在日常的情況坡分倆種，一種是坡度不大但是很長，如果過在高速上行駛就用正常的速度行駛保持一定車距，控制好車速，沒有太大技巧畢竟高速公路設計都會考慮這些的安全因素，如果在普通的道路上就要控制好車速，不宜過快和正常的道路沒有蠻大的區別。另外一種就是長陡坡，現在的自動檔車大部分都有手自一體的功能，所以在在下坡的情況改為手動模式，用1擋或是2擋行駛，間斷式踩剎車（也要根據實際道路情況切換檔位），切忌不可用 長時間踩剎車慢慢滑行的方式。總歸一句話任何情況都要安全駕駛！

你這個問題如果是高速道路長下坡，自動檔的車可以減速收油門下坡，感覺速度過快了就點剎，切忌長時間踩住剎車不放，容易造成過熱影響剎車效果。帶有手自一體式的車採取手動低檔下坡，速度快了也要點剎。長下坡路必須高度警惕心操作，不能鬆懈。

如果坡不是很陡，用D檔完全可以，

如果坡有點陡，那最好用D3，

如果只有PRND，那麼看一下是否有手動模式，可以用手動模式降檔控制車速，

如果沒有手動模式，那就只能D+剎車

AT的車在下坡之前，先降速，掛入強制擋D1，途中視情況，間斷性踩剎控制速度;AMT的車，先減速，撥到手動模式，掛入1擋，下坡途中不加油，視情況間斷性踩剎車，控制好速度。要是想活命，下坡途中萬萬不可大力踩剎，所以一定要慢而勻速。

坡不是特別大的話，掛D擋滑行，同時帶著剎車。

如果是長下坡，坡比較大而且還很長，掛著D檔一直踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車效能，制動效果會大大降低。如果是手自一體那麼可以掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。另外時間也不能過久，可以中間進行休息，讓剎車系統降溫。

開長下坡路的話，因為重力作用導致車輛會慣性加速，因車速過快導致危險，因此要慢慢減速行駛。一定要鬆油門減速。速度過快時會出現制動失靈 ，非常危險。

因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。無法控制車速加快時，手自一體波箱的汽車必須切換成手動模式2擋，自動變速波箱的汽車就可以採取空擋制動滑行減速，緊抓方向盤控制保持直線，慢慢靠應急通道停。

不管你下的坡多長多陡，老司機必須使用D檔配合剎車行車，掛S檔的意義不大，剎車才是王道。 急剎車可能導致剎車失靈，長下坡請使用點剎，即緩慢多次輕踏剎車以達到降低車速，讓車速在下坡路中保持勻速。

假如什麼都無效，那就只能採取唯一的安全方式，看準安全的地方撞過去是最後的選擇。下山路，一邊是懸崖，一邊是山體，無法制動，把車往山體靠，藉助摩擦降低車速停下來。

帶檔不踩油門。高速公路長下坡掛D檔，車速控制在80公里每小時以內，非高速路段時速控制在60公里以內，關閉自動巡航。右腳放在剎車踏板位置，做好隨時剎車準備。盤山公路長下坡掛L檔，S檔，手自一體切換至手動模式，根據坡度彎度，檔位不超過M2為宜。控制車速主要靠檔位反拖發動機制動，剎車輔助，不可N檔長時間踩剎車，防止剎車片過熱而降低制動效果。但是遇到緊急情況，該踩剎車就不要猶豫，用連續大力點剎，不要迷戀ABS,握緊方向盤，手自一體應提前切換至手動模式，緊急情況下可配合快速連續後拉檔杆實現降檔，當然如果是新手女司機，只要想著踩剎車就好了，別管其他。開車還是以預防性駕駛為主，能提前降檔降速更安全。

現在自動擋車越來越多，效能和配置都較以往有了很大改進和升級。下長坡僅僅靠剎車來降低速度是非常危險的，容易因為剎車片火熱而導致剎車失靈！

沒有陡坡緩降配置的汽車，可以降低檔位利用發動機牽引力來制動。手自一體變速箱可以轉換成手動模式掛2擋下坡，這樣速度就不會加快不受控制。

自動變速箱利用點剎來控制速度等。

自動擋汽車上坡時，重力作用在車後部，因此必須在上坡之前先加力才能上去。而下坡則相反，重力作用導致自然加速，如不加以控制則會因車速過快導致危險，因此要慢慢減速行駛。

1.上坡上坡時，手動擋車必須根據坡道坡度的大小選擇擋位。自動擋車在一般情況下只要將變速桿扳到正常行駛的D位置，根據坡度用油門加速即可以上坡。下坡時可能會稍稍感到力量不足，所以將變速桿調到2擋就可以強有力地上坡。上坡特別提醒：快接近坡道頂端的地方，因為視野受到限制，看不清前方的情況，是非常危險的地段(圖2-69) 。交通規則明確規定必須減速慢行。所以，一定要鬆油門減速。

2.下坡下坡時會出現自然加速現象。速度過快時會出現制動失靈 ，非常危險。 坡道頂端減速慢行 因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。 下坡操作時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主，踩腳剎制動為輔的方法進行減速操作。

小竅門：一般情況下，自動擋車用正常行駛的D擋駕駛，但D擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。 在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法透過。如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。 總之，下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，造成重大事故。這一點要切記。在訓練場內練習時，最好在下坡前換成2擋，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。 自動擋的汽車在設計的時候已經考慮到這種狀況了，這就是在換擋標記處指示的1、2、3檔位的使用，就是強制抵擋。當你掛入1檔位置時，變速器只有一檔一個檔位；當掛入3檔時，就會有1、2、3個檔位，並在這三個檔位間根據路況進行切換，不會上升到4檔甚至是5檔的位置。這就是強制抵擋的功能，又稱下坡檔。這是因為自動擋的變速器在下坡時，因為重力加速度的原因車速會越來越快，為了克服這種現象，在變速器中加入了強制倒檔。

自動擋長下坡保持“檔位制動”很關鍵，也就是檔位在行進檔上（不管是D還是L），檔位制動配合剎車制動才是最安全的駕駛方法。

下長坡由於車輛自身重力的原因如果沒有人為操作，車速很快就會上來。而下長坡也是最容易追尾的路段，有的盤山路則很危險，更需要注意控制，下長坡僅靠剎車制動基本上就是把自己的生命開玩笑。因為大家都懂，剎車片過熱就會降低剎車阻力，更有可能讓剎車失靈。

自動擋下長坡：

1、提前減速，依靠檔位制動，也就是不能空擋（D檔，D1、D2或者L檔都可以）

2、腳不離剎車，隨時待命。下長坡基本用不到油門

3、雙手握方向盤，單手姿勢帥但不安全

4、控制車速，讓車速保持在檔位制動的範圍內，以點剎為輔助。

5、保持車距，坡道路段最好不超車。

手自一體，雙離合的自動擋有個好處就是下長坡可以切換手動模式進行檔位控制制動，並且很多車現在也有陡坡緩降這個功能，但是個人認為這種有特殊路段最好以自己駕駛為主，汽車功能輔助為輔，還是把安全交給自己比較靠譜。

切忌一點就是長坡切不可單憑剎車制動，保持車速，保持車距，規範駕駛。