以C4L為代表，雪鐵龍調出一種很“怪”的懸掛感覺。首先軟是基調，但不是常規那種軟，而是軟得很像氣墊船在路面滑行，路面衝擊像很遙遠的地方傳來，遠得讓人感覺有時差感，碾過一塊小石頭，要隔一段時間才聽到噗的一聲。雖然很舒服，但我也覺得C4L底盤上有很多不足，1.6T爆發感太強，尤其起步一刻，如此極端調校，估計把懸掛調硬也很難救。我曾開C4L長達兩個月時間，起步油門不小心踩大彈出去那一下實在突兀嚇人。另外，C4L底盤“舒適範圍”很窄，面對較小的路面瑕疵，會有上面那種很氣墊船的感覺，但坑窪一大，懸掛便很容易被壓到底，發出粗暴的金屬聲，這個限度實在太低。還有一個PSA車型很普遍有的問題，就是後尾很不穩定，開C4L經過連續爛路時，會感覺到車尾會輕微地左右擺動，題主所說不穩的感覺可能部分原因在這裡。另外，C4L的底盤有類似於別克GL8的浮沉感，跑高速感覺到車身不停上下浮動，不過浮得很有節奏感。但並非所有PSA車型都是C4L這種味道，PSA內部能找到幾種流派。308S相對來說比較像C4L，但稍微加硬了一些，氣墊船感覺依然有，尾部依然不太穩。老世嘉、DS3、3008等則是死硬派，硬得沒質感可言。C5和C6則是高階版C4L，有氣墊船感覺，但又不太會有容易觸底，消除了車尾不穩這些問題，可能是多連桿後懸掛的功勞，新一代C6底盤依舊是神級。不過C5跟C4L一樣，懸掛也是很軟，C5剎車點頭很明顯，容易讓人暈車。再有就是408、2008、508等這個流派，就是略硬，但懸掛動作很利索，個人覺得這種設定做得最均衡。
以C4L為代表，雪鐵龍調出一種很“怪”的懸掛感覺。首先軟是基調，但不是常規那種軟，而是軟得很像氣墊船在路面滑行，路面衝擊像很遙遠的地方傳來，遠得讓人感覺有時差感，碾過一塊小石頭，要隔一段時間才聽到噗的一聲。雖然很舒服，但我也覺得C4L底盤上有很多不足，1.6T爆發感太強，尤其起步一刻，如此極端調校，估計把懸掛調硬也很難救。我曾開C4L長達兩個月時間，起步油門不小心踩大彈出去那一下實在突兀嚇人。另外，C4L底盤“舒適範圍”很窄，面對較小的路面瑕疵，會有上面那種很氣墊船的感覺，但坑窪一大，懸掛便很容易被壓到底，發出粗暴的金屬聲，這個限度實在太低。還有一個PSA車型很普遍有的問題，就是後尾很不穩定，開C4L經過連續爛路時，會感覺到車尾會輕微地左右擺動，題主所說不穩的感覺可能部分原因在這裡。另外，C4L的底盤有類似於別克GL8的浮沉感，跑高速感覺到車身不停上下浮動，不過浮得很有節奏感。但並非所有PSA車型都是C4L這種味道，PSA內部能找到幾種流派。308S相對來說比較像C4L，但稍微加硬了一些，氣墊船感覺依然有，尾部依然不太穩。老世嘉、DS3、3008等則是死硬派，硬得沒質感可言。C5和C6則是高階版C4L，有氣墊船感覺，但又不太會有容易觸底，消除了車尾不穩這些問題，可能是多連桿後懸掛的功勞，新一代C6底盤依舊是神級。不過C5跟C4L一樣，懸掛也是很軟，C5剎車點頭很明顯，容易讓人暈車。再有就是408、2008、508等這個流派，就是略硬，但懸掛動作很利索，個人覺得這種設定做得最均衡。