新能源汽車分為電動、混動和燃料電池三種。主流的電動車是以比亞迪的EV車型和特斯拉全家族為代表，優點是已經實現量產，技術成熟；燃料汽車則僅有豐田MIRAI有望量產，但豐田對技術進行壟斷，而且由於目前的加氫站實在太少，現階段並不能很好地推廣。

所以綜合來看，目前看起來最合適的新能源是混合動力，其中又分為油電混合和插電混合兩種。油電混合動力主要存在於日系的本田和豐田為代表的車企中，這種“輕混”的好處是，相對燃油車稍低的油耗，但其動力效能只能維持或稍低於同級燃油車的水平。

插電混動車型也被很多車迷成為“強混”，正是具備了輕混的省油優勢，同時更強勁的電機可以提供更強的動力，很多都能達到更大排量燃油發動機的動力表現。同時，很多插電混動車型還具備EV純電模式，有著更好的經濟性表現。所以說插電混動技術更貼合消費者的實際需求，也因此成為更多使用者的選擇。

與純電動裡車型相比，插電混動車型的EV電動模式，其實更多是擁堵路段準備，特別是上下班通勤情況，車輛在低速行駛中的走走停停時，插電混動車型也有很好的經濟性和平順性，同時因為有燃油發動機作為後備力量，也不會有任何續航焦慮。

在國內車企中，比亞迪旗下的唐DM、漢DM等都是不錯的車型，而放眼國際市場，一汽-大眾最近也在熱推自己的插電混動車型，對於喜歡德系行駛質感和產品品質的人來說，MagotanGTE也是非常不錯的選擇。

其實說起來，大眾的混動車型雖然是這幾年才開始引起國內消費者的關注，但事實上早在混合動力剛剛面市大眾就已經投入財力和人才進行研究。隨著時間的發展，大眾的混動技術也開始越來越強，從最初的Golf、Magotan藍驅輕混，再到如今的MagotanGTE，可以說大眾在混合動力圈子走的還是很紮實。

GTE是大眾的PHEV技術品牌，也是一個完整的混動系統架構，它和很多功能協同工作，在硬體選型和控制策略最佳化上下功夫。大眾在動力效能、燃油經濟性、駕駛體驗方面一直具備不錯的優勢，因此GTE技術比一般的PHEV更加強調強動力、低能耗，以及更佳的駕駛體驗。

其實從命名上也不難看出，一汽-大眾GTE與其他混動技術的不同。GTE其實可以分為”GT”和”E“兩個部分，”GT“自然就是指效能，”E“則代表節能減排。

MagotanGTE車身所搭載的發動機正是代號DKU的1.4T發動機，最大馬力為150Ps，在電機的加持下，MagotanGTE綜合動力更強，百公里加速僅需7.7秒，在同級別中罕有對手。在如此強的效能之下，MagotanGTE的油耗表現也相當出色，工信部百公里油耗只有1.8L。

之前試駕過一汽-大眾MagotanGTE，說說當時的感受吧。在混動技術的加持下，MagotanGTE功率和扭矩均大於同級對手 ，因此在提速階段可以產生更大加速動力。而且由於電機的介入，大眾的雙離合變速箱在啟動和低速階段便得到更好的助力。

以實際的駕駛體驗來看，在駕駛MagotanGTE的時候，能夠感受到相比日系混動車更強的動力和操控性，所以在效能上來講大眾GTE車型要強於日系混動車型對手。而大眾GTE車型另外一個讓人無法拒絕的優勢在於，插電混動車型可以上綠牌，享受國家相關政策下的補貼。要知道現在很多大城市已經在限牌，一塊綠牌完全可以解決搖號難這個世界級難題。

一汽-大眾MagotanGTE車型還有多種動力模式選擇，足以實現一車三用：在上下班通勤情景下，MagotanGTE就能變身純電車型，在純電續航里程裡完成上下班的里程，從而實現零油耗；而在週末想要出去散散心，MagotanGTE又可成為HEV車型，燃油經濟性高，相比同級別其他車型能提供更好的舒適性；而如果喜歡激情駕駛的話，MagotanGTE同樣是箇中好手，快且平順的加速響應，讓你在超車或者高速行駛中，過一把秋名山車神的癮。

此外，由於現在純電汽車電池技術瓶頸，新能源車的焦慮不僅在於單次續航里程，還在於能源補充速度也就是充電速度。所以從這個意義上來說，插電混動是最優解。既能夠緩解電動車的續航憂慮，又能解決充電問題和燃料補充問題。

