千萬不要這麼做！

自動擋汽車下坡用N檔,表面看似乎空擋可節油,但自動擋汽車用N檔滑行時,油泵無法有效供油，自動變速箱油無法提供有效潤滑和散熱,經常這樣操作容易燒壞自動變速箱,到時得不償失。修理變速箱很貴的哦。

短下坡，可以直接D擋踩剎車，但不能長時間踩著剎車，不然剎車片會因過熱有失效的危險。長下坡建議L擋或1擋、M加減擋來利用發動機制動。

親，你的這個觀點已經是很陳舊的了，現在已經不是當年的化油器車了，現在都是電噴發動機車型，而且你連自動擋都買了還差下坡那點油啊。

我建議下坡的駕駛省油方式就是一直保持D 擋，只是你不給油即可，腳放在剎車踏板上，以防突發情況及時採取制動措施外，你可以看一下車輛的瞬時油耗，會降低到1-3l左右。這是自動擋車咱們能做的省油方式了。

我不建議因為節省點油在檔位上下功夫，下坡路一般也不長。能節省幾升油，然後上坡你在加油，好嗎一下扯平了。建議安心開車，現在的時代油已經不是最貴的了，建議保持樂觀的心態駕駛自動擋汽車。

言歸正傳，我們都知道，一般的自動擋的小汽車，都有如下幾檔：PRNDS檔。

P代表parking 駐車檔，停車時使用，傳動系統的齒輪咬合，車輛不會滑動；

R代表retro 倒車檔，這個相信不用我解釋吧！

N代表neutre 空檔，和手動檔的空檔一個意思，用於啟動和短暫停車時使用！

D表示drive 前進檔，這個檔位下變速箱會根據速度和油門情況自動切換檔位；

S表示sport 運動模式，在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，從而使得車輛動力加大，當然，這個也會造成油耗增加。

SO，N檔即空擋，俗話說，人往高處走水往低處流，下坡路即會使車產生滑行，而長時間空擋滑行，對車的變速箱損害是比較大的，特別是新車，在磨合期間最好不要有這樣的舉動，因為從原理上講，動力從發動機到變速箱輸入軸--大力輪（液力變矩器）--行星輪組內摩擦片-（動力輸入摩擦片和輸出摩擦片交叉疊加）---差速器---驅動輪的一個過程：空擋滑行，發動機為怠速轉速，即動力輸入摩擦片轉速對應發動機怠速；輸出摩擦片轉速對應驅動輪轉速；輸入輸出摩擦片間的變速箱油散熱速率對應發動機怠速轉速下機油泵的泵油速率；

SO，顧名思義，短時間的、低速空擋滑行不會傷害變速箱；而長時間的高速滑行才會傷害變速箱，傷害程度視滑行時間和速度而定，因為輸入摩擦片轉速很低，而輸出摩擦片轉速很高的話會燒摩擦片。

路遙知馬力，開車要小心，車到山前必有路，下坡N檔不靠譜。

這樣做肯定是不好的習慣，應該及時糾正。

我是這樣認為的：

長時空擋滑行對車的變速箱損害比較大，如果是新車在磨合期間最好不要這樣做，動力從發動機到變速箱輸入軸至液力變矩器，至行星輪組內摩擦片（動力輸入摩擦片和輸出摩擦片交叉疊加）至差速器至驅動輪。

1輸出摩擦片轉速對應驅動輪轉速；

2空擋滑行發動機為怠速轉速，即動力輸入摩擦片轉速對應發動機怠速；

3輸入輸出摩擦片間的變速箱油散熱速率對應發動機怠速轉速下機油泵的泵油速率；

所以，短時間低速空擋滑行不會傷害變速箱；但長時間高速滑行才會傷害變速箱，傷害程度視滑行時間和速度而定，因為輸入摩擦片轉速很低，而輸出摩擦片轉速很高的話會燒摩擦片.

萬一路途中車壞了，出小事是車不動了，出個大事可不是人能如願的呀。

下坡路段最好不要使用空檔，（N檔就相當於空檔）因為下坡沒有發動機的牽制，只能用剎車控制車速。如果下坡路段很長，剎車片（盤）過熱後造成剎車系統失靈是很危險的。本人在路上經常看到有剎車失靈的車輛進入到避險車道內，這都是長時間踩剎車導致的剎車片過熱失靈所至，嚴重的還會起火。

另外，長時間用空檔下坡，會造成變速箱內部傳動系統因缺油而損壞。勸君莫試。

對車絕對有損傷，不僅傷車，而且N擋下坡還危險。我們考駕照的時候都知道，下坡不能用空檔，好多下坡路段都有提示，禁止下坡空檔。

掛N擋下坡傷車，損壞變速箱。有的人認為節油，但是可能會得不償失哦。這很有可能燒壞變速箱。N擋高速行駛，變速箱輸出軸的轉速很高，而發動機怠速運轉，轉速很低。因此導致變速器油泵轉速低，變速器潤滑油供油不足，潤滑不夠。而輸出軸的高速運轉帶動行星齒輪的高速，又沒有潤滑油的潤滑，從而導致變速箱齒輪及相關部件的溫度升高，有燒壞變速箱甚至導致變速箱報廢的危險。N擋是短時停車用的，不是下坡用的。

