20萬左右的預算，如果你想要買一臺省油、省心、可靠、沒脾氣的中級家用轎車，那肯定離不開日系三傑。（CAMRY，Accord，Teana）但隨著時間的推移CAMRY與Accord都迎來了全新換代，外觀均由以前的中庸變成如今的運動年輕，同時本田也是在Accord上首次採用了渦輪增壓發動機，我們特意將兩臺車放在一起，對比一番，看看曾經的“好基友”在各自最新一代的車型上都能擦出什麼樣的火花。

外觀方面，兩臺都屬於換代車型，整體設計都由之前的中庸向現在的運動年輕的風格轉變，這也是在面對年輕消費者的市場需求所做的改變，Accord的前臉非常富有張力，橫向鍍鉻裝飾條很自然地將車標與大燈融合，羽翼式LED遠近光燈非常具有科技感。CAMRY則採用“大嘴”的前臉設計，視覺效果上顯得更寬也更富力量感。

內飾方面，CAMRY採用了全新的設計，“Y”字型中控臺簡潔獨特。而在Accord上能看到上一代車型的設計影子，取消了上代車型上下雙屏的設計，懸浮式中控屏比較符合時下的審美需求，同時保留了實體按鍵與旋鈕，更加方便操作。在車廂用料方面，一直不需要對這兩臺車有所擔心，軟質材料以及啞光金屬的採用，對車廂質感的營造非常到位。

後排空間方面：Accord與CAMRY的軸距分別為2830mm與2825mm，單看軸距這項資料來看，Accord要要佔些優勢，不過兩車都是追求動感化設計，肯定都會對車內的空間有點影響，實際的體驗中，兩車的乘坐空間差距不大，都不是過於奢侈，只是夠用就好了。

動力方面：全新Accord搭載一臺1.5L渦輪增壓發動機，匹配的是CVT變速箱，發動機最大功率143Kw（194Ps）最大扭矩260Nm。而新款CAMRY則搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，匹配的是CVT變速箱8速手自一體變速箱，發動機最大功率154Kw（209Ps）最大扭矩250Nm。就發動機功率而言，CAMRY2.5L發動機輸出更大、Accord在低轉的時候就有最大扭矩輸出。在底盤方面，十代Accord依舊是前麥弗遜式，後多連桿式獨立懸掛，而八代CAMRY底盤配置有所變化，後懸掛換裝成支撐性更好的雙叉臂式獨立懸掛。

推薦購買車型：

Accord：2018款 260TURBO 豪華版 19.98萬

CAMRY：2018款 2.5G 豪華版 21.98萬

Accord和CAMRY都換代了，外觀均變得更加運動年輕，CAMRY還是堅持自然吸氣，搭載2.0和2.5升自然吸氣發動機。而本田Accord進入了渦輪時代，國內Accord均搭載1.5升渦輪增壓發動機，可惜宣傳已久的2.0T車型並沒有引進國內，算是一個遺憾吧。

目前來看，還是比較推薦CAMRY，因為質量更有保證一些。並不說Accord質量不行，只是機油增多的問題是否會出現在Accord身上，質量穩定可靠性還是需要時間的考驗。

一群水軍還在這自吹？別說國內這閹割版的1.5T，2.0T的在北美都因為沒人買導致停廠了！本田現在就是一隻過街老鼠……

每個人都有給自己人生選擇的權利，不管是對還是錯，選擇了，便是決定，誰也無法改變。對於一款汽車來說，賦予其生命，它也有選擇的權利，就如全新一代Accord，不拘泥於中型車沉穩的形象，劍走偏鋒地選擇了動感。其無論是動態還是靜態體驗均已無法用對傳統中級車的評價來形容，這勢必會與人們的普遍認知產生偏差。但，無論對與否，這便是本田的決定，雖無法改變，卻依舊願你可以迷倒眾生。

外觀：聚眾多時尚元素於一身

本田品牌一直有著濃厚的運動色彩，並且從Accord車系的歷史車型來看，似乎一直是日系同級別中頗具運動元素的車型之一。而此次的十代Accord也同樣得以延續，較為低矮的車身，凌厲動感的側面線條以及時下最為流行的溜背式設計，使其擺脫了中型車中庸、老氣的傳統形象，年輕動感且集多種時尚元素於一身的設計，頗受年輕人喜愛。

而車身細節處的設計也十分考究，寬幅鍍鉻材質的前格柵將兩側車燈相連，這便是目前本田最新的品牌設計風格，在凸顯豪華感的同時也加強了整體感。同時，配合底部進氣口處橫幅的裝飾，加之低矮的車身姿態，有效拉伸了橫向視覺寬度。

