這確實是一個好問題，也是許多人所不熟知但是在實際中確實存在的一個重要問題，首先說明發射導彈後確實會讓機身失去平衡，但是關於如何解決飛機平衡有一個專業的詞叫做配平，就是透過移動壓載物體來保持機身各部分重量相對一致而達到平衡，和潛艇以及船隻的壓艙物有異曲同工之妙。我們先來說說大型的如轟炸機和運輸機怎麼配平，這些大型飛機一般機身周邊都有相當多的郵箱，每個油箱之間都有通道連線，如果飛機拋射出去炸彈或者物資導致機身不平衡，就可以透過調節油泵將過載一邊的油抽到平載一邊，以此來維持平衡。

而戰鬥機機身較小，一般沒有這麼多油箱來調節，所以一般採取兩種方法。第一種就是混合掛載，如果飛機一側掛有重磅炸彈或者導彈，則在另一側掛一個對應的副油箱，當一側導彈發射出去的同時把另一側的副油箱給扔出去，這樣就能保持相對的平衡了。第二種方法就是透過調節飛機的襟翼，透過機翼角度來維持一個力的大致平衡。

當然了，不管是什麼飛機，在以前相對落後的科技下，都是透過飛行員的手工操作和經驗來判斷以及確認平衡。而在電傳作業系統普及的今天，飛機所有感測器都與中央計算機相連，一旦出現失衡，計算機就會迅速計算並主動調節飛機狀態來保持平衡，所以說科技不僅改變了生活，更改變了戰爭的形態。

這個問題涉及到飛機的飛控系統，說實在的，過去在技術還沒那麼先進的時候，戰機的配平確實很麻煩。為了避免被HX，我們就用法國的戰機來舉例，例如過去的“超軍旗”戰機，有時會採用一側掛飛魚導彈，一側掛副油箱的非對稱掛載，在戰鬥過程中發射導彈後，透過丟棄副油箱來配平。過去的戰機如果採用對稱掛載，一般都會兩邊幾乎同時發射導彈或丟“鐵炸彈”來保持平衡。

隨著技術進步，飛控技術也越來越先進，對於四代機、五代機來說，戰機配平已經可以透過軟體控制程式自動調平，所以非對稱掛載也好，對稱掛載也罷都沒什麼大問題。例如，法國的“Phantom2000”已經具備這種能力。據當時參與試飛過“Phantom2000”的飛行員報告說：“我們對Phantom2000高度自動化的電傳飛控印象頗深，我們試飛了非對稱掛載情況下的Phantom2000，當時戰機一側不帶外掛物，一側掛載“魔術”空空導彈，飛行過程中我們根本無需干預，飛機自動保持平衡，根本感覺不到一側有外掛物”。

所以，目前的四代和五代機採取兩邊對稱掛載時，只有一側發射導彈，是不會影響平衡的。現代戰機不僅硬體很重要，軟體程式設計也十分重要。就拿四代機帶鴨翼的法國戰機陣風來說，其飛控程式設計要兼顧鴨翼非線性渦流和配平操縱之間的的關係，還要控制各種飛行姿態的調整。

戰鬥機兩側掛的導彈，在演習或空戰時只發射了一側機翼的導彈時，該導彈發射出去損失的重量，通常情況下是不會影響飛機的重量配平的，也不會進而干擾到戰鬥機的空中姿態控制的。

首先其戰鬥機掛載的最重的武器或裝備，通常情況下都是佈置在戰鬥機重心的中軸線位置上的，也基本就是其戰鬥機機腹其四周的位置上，再者本身戰鬥機自身的質量就很大，十幾噸的空重在那裡，其戰機平臺本身就非常穩固，再者就目前來看其戰鬥機上的掛點最重可以也只能承受幾百公斤的樣子，其每次出動的總體的武器載荷都在地面上，有專人都進行過嚴密的測算過的了，充分保證其發射或投擲的消耗不會特別影響其整體機身的重量控制。

其次就是其現代戰鬥機上普遍都安裝了先進的飛行控制系統和計算機系統與感應裝置，並且其每次任務的導彈武器載荷資料都會，在飛行員的座艙的面板上會有顯示，飛行員非常清楚其空戰中每個導彈的發射流程，保證不會影響其戰機自身的飛行安全。通常每次的空中發射完後，飛機的飛控系統與感應裝置也都能精確的做出反應，機載的計算更是會計算出其相應的資料以進行互相抵消，並在其戰鬥機的氣動姿態上做出相應的調整。