另外，N擋下坡很危險，特別是長下坡。失去了發動機的制動，光靠腳剎制動，剎車片很容易因為溫度過高而失靈，產生極大的微笑。

而且，現在的自動擋車輛，下坡根本不耗什麼油，沒必要因小失大。

很多司機朋友以前開手動擋習慣N擋滑行，然而當換了自動擋還會延續以前的滑行習慣。

其實開自動擋轎車，下坡路絕對是不可以掛N擋滑行的。

為什麼呢？

主要原因有：

1.自動擋變速箱空擋滑行時，易出現變速箱的液壓管路中油壓不足，這就造成油泵無法迴圈冷卻， 時間稍長會引起油溫升高，損壞變速箱內的摩擦片，而離合器一旦燒壞，換修還放一邊，如果沒有 及時發現，更重要的是直接失去對車輛動力的把控，非常嚴重。

假如你在高速路段剛完成超車時，動力失去傳控，那麼後面的車輛直接追尾，很可能人和車都被撞 飛起來。

2.從機械結構上講，很重要的一點是：空擋狀態下一旦車輛熄火，發動機將無法帶動運轉，轉向助 力系統與刷車輔助系統等都是需要發動機助力的裝置就會失去動力，因此危險性可想而知。

另外就算你是手動擋汽車，空擋滑行也要注意安全，尤其是下坡路段，高速速路段，當你的車輛速度高於60碼時左右時，危險係數劇增，切勿空擋滑行，因為當汽車失 去發動機牽引制動的阻力時，你車輛的制動距離明顯增加，如果需要緊急剎車那麼你根本就不能及時停下來 。

還有一點，空擋滑行，主要是為了省油，其實大家沒有想到現在的汽車無論手動還是自動擋一般都是電噴，而電噴的一個特點是：當你的車輛在制動時，行車電腦會自動判斷並切斷供油，直到發動機接近怠速運轉 才會恢復少量以免熄火，因此無需空擋滑行。

所以希望大家平時行車儘量少使用空檔，尤其是高速行駛時。保護好自己及家人朋友。祝大家一路平安。

在下坡路段短途的n擋，基本上對變速箱沒有什麼太大的影響，但是會帶來一定衝擊，考慮安全因素強烈不建議！

很多車友認為自動變速箱掛空擋滑行，變速箱的機油迴圈系統的動力會中斷，實際上並不是這樣，在空擋時變速箱的機油迴圈和發動機的轉速相關，是處於怠速狀態，只不過現在機油迴圈量是相對要少一些的，不可能是當變速箱處於n檔狀態下，變速箱油泵就停止泵油。考慮到自動變速箱在下坡狀態下，負載幾近於零，因此，下坡掛空擋滑行實際上是在變速箱沒有負載的時候。在變速箱油迴圈保持低速迴圈下進行的，此時對變速箱沒有什麼危害。

但是當變速箱從n擋掛切入到d擋位時，變速箱內部的閥體會控制液壓相關係統，進行伺服控制，變速箱內部控制單位的多片離合器要控制各個液力變矩機構進行鎖止，而下坡時汽車的時速一般都比較快，變速箱動力的突然接通會給變速箱帶來較大的衝擊。從這個角度來說，下坡高速滑行掛空擋對變速箱是不利的。

如果在城市行駛，當前面有紅燈掛空擋滑行，然後停止，這種操作對變速箱基本上沒有影響。

最後還是強烈不建議下坡路段用空擋滑行，下坡路段車速越來越快。空擋滑行時就只能利用剎車來控制車速，頻繁使用剎車會導致剎車熱衰減，進而會導致剎不住的現象。

發動機損傷不了，但是變速箱受不了，短距離沒事，長距離的下坡變速箱會過熱，而且這麼做也沒有好處，比掛d檔費油。

自動擋汽車空擋滑行不會損傷發動機，但對自動擋變速箱本身有損害。

自動擋變速箱不是所有型別都不能空擋滑行，使用離合器傳遞動力的AMT機械自動和DCT雙離合變速箱原理與手動擋相同，在行駛中可以切斷離合器空擋滑行，不過空擋滑行並不節油這種操作並沒有意義。

以液力變矩器替代離合器傳動動力的AT或CVT不建議空擋滑行，傳動結構決定了空擋滑行有可能會損傷變矩器。

液力變矩器的作用和離合器相同，用以接收發動機輸出的力矩之後傳導到變速箱調整扭矩之後輸出到車輪，區別是離合器為剛性連線而液力變矩器為軟連線，結構如下所示。

執行中發動機帶動泵輪和殼體旋轉，旋轉中攪動變速箱油透過導輪利用油液旋轉的力矩帶動渦輪旋轉，在起步過程中泵輪和渦輪是不接觸的，以油液傳動所以才叫做軟連線。但在高速行駛中為解決液力傳動效率低的問題泵輪和渦輪會剛性連線直接傳動發動機扭矩，效能才能直接的體現。

在行駛中切換到N擋後則切斷了變矩器的動力輸出，泵輪以怠速的低速運轉不能為油泵提供有效的油壓，泵輪是渦輪是有可能產生磨損的，頻繁的空擋滑行也就有可能損害變矩器了。至於在滑行中如果車輛熄火發動機停轉，變矩器不執行之後掛到行駛擋也起不到制動的作用，所以空擋滑行還有一定的風險。

自動擋汽車沒有必要空擋滑行，正常下坡帶檔滑行能是最節油的方式；發動機以變速箱檔位匹配的怠速轉速合理，滑行過程中則會出現車輪反向拉動發動機運轉的情況，這時候瞬時油耗的顯示為0或無限接近0，消耗的燃油遠遠少於怠速的噴油量。

自動擋又能透過車速、轉速等訊號來自動降檔，所以滑行中合理的降檔反而能夠降低油耗，只要是電噴發動機不論自動還是手動都沒有必要空擋滑行，即使對變速箱也沒有傷害，供參考。