五輻類似渦輪扇葉的鋁合金輪輞造型為整體動感造型注入了幾許活力。輪胎為米其林Primacy 3st浩悅，尺寸為225/50 R17，主要優勢在於可以有效降低路噪以及提供更低的滾動阻力，在不影響效能的前提下降低油耗。

內飾：設計簡約用料厚道

內飾方面設計簡約，所用功能均遍佈中控屏以及空調面板上。實際使用時，大部分功能都可以透過多功能方向盤解決，即便是按鍵位於懸浮式中控屏兩側離駕駛者較遠，也不會對駕駛時操作造成過大影響。

中控臺上的木紋飾板手感上乘，並未出現同級別車型常見的塑膠感，並且在副駕以及兩側車門的飾板下方還隱藏了橙色的氣氛燈，在夜晚有效提升車內氛圍。懸浮式中控屏的後方為中置音箱，採用了環抱式設計，很有高檔感。紅色的一鍵啟動按鈕為本田車型的傳統元素，配合犀利的外觀設計，能夠激發駕駛者對效能的無限遐想。

全新Accord上的多媒體系統比較簡單，與老款車型相比顯示效果和UI設計有了顯著提升。主要功能都整合在主頁面上，使用直觀。導航系統採用了高德導航車機版，使用方式與手機版並無二致，可以很快上手。不過在擴充套件功能方面，該系統並不支援常用的蘋果CarPlay和安卓Android Auto，只提供了本田自主研發的Honda CONNECT。

全新Accord配備了雙區自動空調，操作方式為傳統的物理按鈕與旋鈕相結合。旋鈕阻尼恰到好處，轉動時不僅有伴隨清脆的段落感，同時左、右轉動時，隨著溫度的降低和升高，底部的氣氛燈會分別變為藍色和紅色，細節之處彰顯品位。此外，空調系統中還帶有負離子空氣淨化功能，可以有效降低車內的汙染物，從而給予車內人員更為舒適的駕乘體驗。

新車配備了可開啟的全景天窗，有效提升了車內的開揚感，尤其是後排乘客，很好的解決了溜背造型所帶來的壓抑感。前排電調座椅帶有可三檔調節的座椅加熱/通風功能，無論是嚴寒還是酷暑，都能給予駕乘者愜意的享受。自動升降車窗只前排支援，後排依舊為手動升降，這對於日系品牌的車型來說已經可以算是進步，如果能更進一步配備四門一鍵升降想必是極好的。

動力：1.5T發動機毫不遜色

對於日系中級車，想必大多數消費者早已習慣了2.0L和2.4L自吸的動力配置，而此次全新Accord全系僅配備了1.5T發動機令人感到意外。即便是歐美系品牌，除了小排量渦輪發動機車型外還會提供搭載2.0T動力的高配置車型，反觀Accord僅採用了高低兩種功率的1.5T發動機來“撐門面”，難免會讓人擔心其動力是否夠用。既然如此，首先不妨先從資料上來一探究竟。低功率版本的最大功率130kW，峰值扭矩230N·m，而高功率版本最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，整體表現全面超越了老款Accord的2.0L與2.4L自然吸氣動力系統，可見此番升級並非心血來潮，而是有著十足的把握。

資料上優異的表現似乎說服力還不夠，不過發動機上的“Earth Dream”地球夢銘牌則代表著它擁有本田最新的“黑科技”。尤其是本次試駕的260TURBO高功率版本，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，可以帶來更為高效的動力體驗。

在道路體驗時，1.5T發動機的低扭輸出比較充沛，起步階段絲毫不會察覺它的排量只有1.5L。隨著車速逐漸加快，動力響應依舊不會出現匱乏的情況，只是在需要加速時，油門踏板的開度略微增加，轉速便會迅速拉昇，此時帶給你的感覺比較激進，與中型車沉穩的形象有些不符，倒是很適合那些有著駕駛慾望的年輕人。

而最遺憾的是國內並沒有引進更適合全新Accord激進的外觀與運動化定位的2.0T+10AT動力組合。在1.5T車型上，CVT變速箱雖然可以有條不紊工作狀態能有效避免行駛過程中的頓挫感，同時積極的響應也可以在鬆開油門踏板的一瞬間轉速瞬間掉落，以保證經濟性，但要是論運動性，動力似乎還是塊短板。

