動力是否“夠用”沒有絕對標準，這是一個偽命題。
量產車再小的排量也開的走，有些消費者認為能開走就是動力夠用、3邁就是風馳電掣了；而也有一部分消費者以百公里加速成績判斷是否夠用，因為追求的是加速樂趣以及滿載時動力的遊刃有餘，評價效能的標準不同所以這一問題沒有準確答案。
“1.8T發動機與中型SUV匹配”，這一標準也是非常寬泛的，不同供應商、不同技術、不同調教的同排量發動機差異會非常大；而且1.8升的排量也非常尷尬，結構與1.5T的分水嶺機型沒有本質區別，多出的一些進氣量也不能絕對提升效能，所以現在的發動機多以1.5T和2.0T為主，中間的排量已經被逐漸淘汰了，量產機型中知名度較高的1.8T可以參考以下幾臺中型SUV，是否夠用可以自己體會。
①·低端機型4G18T系列及其仿品，最大功率130kw（米制177Ps馬力）、峰值扭矩245N·m（2000-4000轉最強發力），這一引數能代表夠用，而且匹配B-級中型SUV也不會明顯加速遲滯，但以低效率的多點電噴技術為主、技術相當落後。正常水平的1.5T缸內直噴發動機中等水平基本與這類1.8T重合，一線機型能超過這臺1.8T數是牛米。
發動機的扭矩引數高低代表了加速的力量感強弱，扭矩越大加速越直接、越有勁、越快，所以引數越大越好；至於功率代表的是汽車的極速以及油耗高低，因【功率=轉速*扭矩÷常數】，扭矩輸出足夠大則只需要很低的轉速實現高車速，所以功率大一些總沒有錯，不過家用車日常代步主要以中低速為主，在不能兩個引數都很理想的前提下重點看扭矩高低。
②·次中端多點電噴1.8T-4B18M2，最大功率138kw（米制188Ps馬力）、峰值扭矩280N·m（1750-4500轉），這臺機器就要比上述發動機動力表現好一些，多出35N·m的爆發力能讓加速感更直接，甚至會稍微有一些推背感；不過噴油技術仍舊落後，多點電噴的燃燒效率可以低於缸內直噴接近20%。
所謂缸內直噴是把噴油嘴佈局在氣缸頂端或側頂端，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，之後進入空氣環繞在燃油周圍；壓縮衝程對空氣加熱蒸發燃油，之後火花塞點燃後空氣中的氮氣在周圍環繞能透過熱量的吸收讓燃燒更充分，而且環繞的空氣能減少燃燒熱量的損失，讓更多的熱能轉化為有效功，所以直噴技術才會成為主流替代多點電噴，選擇要以這種機器為首選。
③·中端19UF51系列1.8T，最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1400-4000轉），這臺機器正是上述的缸內直噴技術，動力和油耗表現明顯要比多點電噴機有一些優勢，匹配的中型SUV也有不錯的動力表現，破百能突破9秒，僅這一加速度就能說明不僅夠用而且有一定駕駛樂趣了。
不過有一點還是要提醒：量產車中使用1.8T發動機的中型SUV沒有一臺熱銷車，甚至可以說沒有一臺是一線品牌；具體就不點透了，總之要以這些中型SUV橫向對比同價位使用1.5T和2.0T發動機的車，小排量效能不會明顯弱但油耗會低、大排量效能明顯更強油耗只是略微多一點點，如何選擇自己斟酌吧。
動力是否“夠用”沒有絕對標準，這是一個偽命題。
量產車再小的排量也開的走，有些消費者認為能開走就是動力夠用、3邁就是風馳電掣了；而也有一部分消費者以百公里加速成績判斷是否夠用，因為追求的是加速樂趣以及滿載時動力的遊刃有餘，評價效能的標準不同所以這一問題沒有準確答案。
“1.8T發動機與中型SUV匹配”，這一標準也是非常寬泛的，不同供應商、不同技術、不同調教的同排量發動機差異會非常大；而且1.8升的排量也非常尷尬，結構與1.5T的分水嶺機型沒有本質區別，多出的一些進氣量也不能絕對提升效能，所以現在的發動機多以1.5T和2.0T為主，中間的排量已經被逐漸淘汰了，量產機型中知名度較高的1.8T可以參考以下幾臺中型SUV，是否夠用可以自己體會。
①·低端機型4G18T系列及其仿品，最大功率130kw（米制177Ps馬力）、峰值扭矩245N·m（2000-4000轉最強發力），這一引數能代表夠用，而且匹配B-級中型SUV也不會明顯加速遲滯，但以低效率的多點電噴技術為主、技術相當落後。正常水平的1.5T缸內直噴發動機中等水平基本與這類1.8T重合，一線機型能超過這臺1.8T數是牛米。
發動機的扭矩引數高低代表了加速的力量感強弱，扭矩越大加速越直接、越有勁、越快，所以引數越大越好；至於功率代表的是汽車的極速以及油耗高低，因【功率=轉速*扭矩÷常數】，扭矩輸出足夠大則只需要很低的轉速實現高車速，所以功率大一些總沒有錯，不過家用車日常代步主要以中低速為主，在不能兩個引數都很理想的前提下重點看扭矩高低。
②·次中端多點電噴1.8T-4B18M2，最大功率138kw（米制188Ps馬力）、峰值扭矩280N·m（1750-4500轉），這臺機器就要比上述發動機動力表現好一些，多出35N·m的爆發力能讓加速感更直接，甚至會稍微有一些推背感；不過噴油技術仍舊落後，多點電噴的燃燒效率可以低於缸內直噴接近20%。
所謂缸內直噴是把噴油嘴佈局在氣缸頂端或側頂端，燃油直接噴入氣缸並環繞在火花塞周圍，之後進入空氣環繞在燃油周圍；壓縮衝程對空氣加熱蒸發燃油，之後火花塞點燃後空氣中的氮氣在周圍環繞能透過熱量的吸收讓燃燒更充分，而且環繞的空氣能減少燃燒熱量的損失，讓更多的熱能轉化為有效功，所以直噴技術才會成為主流替代多點電噴，選擇要以這種機器為首選。
③·中端19UF51系列1.8T，最大功率150kw、峰值扭矩280N·m（1400-4000轉），這臺機器正是上述的缸內直噴技術，動力和油耗表現明顯要比多點電噴機有一些優勢，匹配的中型SUV也有不錯的動力表現，破百能突破9秒，僅這一加速度就能說明不僅夠用而且有一定駕駛樂趣了。
不過有一點還是要提醒：量產車中使用1.8T發動機的中型SUV沒有一臺熱銷車，甚至可以說沒有一臺是一線品牌；具體就不點透了，總之要以這些中型SUV橫向對比同價位使用1.5T和2.0T發動機的車，小排量效能不會明顯弱但油耗會低、大排量效能明顯更強油耗只是略微多一點點，如何選擇自己斟酌吧。