再加上現在的插電混動汽車在純電模式下，如實測續航超過50km的MagotanGTE，EV模式就可以滿足平時的上下班通勤需要，週末時候更可以進行遠途旅行，並且不用像純電汽車一樣到處找充電樁，成為當前動力系統圈的“多面手”。

因此以現階段而言，混動車型的選擇雖然看起來越來越豐富，但真的要選擇既能照顧到高效能、低排放，又能夠最大限度享受到國家政策、並且還能在平時通勤週末散心的車型，那一汽-大眾MagotanGTE車型顯然是更為符合要求的選擇。

比亞迪唐，我自己開比亞迪宋麥克斯，推薦姐姐買了比亞迪唐，姐姐買了續航里程500公里的唐ev，高速充電半小時充滿，姐姐從北京開回遼寧盤錦老家也沒問題，而且電池終身質保，非常放心！

新能源還是買中國產的比較高，合資價格虛高，技術也不比中國產好多少。推薦品牌：比亞迪，榮威，吉利，廣汽新能源，還有造車新勢力如蔚來，威馬，小鵬。

分兩大類，一類是純電動，完全沒有內燃機，就是電池相當於油箱，電機相當於發動機。代表作有特斯拉，比亞迪的漢EV，唐EV，奇瑞小螞蟻等等。

另一類是插電混動，就是既有內燃機又有電機，既有油箱又有電池的，代表作是比亞迪的好多DM車型，唐，漢，宋，秦都有DM車型，此類車特點是效能強悍，也沒有續航焦慮，缺點是饋電體驗一般。此類還有增程式插電混動，和比亞迪的區別是發動機只給電池包充電，不參與直接驅動車輪。比如理想one。學佛蘭的有些車也是。

就這兩種算新能源，上綠牌。

至於豐田本田的油油混動不在此列，上藍牌，說白了就是給純燃油車裝個更大點的電池，可以回收浪費的能量，起到節油的效果，算是燃油車範疇

類似豐田CAMRY或者本田CRV這種混合動力就很好，但是在我們國家不算新能源。

目前我這輛混動CRV整一年了，開了將近1.8萬公里，平均油耗百公里5.5（冬天和夏天會稍高，春天和秋天基本上就是5個左右），加93號汽油，可以算算平均每公里多少錢，還是很省的。

純電，混動，燃料電池，從現在看來應該是日本豐田的燃料電池是最先進，也可以說是真正的新能源吧，但是以日本的尿性早晚把氫燃料電池給玩死，因為日本太獨了，已經在氫燃料電池上形成了專利壁壘，逼著其它國家選擇純電和混動方向。

純電和混動之間，我認為混動只是油車跟純電之間的過渡，它兼顧了純電和油車的優點，可惜價格太高，好像沒有十萬以下的吧。

純電的短板就不說了，大家都清楚。純電的未來主要看電池技術的發展了，現在也不好說，但是肯定有很多國家和企業在投入研究電池技術，因為未來的應用太廣闊了。

我們想象得誇張一點，假如未來電池技術很厲害了，能量密度足夠高，估計可以應用到無人飛行器上，人類不再研究在地上跑的，轉而研究在天上飛的，到時候汽車自動駕駛也屬於落後的了，估計主流是自動飛行技術了。

我們可以想像一下，早晨我們起來，一鍵召喚自己的無人機飛到自己跟前，乘坐上班，到了單位後，下來，讓無人機自動飛去附近的停機大樓自動充電，下班後一鍵召喚無人機到自己的公司來接自己回家，沒有了堵車的煩惱，也沒有了到處找車位的苦惱，房子也不用買在五環內了，可以買在遠郊了，買房壓力也沒那麼大了。

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比亞迪唐車主，對新能源關注有些年了，應該有資格回答這個問題：

先說純電：

這當然是用車成本最低，最節能環保的車型了。純電車動力平順，無發動機噪音，舒適度高，節能。而且往往動力強勁，都配有極高的高科技配置。在有電的時候，體驗絕佳！

對，問題就是，它有沒電的時候。

在市內，短途一點問題都沒有，可是你別下鄉，別出遠門。當然現在充電樁比較普及，好好規劃行程，往返一千公里自駕遊也不是不能去，但是別犟，你心裡肯定不踏實！現在續航里程最長的電動車在600公里左右，也就是說你一天也就能開500多公里，必須休息，必須住店。再趕上個極端情況，找不到充電樁，就只能等待救援了。

