時空調直接執行，有人說這樣做在啟動瞬間壓縮機電磁離合器在耗電，而且壓縮機也會增加發動機轉動阻力，會增加起動機和電瓶的負荷，真的是這樣嗎？今天我們就來詳細分析一下這個情況。

對於自動空調來說想開空調很簡單，直接按AUTO按鍵就行了。而手動空調系統則需要開啟A/C開關並且開啟鼓風機開關才能啟動空調。這些我們都知道，但是我們手動操作的背後其實有著複雜的過程。

汽車空調啟動的必要條件

汽車空調系統的電路是受控於ECU的，哪怕最簡單的手動空調同樣如此，它並不是一個單獨的電路，只要接通開關就立刻工作，而是需要ECU判斷是否滿足啟動條件後才可以啟動的。一般在我們執行完開啟空調的操作後會有這樣一個過程。下面就以最簡單的手動空調來說明。

1、AC開關受制於風速開關

我們都知道AC開關是控制壓縮機電磁離合器的，但是不開啟風機開關的話AC開關是無法控制壓縮機啟動的，因為AC開關的電訊號來自風機開關，只有開啟風機後才能給AC開關供電，這是為了防止駕駛員無意間碰到AC開關導致能量浪費而設定的。所以在發動車時即使AAC開關打開了只要風機沒開就不用擔心壓縮機啟動。

2、空調系統壓力

汽車的空調管道上都有一個壓力感測器用來時刻檢查空調系統執行壓力，這個壓力感測器的訊號輸入ECU，當壓力出現異常時ECU會斷開空調壓縮機電路。防止造成更嚴重的後果。

3、蒸發器溫度

蒸發器位於駕駛艙儀表臺下方，製冷劑在這裡汽化大量吸收熱量產生低溫，風機送來的風在經過蒸發器時被降溫，蒸發器則吸收風的熱量，完成熱交換。如果蒸發器產生低溫的速度太快時會導致蒸發器結霜，一旦結霜蒸發器的孔道會被堵塞，氣流無法經過。所以蒸發器上也有一個溫度感測器，當蒸發器溫度接近結霜溫度時ECU同樣會斷開壓縮機。

綜上我們可以看到即使是簡單的手動空調系統其運作也是考慮到很多因素的，而最終起決定作用的不是我們把弄的那些開關，而是ECU。而車輛啟動瞬間電量需求極大，這時候ECU是不會啟動壓縮機進行添亂的，只有等到發動機完全啟動成功並且各個感測器資料都正常的情況下ECU才會下達最後命令開啟壓縮機。

因此我們可以知道即使空調開關都打開了在啟動發動機時空調壓縮機仍然不會工作，因此不會對汽車造成額外的傷害。

但是即便如此我們還是建議在停車後及時關閉空調系統，避免再次啟動時開著空調。因為汽車的風機電路是獨立於ECU的，是單獨的旋鈕電路控制，只要整車通電後風機開關就可以獨立控制風機運行了，因此在開著空調啟動發動機時如果風機開關沒有關閉的話車鑰匙一擰開風機就開始轉動，而起動機執行時風機電路會斷開，這個短暫的開閉會帶來風機繼電器的額外吸合以及風機電機的短暫啟動，耗電不說還會增加損壞的風險。不過一鍵啟動的車無需擔心這個問題，因為在按下啟動按鈕後系統會自動斷開風機。

現在汽車越來越普及了，人們有車之後，總會透過各種資訊途徑，特別是現在資訊比較發達了，特別是影片資訊比較流行，人們或多或少可以能過各種途徑得到一些汽車知識了。各種自動擋停車怎麼放擋呀，啟動車子不要開著空調呀，停車要把車輪迴正呀，等等這些資訊，那麼是不是都是很嚴重的呢？真的我們的車子這麼驕貴嗎？當然不是了。比較說開著空調啟動車子，會不會傷車傷電瓶？

當然不會了，正常來說，現在的汽車功能越來越豐富，並且是越來越智慧了，現在應該說19年新車，很多汽車都有了自動空調，也就是說，這個空調就一直是開著的，基本上不用去管它的了，冷了它就加熱，熱了它就製冷了，要不要太方便，而一些手動空調就需要開A/C開幾量，開冷熱開關這些了。那麼熄火沒有關空調，點火是不是傷到車子了？沒有那麼驕氣的，並且汽車的空調 也不是一開它就會去工作的，它還是需要經過汽車的ECU，也就是汽車大腦的判斷的，當然了非常老的汽車就另說了，現在基本上也淘汰的差不多了。