最後就是其現代戰鬥機的發動機給予戰機的推力與能量是非常巨大的，其自身掛載的武器載荷，那總共小几噸的重量，還是能抵消一些的。

不會，飛機有機翼油箱和機身油箱，可以在飛控指揮下調節各油箱油量達到整體平衡。第二飛機上的氣動面也可以調整以適應重量的不平均，事實上，風也會影響飛機的平衡。第三，導彈的發射都是一左一右輪流，或者同時發射幾枚。不會只發射一側的導彈，所以平衡問題不是很嚴重。

飛機設計的時候，就考慮過這個問題了。

所以，有的飛機翼尖上的外掛點只能掛近程空彈。近程空彈的重量是導彈中最小的。

大一點的導彈都是掛在飛機腹部，或者靠進腹部的位置，也是這種考慮的原因。

還有就是副油箱了，有的飛機有三個副油箱，兩機翼下各一，機腹下一個。也許投副油箱的時候兩個（翼下的兩個）就一起投放了。

有一個特例就是F104，這個飛機的副油箱在翼尖上，就這一個特例。

戰鬥機的配平要求是非常嚴格的，一般來講兩個機翼的製造和裝配公差超過1以上就會降低飛空效能，因此不管是內建油箱還是外掛彈藥都要嚴格考慮配平問題，但是相比油箱而言外掛彈藥對戰機平衡的影響更小一些，這是因為攜帶彈藥重量最大的就是蘇30系列，12個外掛架的怪在能力一般不會超過8噸的負荷，這對於戰機機身18噸以上的重量來說重量變化不是太大。

戰鬥機一旦兩側機翼重量不相等，產生升力構成的合力就會偏離機身重心，從而導致飛機翻滾或者直接失速，這時候飛控系統就會自動偏轉控制飛機翻滾的襟翼提供相應的力矩糾正，在短時間內並不會對正常飛行形成太明顯的影響，因此一般而言戰鬥機的掛載方案都有一定配平合理性的考慮；而在沒有飛控系統的二戰時代這個問題尤為突出。

二戰當中日本的疾風戰鬥機從設計之初就是一種短航程的“局地戰鬥機”，因此部署在菲律賓的300於架疾風戰機跟無法執行前出太平洋的作戰行動，日本航空兵選擇分別在機翼兩側掛載副油箱和炸彈的方式強制性的讓疾風戰機出海攔截美軍艦隊，結果既要準確地把炸彈投到美軍戰艦頭上、又要精準修正配平偏差的日本飛行員無法準確掌握駕駛技術，在沒有抵達目標上空之前就被美軍擊落了，從此以後戰機配平計算對戰機效能的嚴重影響開始受到廣泛的重視。

戰鬥機在兩側對稱掛載導彈，一邊的導彈發射後，必然會出現兩邊重量不平衡的情況，但不會影響飛行。

與一般直覺相反，即便不考慮掛載的因素，戰鬥機左右兩側的受力往往也並不平衡。

世界上幾乎所有的戰鬥機，外形都左右對稱，那麼按常理揣測，戰鬥機的飛行狀態也應該是四平八穩，左右的受力十分平衡，然而實際飛行中，由於飛行姿態、氣流流場等因素，戰鬥機左右兩側機體產生的升力往往並不一致，一邊升力略大、一邊升力略小才是常態。

不僅如此，升力的這種不平衡還很隨機，可想而知駕馭這樣的飛機會十分困難。

為此，設計師採用了一些特別的手段，譬如主翼上反，在一側升力略大、有上抬趨勢時，高升力一側機翼的投影面積會“自動”減小，形成負反饋，從而維持飛行姿態的基本穩定。

或者採用上單翼，機身“掛”在機翼下方，同樣可以在一側有上抬趨勢時，提供反向的力矩，用負反饋來抑制滾轉趨勢。

從第三代戰鬥機開始，普遍採用靜不穩定設計，正常飛行中時刻都需要計算機自動調整、否則根本無法穩定姿態，電傳操縱系統也成為一種必需。

配備電傳操控系統的戰鬥機，左右的平衡問題，只是操控系統“順便”照看的一個細節，只要在電傳系統的容許範圍內，戰鬥機想怎麼發射導彈、就怎麼發射，電傳操控系統會自動管理戰鬥機的左右平衡，透過氣動面的位置補償來配平，一般不需要飛行員額外干預。