全新Accord的底盤高度較老款相比略有降低，低矮的車身姿態予人無限憧憬。在試駕過程中，底盤的工作狀態確實有著幾分運動味道。行駛在起伏或小幅顛簸路面時，懸架乾脆利落的動作伴隨著紮實的厚重感，能有效將振動化解。而所謂的路感，也會透過小幅傳遞近車內，使駕駛者能充分掌握路面的情況。而面對大幅度的顛簸，這套懸架系統的化解效果不太友好，彈跳以及振動會毫無保留的傳遞給車內人員，與Teana或CAMRY等同級別日系對手想比差異明顯，如果想要追求極致舒適，顯然全新Accord還差些火候。

但作為彌補，全新Accord所提供的運動性卻是對手所無法比擬的。降低底盤高度所帶來的低重心，在彎道之中，側傾被大幅抑制。即便是以較快速度衝入急彎，即便已經開始響胎，車身還是會緊緊沿著預定行駛軌跡前進，絲毫沒有推頭跡象。出色的轉向手感也同樣為全新Accord的運動性助力，逼近極限時，轉向依舊遊刃有餘，甚至還可以進行再次修正，加之車頭靈敏的響應，對於喜歡駕駛的消費者而言，魅力自然無力抗拒。

此外，整車隔音降噪相比老款車型也有了較大幅度的提升，對外界隔音出色， 本田常被人詬病噪音大的問題在全新Accord上似乎完全不成立。主動降噪功能除入門版車型外全系標配，這也是新車能有如此出色的隔音降噪表現的功臣之一。

空間：座椅舒適度上佳

雖然全新Accord標榜運動，但畢竟本田有著“空間大師”的美名，車內空間依舊達到了寬裕的標準。身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳。前排有多處儲物空間，門板拉手處採用了封底式設計，可以當做儲物槽使用，容積也比較恰當，可以放下標準尺寸的手機。前排儲物槽容積和深度相當可觀，可以同時容納如手機、錢包等多樣物品。

保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部空間為三指，腿部空間則可以達到兩拳，這樣的表現足能令大多數人滿意。同時，後排儲物空間數量較多，除車門拉手同前排一樣採用封底設計以外，在中央扶手前端還配備了兩個杯架和一個面積、深度都不錯的儲物槽。此外，後排空調出風口下方貼心的配備了兩個USB充電介面、一個AUX音訊輸入介面以及一個儲物槽，有效的緩解了後排乘客手機充電和娛樂性匱乏的問題。而後排中間位置的蓋板可以開啟，開啟之後能與後備箱連通，如此一來即便是如魚竿、Golf球杆等較長的物品也可以順利放入車中。

後備箱內部比較規整，可利用率很高，並且進深和寬度分別達到了1160和1400mm，已經能滿足大多數日常家用所需。同時，拉動後備箱上沿的拉手便可以將後排座椅摺疊放倒，唯有缺失的是隻能整體放倒不能4/6比例分割。

安全：主/被動安全一應俱全

全新本田Accord配備了全面的主/被動安全配置，ACC自適應巡航在開啟時會透過設定的車速與跟車距離來自動實現加速和制動，可以完成城市道路環境下的自動跟車、巡航等任務。而車道偏離預警系統則會透過車內後視鏡處的攝像頭來進行道路識別，當車輛偏離車道時會透過左右小幅晃動方向盤來進行提醒，且力度並不是很大，不會對正常駕駛產生干擾。

十代Accord是來了，國內的十代Accord只有一款搭載1.5T機油增多問題的發動機，完整意義上的十代Accord被沒有被引進國內，集黑科技於一體的2.0T+10AT的動力組合只有國外的車主才能享受，國內只有1.5T+CVT變速箱版本，所以充滿期待的Accord迷徹底傷心了!雖然十代Accord的外觀年輕動感，被稱為大號CIVIC，但是本田就是賣發動機啊，現在發動機有問題了，誰還會買？當然現在Accord憑藉顏值銷量還可以，但是除了顏值基本沒有競爭力了 。Accord的老對手CAMRY，這次也是來了個徹頭徹尾的升級換代，外觀年輕化，不再沉悶，內飾也是全新升級，更高效的動力系統，全新升級的懸掛系統，全新豐田TNGA架構平臺，可以說買了CAMRY基本就是買了一輛雷克薩斯es，當然細節方面還是有差異的!

本人雖然是八代Accord車主，但是就現在銷售的CAMRY和Accord，個人更看好CAMRY，起碼誠意在這。如果是老款相比，個人更看好Accord，此一時彼一時啊，希望廣本用點心用誠意挽回曾經本田迷。