想了解混合噴射，首先要了解缸內直噴和進氣歧管噴射（單點/多點噴射），其實，在之前的文章中為大家講解了關於缸內直噴技術和單點/多點電噴的相關知識，今天就先回顧一下大概的知識點。
歧管噴射:細嚼慢嚥，關鍵時刻不止餓
首先進氣歧管噴射是噴油嘴在進氣歧管裡，空氣透過空濾進入進氣歧管，再和噴油嘴噴出的霧化燃油混合，行成均勻的混合氣，透過進氣門進入氣缸。其優點是燃油混合均勻，燃燒比較充分，而且高速流動的混合氣會對進氣門進行主動“打掃”，所以進氣門不容易產生積碳。其缺點是燃油在進氣歧管裡噴射，有些會附著在進氣歧管內壁上，造成燃油浪費。
缸內直噴:狼吞虎嚥易止餓，缸內易積碳
而缸內直噴是燃油透過高壓噴油嘴直接噴射在氣缸裡，霧化效果好，燃油燃燒充分，控制更精準，而且可以實現更大的空燃比。在這裡又引出一個知識點:空燃比。空燃比理論值是14.7:1，就是每1kg汽油充分燃燒需要14.7kg的空氣，如果在高溫高壓下空燃比可以達到更高。巧的是缸內直噴發動機具備先天的優勢，它可以在壓縮衝程中/後段噴射燃油，讓空燃比超過18:1，行成稀薄燃燒甚至是超稀薄燃燒，可以說榨取了每一滴汽油的所有能量，這樣就會讓發動機燃燒效率變得更高，更省油。
不過稀薄燃燒並不是完美的，在發動機稀薄燃燒狀態下（發動機低速運轉），氣缸內空氣過量，再加上高溫高壓環境，導致氮氧化物排放量增多。同時，由於缸內直噴的燃油與空氣混合時間較短，更易行成區域性燃油過濃、混合不均勻等情況，導致尾氣中的微粒物增多。
另外，發動機機油蒸汽是回收在進氣歧管裡的，很容易附著在進氣門上，但缸內直噴的噴油嘴在氣缸內，不會像進氣歧管那樣對進氣門進行“清潔”，所以進氣門更容易產生積碳。
混合噴射:避二者之短，取二者所長
進氣歧管噴射和缸內直噴各有優缺點，舉個通俗的例子就是進氣歧管噴射好比我們平時吃得比較精細，在攪拌均勻以後喂到嘴裡透過喉管進入到胃裡，好處是容易消化，缺點是在餓的時候不容易止餓。而缸內直噴就像豬八戒吃人參果，狼吞虎嚥，吃進去再慢慢消化，好處是很容易止餓，但容易消化不良。這個時候聰明的工程師吸取了二者的優點，避開了兩者的缺點，研究出來了混合噴射。
混合噴射其實就是把歧管噴射和缸內直噴一併使用，一般分三種情況。
一，在我們開車遇到紅綠燈走走停停的時候，發動機轉速一般很低（＜1000轉），這個時候發動機是在歧管噴射燃油，避免了缸內直噴在稀薄燃燒時氮氧化物和微粒物排放超標；
二，在發動機中低轉速的時候（1000＜轉速＜3500），進氣歧管內的噴油嘴噴射燃油隨空氣一起進入氣缸（吸氣衝程），在壓縮衝程的時候缸內的噴油嘴開始噴油，最後行成上濃下薄的油氣分層，利於火花塞點燃，這個時候兩者是一起工作的；
三，在發動機轉速較大的時候（＞3500轉），進氣歧管噴油嘴停止工作，只有缸內噴油嘴進行噴油，“狼吞虎嚥”式的噴油方式能夠提供發動機更充足的動力。
混合噴射方式固然優點多多，但是每個氣缸需要內、外兩套油泵和噴油嘴，成本比較高，而且研發、調校複雜，維修保養既貴又麻煩，所以混合噴射一般用在中高階車型上。
