這個問題問得很好，國慶期間我自駕到貴州玩了一會，在蘭海高速公路河池區域內至貴州交界新寨收費站100公里左右的路程，廣西段最高限速80公里每小時，過了收費站貴州段最高限速100-110公里每小時，而且廣西段全程路面均比貴州寬，彎道、橋樑相對廣西段貴州段更多，我一直想不通廣西段限速80公里的科學依據是什麼？80公里算是高速公路嗎？符不符合收高速通行費標準？通行效率、安全是否有影響？在蘭海高速公路中，貴州段與廣西段相比，是否廣西段限速低了交通事故比貴州段少了？試算一下：一部車80與100公里之間的限速的時間差，100部，1000部………，由於限速給社會造成的油料浪費、時間成本是否測算過？

我開車也三十多年了，我所犯交規都超速，都是大家說的那樣，一會120突然降到80,70,其實車跑的很慢了，很注意了，還是超速了，今年出去玩，回來的時候高速限速一會一百，一會七十，我開的挺慢了，回來查，還是超速不超過百分之十，記三分，罰款一百，心裡特別不舒服，什麼高速啊

謝謝邀請。我是學路橋的。中國高速公路建設始於上世紀八十年代。限速120公里/小時是有科學依據的，不是隨便限的。主要目的就是為了安全。汽車高速行駛，遇到緊急情況需要緊急剎車，而車速不同，剎車距離也不同。如果發生碰撞，車速越高，司乘人員受傷、生還的可能性越小。限速是屬於主動防禦以外傷害的一種強制措施。一般平原微丘區設計時速也是120公里/小時。而山嶺重丘區設計時速為100公里/小時。這是正常的，國外高速公路大都是這個標準，並不是說現在汽車效能比以前好了，車能跑的更快了，所以高速公路設計時速應該提高。還要考慮車流量、道路線形、雨雪、大霧等惡劣天氣的影響等等綜合因素。目前中國高速公路限速標準平原地區國道高速120公里/小時，省道高速有120公里/小時，也有100公里/小時。而山區高速限速要嚴格的多，特別是隧道、橋樑較多路段、線形複雜路段大都限速100公里/小時或者80公里/小時。霧氣（團霧）多發地段可能限速60公里/小時。因此，對於高速公路限速，不要有過多的看法。當然，交警部門對於超過限速的處罰比較嚴格，主要是因為有部分駕駛人不自覺遵守限速規定，如果所有駕駛人都能自覺遵守，誰還怕被交警處罰呢？平安出行，安全到達才是最重要的。

如果限速120公里，可以每公里收費0.5元，限速100公里按每公里0.4元收費，限速80公里就按每公里0.3元收費，只要這一條高速路出現了限速60公里就別收費了，因為你就不叫高速公路了。幹什麼都要有規有矩，要不就是亂收費，不合理了。別把車主不當人，因車主都是你的衣食父母!

高速限速確實該規範一下啦。

同一條高速：比如東部沿海高速河源段限速120，惠州段100，深圳段80，這是什麼邏輯？

同樣的高速隧道100，80，60五花八門，這是什麼邏輯？

我經常國外自駕，國外高速，即使有些路段限速100，80，也只是建議降速，沒有電子眼拍照，只有超過120最高限速才拍照。

強烈建議取消一切120以下限速的電子抓拍。

國外高速大多沒有限速，只有中國的高速，一會限速60，一會限速100，一會又80，最離譜的昆楚高速有一段以前限速40，跟交通法規定最低車速60竟然發生衝突，投訴的人多了，現在改成限速60了，有些國道，省道限速還60-70，之所以高速亂象主要目的是罰款，並不是什麼安全考慮，都是藉口罷了，這麼多年車也不斷更新，造車技術不斷成長，車的剎車距離也在縮短，但是高速限速卻越來越低，有關部門應該管管公路亂象。

高速公路低於一百就不能再稱作高速公路 我們的有些地域限速根本沒有合理性，前腳一百二，剛起速到一百二，前面就變八十了，老司機應變還好，新手應變差點的變速不及時反倒經常出車禍。實際車禍跟高速隨性變速有很大關係。我開車三十年了，覺得高速公路最合理的速度應該是110公里到140公里，這樣大車和小車直接的車距拉開，小車與小車之間司機也能調整處於安全距離，應該是更安全的。

實際上這種限速規則應該改改了，為什麼這樣說呢？這還得從中國建設高速公路的初始時間說起，中國的高速公路應該是上世紀80年代改革開放的初期建設的，那時的高速公路限速就是100到120公里，而那時的交通工具的最好時速能超過80公里的也是很少的，記得那時吉普車是小車中很普及的，再就是上海牌小轎車，紅旗轎車都很少，路上跑得最多的是大解放貨車，時速60公里就是風馳電掣了，……，說了這麼多應該明白了吧，現在的小型車輕輕一加油門，速度很快就到了100公里，速度140～到160根本不費勁，說明什麼，說明技術的進步，製造水平的提高，基礎材料的提升，汽車的品質大幅度提高，安全性也更好，而現在還是限速120，110，100，80，那說明什麼