現在的汽車，如果發動車子空調開著，最先起動的也是空調的換氣風扇先轉動起來的，然後才會通知A/c去工作的，它並不會讓電瓶直招即帶動發動機又帶動空調的。它不是硬連線，它是軟連線的形式，這樣就比較容易理解了吧。

發動機啟動為保護啟動機原則上應該把與啟動發動機不相關的負荷全部卸掉，手動檔的還要將離合踏板踩下去，啟動機啟動時負荷很大，透過的電流也很大，啟動機主動齒輪有一個甩輪式軸向移動離合器，啟動機旋轉主動齒輪彈出與飛輪齒圈結合帶動發動機作功，限於這種工作條件應儘量減少負荷。

沒問題的。我做過試驗，開啟空調啟動車，空調皮帶不會馬上啟動，等一會才會帶動壓縮機。所以是沒有問題的，設計工程師已經考慮過這些問題，沒那麼嬌氣。

自動空調的車子無所謂的，特別是夏天，車子在大太陽下曬，一會車廂內就像蒸桑拿一樣！大家應該知道有遠端遙控啟動的功能吧，進車前先啟動車輛，自動空調開啟，先降降溫，然後進去真的很舒服！既然汽車給你這個功能，就說明自動空調是允許這麼做的！

開著汽車空調發動車子、增加汽車電瓶的負荷、對汽車的電瓶有一定的傷害。

開著汽車空調啟動汽車、用的電是儲存在電瓶裡的電，這樣會增大汽車電瓶電量負荷，直接對汽車的電瓶和汽車保險絲有直接的傷害，經常開著汽車空調發動車子，因汽車電瓶的電量不足會對汽車的一些電子配件有損壞。

開著空調發動車子會縮短汽車電瓶的使用壽命，對汽車的電瓶有很大的傷害，這樣開著汽車空調發動車子時間長了，會造成汽車電瓶損壞不能發動車子。

建議啟動汽車的時候，先把空調關閉，這樣不傷車。

20年前的老車可能會有影響，哦，日系車是10年前。

現在的車，一點影響都沒有。無論是自動空調還是手動空調，幾萬的麵包車甚至五菱小卡，貴到幾百萬的車，空調開著啟動不會對發動機或者電池有一丁點的影響。因為，你不啟動發動機，空調壓縮機是不會工作的，必須等你啟動後轉速穩定了，空調才會介入。大眾系甚至需要等上一分鐘左右壓縮機才會獲得動力。其他車最快也要十幾秒。

實際情況是即便是開著空調發動車子和發動車子後開啟空調是一樣的，我注意觀察了多次，開著空調發動車子的同時空調是不會立即啟動的，大約發動著車子以後3秒左右空調才會啟動，所以沒有耗電瓶的說法，不信你仔細觀察一下看看是不是這樣的。

話不多說，直接講重點！

開著空調發動車子不傷車，費油！車上的空調本來就是拿來用的，所以發動機車子不開空調，那麼什麼時候開空調了。大夏天的不開空調，人受得了？

發動機一起動後，不管你開不開空調發動機都要運轉，而開空調一般會使發動機提高轉速250轉/min這樣，使用可變排量壓縮機的話，開空調基本上感覺不到發動機轉速 提高的。所以你開不開空調發動機都要運轉，因此不存在傷發動機的情況，就是費油而已。

發動機轉速一般不建議長時間原地加油門超過 3500轉，所以有些發動機會限制怠速轉速，原地加油門的時候，有些車會限制在3500轉這樣，有些車會限制在 5500轉，如果是怠速油門限制5500轉的，那麼怠速5500轉建議不超過5秒鐘。因此長時間原地高轉速超過3500轉以上，對發動機是不好的。

所以開著空調發動車子並不傷車，如果你說的是空調AC開關開啟，鼓風機開啟，就算是這樣也不傷車的，因為發動機沒啟動的時候，壓縮機也不會轉，最多鼓風機轉，在啟動發動機的時候，鼓風機也會停轉，因為啟動發動機的時候會把鼓風機的電源斷開。

如果是自動空調，啟動發動機後，空調壓縮機也不會馬上就工作的，都會有一個緩衝的，哪怕是發動機發動機立馬啟動，也不礙事，冷車啟動發動機怠速都會超過1000轉以上，因此無需擔心會傷車，最多是傷點電瓶而已。