像是特斯拉、比亞迪這樣續航里程不虛標的還好，像是蔚來，高速上電刷刷的，200多公里就沒電了，只能靠服務硬撐。

很顯然，說一次體驗，純電不錯，說買車後的體驗，估計總會碰上一兩次不愉快。

再說增程式：

最基本的增程式，其實就是電車，唯一的區別就是，它是用發動機充電，用電跑。現在的增程式電動車汽車都加入了插電功能，也就是說除了用發動機充電，還可以使用外接電源充電，有效降低用車成本。

首先，增程式電動車比一半汽油車肯定省油（哪怕不充電），因為它能確保發電機在完美工況下工作，用最少的油發最多的電。而且沒有變速箱，動力平順。

但是……用發動機給電池充電，用電去開車，是不是聽起來就二？有發動機，有電池，就是沒有變速箱，兼具汽油車加油便利，又有電車的行駛質感（畢竟發動機也在轉，還是比不了純電車），感覺還是不上不下。也不推薦。

現在增程式電動車也沒有幾款，銷量也不好，很說明問題。

插電式混動：

目前最佳的解決方案，沒有之一。在電動車續航里程在2000公里以下，充滿電在8小時以下，這會一直是最佳解決方案。

插電式混動是什麼概念？其實很多人不清楚。簡單說，在純電模式下，這是一臺純電動車，發動機不工作，開起來和電動車一模一樣。擁有電動車所有的優點。

唯一問題就是續航里程。拿我的大唐為例，純電里程80公里，也就是說在日常用車環境下，完全可以當電動車用。

有電動車的優點，當然也會有電動車的缺點。不過插電式混動完美解決了這個問題，長途時，它又是一套汽油車，加油五分鐘，狂奔五小時。

而且，這不是1+1=2的問題，而是1+1>2，因為有電機存在，可以解決低速蠕行高油耗的問題，也能讓發動機保持在最佳工況區間工作，比燃油車更加省油。插電式混動等於能充電當純電車用的雙擎COROLLA。

為什麼說這是最佳選擇？因為在市內，80公里續航足夠了，完全可以當純電開。要出遠門，上千公里也沒問題，而且比同級別車輛更省油，行駛品質更好。更不要說還有外放電功能，荒郊野外，插上電我能吃火鍋。

看到那麼多回答，竟然沒有回答電動車的~

現在的電動兩輪車、三輪車也算新能源車啊，騎行方便，而且不受堵車影響，通勤很方便。

況且現在技術越發成熟了，動力強勁，山區爬坡也沒有壓力，還有就是充電速度，現在充得快的三四個小時能充滿，電池也升級了，越發耐用，續航能力不錯的能達到100km以上。

總之，出行方便，選電動兩輪車，體驗也很不錯的

首先汽車的新能源目前廣受好評，國家政策也對這方面傾斜，其中不用購買車輛的購置稅，買新能源汽車還有補助，從這兩點就特別吸引人了，新能源汽車是為了符合發展，能有效地減少汽車的排放帶來的汙染，尤其是到了入冬之後霧霾頻繁出現，就需要大家的共同努力。其實從表面上能看出，優點很多，屬於一個時間的產物，我個人覺得還是比較值得購買的。

現在的新能源分為純電動新能源和油電混合新能源，說直白一些就是一個電動的，一個可以用電也可以用汽油，這兩種車型雖然都是新能源，但是從本質還是有區別的，很多地方不限號純電動，但是油電混合動力的，還是在限號範圍內的，這種車現在也是各大車商所追求的，因為給與的政策太好了，都是有補助的，我認為大家應該抓住這次政策，現在買是比較便宜的。

新能源的缺點就更明顯了，那就是續航的問題，現在純電動汽車基本上一次的最遠距離在500公里左右，但是大家對於這種情況還是不太滿意，電車在沒電之後，快充最少需要40分鐘，而且只能充到百分之八十，再加上排隊的時間，這時間就不能再確定了，而汽油車加了油就可以走，跑多遠就一直加油就可以了，這點就是新能源最大的缺點。

其實新能源的這個階段讓我想起來手機的發展史，也是從諾基亞開始，慢慢走向觸屏的，起初有很多人不願意這種手控螢幕，大家還是用那種半智慧的5320版，到現在你在看一下，還有誰在用9宮格的手機，非常少了，新能源汽車亦是如此，正處於發展階段，不相信中國產汽車也會像中國產的華為手機一樣，越來越出色。