當然，早期沒有電傳操控系統的戰鬥機，飛行員就比較辛苦，發射導彈後要採取措施、否則就要一直略微側杆、手動保持飛行姿態的穩定。

電傳系統能管理的左右受力失衡度，往往在幾千公斤的級別，而空空導彈的重量一般不過幾百公斤，怎樣掛載、怎樣發射都無所謂，除非是超重型導彈，作戰時才需要考慮配平的問題。

由此得出結論，不論是一側導彈發射、還是其他原因造成的飛機左右受力不平衡，都不會影響現代戰機的飛行。

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一般不會對飛機造成大的影響。因為這些導彈和炸彈都屬於飛機上外掛東西，且屬於那種非常重的炸彈都會掛于飛機腹部(底部)，其受力點均在飛機中部，這樣不會對飛機飛行構成較大影響。飛機兩側上的機翼屬於飛機受力結構部位，可以承受較大重量！如飛機發動機，各種規格重量不同的導彈、飛機外掛油箱…等裝置。一一所以，發射導彈炸彈或其他外掛件不會對飛機構成大的影響！除非這些裝置固定不牢！如出現鬆動或滾動現象;一一那會對飛機直接構成危險。

謝謝邀請。這個問題確實存在。只不過因為戰機的速度快，容易讓人擔心。從飛機被改裝成戰機起，就面臨配平這樣的問題，還好我們人類聰明，海船上有現成的經驗，以機體為軸，像機翼兩側對稱分佈，機身掛點承載量最大，翼尖承載量最小。這樣比如機翼左側掛150kg的炸彈，只需在右側掛同樣重量的配重就歐了，油箱也行，鐵疙瘩也行，左側炸彈投放時把右側對應的配重一起扔掉，解決！不過這是初級解決方案，畢竟掛點有一半是配重，浪費啊！後來又從氣動上想辦法，可以透過飛行員操縱副翼人工找平，提高了掛點使用率，不過給飛行員增加了負擔。隨著科技的發展，飛機多采用靜不安定設計，電傳的出現，使以前的大事變成今天的不是事兒。真是科技改變生活啊。呵呵

不管是戰鬥機還是民航客機，只要是飛機，那它的重心就相當重要。影響飛機重心變化的因素有很多，不管是民航客機還是戰鬥機其重心都會受到飛行過程中燃料減少的影響。這個問題可以透過飛機內部的油路，經過計算機計算，不斷的分配不同位置的油料來保證飛機重心不變。但是戰鬥機機翼下掛的導彈就不一樣了，它位置根本無法移動，這個時候就要現代飛機的飛控系統出面解決問題了。戰鬥機兩側機翼一旦出現了重量不相等的情況那產生的升力的合力就不會作用到戰鬥機重心，這個時候就會出現一個力矩，這對戰鬥機來說是滅頂之災。這個力矩會讓戰鬥機立馬失控陷入翻滾，甚至是失速，最後墜毀。其實現代戰機已經透過先進的飛控系統配合計算機獎這個問題完美解決了，一旦飛機發射導彈，飛控系統立馬反應，自動偏轉控制飛機翻滾的襟翼提供力矩抵消機翼兩遍不平衡帶來的偏心距。

舉一個淺顯的例子，飛機的主機翼後部是有控制飛機翻滾自由度的襟翼的。如果飛行員將機翼右下方的導彈打出去了，這樣一來機翼左邊就會比右邊重，帶來的力矩就會讓飛機向左翻滾，這個時候飛控系統就會控制襟翼向上抬起抵消飛機向左的翻滾，從而保持平衡。隨著航空工業的發展，科技進步，電傳動操控系統系統的出現，讓這個問題的解決得到進一步最佳化。其實現代戰鬥機幾乎都是採用靜不穩定設計，也就是說在飛行過程中飛機是在不斷自我修正飛行狀態的，否則根本無法正常飛行。當電傳作業系統出現以後，飛機的平衡問題只需要計算機稍微照看一下就可以解決，完全不用飛行員費心，飛行員想打哪一枚導彈就打哪一枚。