目前看是不會的，大眾未來的產品計劃是把現在的EA211 1.4T升級到最新的EA211 1.5Evo版本，但並不會採用混合噴射系統（雙噴射系統），而是升級了更好噴射壓力的直噴系統，具體情況簡單分享如下：

1.大眾EA888的混合噴射系統

大眾EA888目前最新的三代產品採用了混合噴射系統，也稱為雙噴射系統。也就是每個氣缸有兩個噴嘴一個GDI直噴噴嘴加一個PFI氣道噴射噴嘴。

這樣在低速低負荷可以使用PFI氣道噴射來降低顆粒物排放，又可以在高速大負荷發揮GDI直噴的效能優勢，兩全其美。同時，增加的PFI氣道噴射噴嘴對氣門積碳也有很大的改善效果。

不過由於混合噴射系統會增加成本，因此目前在2.0L以上排量應用會更多一些，比如：豐田的2.0T，2.5L自吸日產最新的的VC Turbo2.0T等。1.5L左右小排量發動機由於定位在經濟型車型上，非常關注成本，因此混合噴射應用不多。

2.EA211 1.5Evo升級的350bar燃油噴射系統。

大眾EA211 1.4T未來的升級方向是將原來的200bar的直噴燃油噴射系統升級了1.5Evo採用的目前最先進350bar噴射系統。

更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數量排放。有利於滿足未來更加嚴格的排放要求。

3.目前採用混合噴射的小排量發動機

雖然說1.5T這種小排量採用雙噴射的發動機不多，但也不是沒有，目前看有兩個產品：

（1）福特最新的Ecoboost 1.5T三缸發動機

福特1.5T與大眾EA888和豐田2.0T用的側置直噴噴油器的混合噴射系統不同，而是採用中置直噴噴油器加氣道噴射的混合噴射系統，理論上技術要更復雜一些。 福特1.5T應該是全球第一個採用這種雙噴射系統的發動機。

（2）三菱最新的4B40 1.5T發動機

三菱這臺1.5T採用了這個級別並不多見的混合噴射系統，可以說是目前三菱技術上最先進的汽油機了。