新能源汽車大致可以分為三種，第一種是純電動汽車，第二種是混合動力汽車，第三種是燃料電池汽車，但大部分人對這三種車型的瞭解少之又少。

1、純電動汽車

從字面上的意思就能夠理解，這是完全用電能驅動的汽車，車輛的補給就是電，需要特定的充電樁或者充電站進行充電，這種車型最大的優點就是保養專案少，使用的成本會很低。

舉個簡單的例子，威馬EX5提供三種三元鋰電池包規格，電池組最大儲能分別為45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh，NEDC綜合工況續航里程分別為300km、400km、460km，按照目前一度電幾毛錢來算，充滿一次電只需要30多塊錢，當然具體要根據當地電費收費標準，說不定會更便宜。

2、混合動力汽車

混合動力汽車跟純電動汽車就有一定的區別，不能僅僅只是依靠電能去驅動車輛，而是由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成。比如油電混動，就是燃料和電能的結合，動力的主要來源還是發動機，但配置的第二個動力電池，在行駛中就能夠起到節能的作用。

3、燃料電池汽車

燃料電池汽車就比較好理解，估計很多人見過最多的就是計程車加氫，而不是加油，後備箱中安裝了一個大氫氣瓶，跟電動汽車最大的區別就是工作原理不一樣，燃料電池是透過將燃料中的化學能不經過燃燒而直接轉化為電能，這就有點像電解水的過程，簡單點來說就是多了一個步驟，而電動汽車儲存的直接就是電能。

實際上現在新能源汽車的發展非常快，近兩年也冒出了很多造車新勢力，都在爭奪新能源汽車這一塊大蛋糕，但如果從體驗上來說，純電動汽車肯定是最好的，優勢顯而易見。

可能有些人會說電動汽車充電比較麻煩，並不會的，現在充電站的覆蓋率已經非常全，對於一二線城市來說，5-10公里內肯定會有一個充電站，而且現在都是快充，充電速度也非常快。當然對於三四線城市覆蓋率肯定就沒這麼廣，但慢慢也會普及。

至於駕駛和功能上的體驗，純電動汽車更是無可厚非，曾經只能存在想象中的自動駕駛，如今也已經成為了現實。

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中有對新能源汽車的定義：採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車及燃料電池汽車。

節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。目前傳統燃油車在向節能汽車發展，很多車企推出了混合動力汽車，混合動力就屬於節能汽車。

甲醇汽車是否屬於新能源汽車呢？2021年9月份，生態環境部正式開啟甲醇汽車公告申報埠，甲醇汽車被納入國家汽車工業統一管理範疇。依據目前產業發展規劃中的定義，如以內燃機為主要動力系統，就屬於非新型動力系統，並不屬於新能源汽車。

每一種新能源汽車，都有各自適用的應用場景。

單看使用環節，純電動汽車的用電成本遠低於燃油車的汽油成本，其充電時長、耐低溫和充電難的問題，隨著電池技術和充電基礎設施的發展，也正在得到改善。

插電式混合動力汽車，可以理解為一種介於燃油汽車和純電動汽車之間的新能源汽車，既可以外接電源為動力電池充電，減少碳排放，也可以內燃機驅動，增加續駛里程。比如，增程式插電混動汽車理想ONE，其賣點就是長途旅行用油，市內短途用電。

不過，對於插電式混合動力汽車，不同地區有不同的政策。比如，在北京，理想ONE等插混車是享受不到純電動汽車的排隊上牌福利的，要上牌必須搖到燃油車的號。

燃料電池汽車目前指的就是氫燃料電池汽車，行業公認的是，燃料電池商用車會率先實現商業化落地。

排除未來的氫能源新能源車，目前主流的新能源汽車分為以下幾種：

插電式混動，增程式混動，純電

如果從體驗上來說，純電的駕駛體驗最好的，但前提是純電的車可續航里程要達到600到700公里，體驗才會比較好，因為冬天因天氣原因，續航里程會打個八折，屆時就要以600公里的續航計算，打個八折也是能跑400多公里。對一般普通的出行可以管兩週，三週甚至一個月的時間。很多每天運營的大巴，也都是純電的。其次是增程式混動，因為攜帶30到40度電的動力電池，同時也有發電系統，在可以充電的情況下，30到40度電可以行駛100到200公里的距離，可以當電車使用；在跑長途的時候，他的油箱大概有50升，可以透過增程器轉換成電，相當於是150度電以上，這個是非常可觀的。最後是插電式混合動力，車上帶有一個十幾度電的動力電池，大概可以行駛50到80公里的里程，如果在虧電的情況下，比如soc（電量比例）低於20%時，這時需要透過燒油來提供動力，但是插電混動的平順性是個問題，因為他的發動機是直接參與提供動力的，肯定沒有純電提供動力那麼來的直接和平順，體驗會相比EV的情況下大打折扣。