想了解混合噴射，首先要了解缸內直噴和進氣歧管噴射（單點/多點噴射），其實，在之前的文章中為大家講解了關於缸內直噴技術和單點/多點電噴的相關知識，今天就先回顧一下大概的知識點。
歧管噴射:細嚼慢嚥，關鍵時刻不止餓
首先進氣歧管噴射是噴油嘴在進氣歧管裡，空氣透過空濾進入進氣歧管，再和噴油嘴噴出的霧化燃油混合，行成均勻的混合氣，透過進氣門進入氣缸。其優點是燃油混合均勻，燃燒比較充分，而且高速流動的混合氣會對進氣門進行主動“打掃”，所以進氣門不容易產生積碳。其缺點是燃油在進氣歧管裡噴射，有些會附著在進氣歧管內壁上，造成燃油浪費。
缸內直噴:狼吞虎嚥易止餓，缸內易積碳
而缸內直噴是燃油透過高壓噴油嘴直接噴射在氣缸裡，霧化效果好，燃油燃燒充分，控制更精準，而且可以實現更大的空燃比。在這裡又引出一個知識點:空燃比。空燃比理論值是14.7:1，就是每1kg汽油充分燃燒需要14.7kg的空氣，如果在高溫高壓下空燃比可以達到更高。巧的是缸內直噴發動機具備先天的優勢，它可以在壓縮衝程中/後段噴射燃油，讓空燃比超過18:1，行成稀薄燃燒甚至是超稀薄燃燒，可以說榨取了每一滴汽油的所有能量，這樣就會讓發動機燃燒效率變得更高，更省油。
不過稀薄燃燒並不是完美的，在發動機稀薄燃燒狀態下（發動機低速運轉），氣缸內空氣過量，再加上高溫高壓環境，導致氮氧化物排放量增多。同時，由於缸內直噴的燃油與空氣混合時間較短，更易行成區域性燃油過濃、混合不均勻等情況，導致尾氣中的微粒物增多。
另外，發動機機油蒸汽是回收在進氣歧管裡的，很容易附著在進氣門上，但缸內直噴的噴油嘴在氣缸內，不會像進氣歧管那樣對進氣門進行“清潔”，所以進氣門更容易產生積碳。
混合噴射:避二者之短，取二者所長
進氣歧管噴射和缸內直噴各有優缺點，舉個通俗的例子就是進氣歧管噴射好比我們平時吃得比較精細，在攪拌均勻以後喂到嘴裡透過喉管進入到胃裡，好處是容易消化，缺點是在餓的時候不容易止餓。而缸內直噴就像豬八戒吃人參果，狼吞虎嚥，吃進去再慢慢消化，好處是很容易止餓，但容易消化不良。這個時候聰明的工程師吸取了二者的優點，避開了兩者的缺點，研究出來了混合噴射。
混合噴射其實就是把歧管噴射和缸內直噴一併使用，一般分三種情況。
一，在我們開車遇到紅綠燈走走停停的時候，發動機轉速一般很低（＜1000轉），這個時候發動機是在歧管噴射燃油，避免了缸內直噴在稀薄燃燒時氮氧化物和微粒物排放超標；
二，在發動機中低轉速的時候（1000＜轉速＜3500），進氣歧管內的噴油嘴噴射燃油隨空氣一起進入氣缸（吸氣衝程），在壓縮衝程的時候缸內的噴油嘴開始噴油，最後行成上濃下薄的油氣分層，利於火花塞點燃，這個時候兩者是一起工作的；
三，在發動機轉速較大的時候（＞3500轉），進氣歧管噴油嘴停止工作，只有缸內噴油嘴進行噴油，“狼吞虎嚥”式的噴油方式能夠提供發動機更充足的動力。
混合噴射方式固然優點多多，但是每個氣缸需要內、外兩套油泵和噴油嘴，成本比較高，而且研發、調校複雜，維修保養既貴又麻煩，所以混合噴射一般用在中高階車型上。