廣汽本田VE-1挺適合年輕人的，顏值高空間大，而且操控令人驚喜，4種駕駛模式自由切換。用車成本比起燃油車低很多，廣汽本田全國特約店統一的售後服務。還有車主app 積分兌換和車主社交圈，很新潮的生活方式。現在買補貼很多，除了國補、廣本和地方政府都有各項補貼，加起來能有3萬多。

年輕人開廣本VE-1的挺多的吧，我身邊就有2個，加我3個。外觀設計時尚動感，科技智慧配置也不含糊，8英寸彩色智慧屏互聯絡統，支援Android和iOS雙作業系統，具有天氣預報、周邊搜尋、語音識別、智慧撥號、地圖導航、線上音樂等等功能，很是年輕人的菜，用起來就跟平常玩手機一樣，通用性方面考慮很周全。而且駕駛感受也不差，有4種駕駛模式，N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動），駕駛體驗很豐富，既可以選擇澎湃，也可以選擇電量較少時加入B檔強回收模式。

“Sporty Dynamic”，廣本VE-1的外觀和內飾設計都體現了這一點，全新動力系統SPORT EV充滿強勁有力的未來感和運動感——適合年輕人嚐鮮心理，踩下電門的一瞬間就可以獲得極致的加速度，那體驗太爽了！續航401公里，平均電耗14，還有車主app WOW STATION整套的售後服務、積分體驗、社交體驗——更是適合年輕人的消費力和消費體驗追求。

廣汽本田VE-1挺適合年輕人的，顏值高空間大，而且操控令人驚喜，4種駕駛模式自由切換。用車成本比起燃油車低很多，廣汽本田全國特約店統一的售後服務。還有車主app 積分兌換和車主社交圈，很新潮的生活方式。

恕我直言，本田旗下的車型我不是第一次接觸，也開過不止一款。但在我的職業生涯中，參加本田的試駕活動還是第一次。很早以前就聽說過在中國南方，尤其是福建、廣東、香港、澳門一帶，當地人對本田車都十分鐘愛。而這一次在深圳試駕VE-1的時候，我也確實體會到了這一點。

廣汽本田 廣汽本田VE-1報價：13.98萬起降2萬獲取底價

從下飛機接觸工作人員，到試駕過程中聽跟車教練之間的言談，幾乎所有人都在聊和本田相關的話題。這份對本田車的鐘愛，讓這些聊本田車的人在聊到任何或好或壞的話題點時，臉上都帶著一絲興奮。在這種影響下，本田車真正的魅力在哪？VE-1作為一款純電動車型，又能否延續這種魅力，成為了我本次試駕最為關心的地方。

今天國內的新能源車市場，可選的車型已經越來越豐富了，但新能源汽車可以說仍處在行業發展初期階段。多數車企為了換取更大的市場份額，在車型設定上考慮更多的是如何契合全年齡段消費者的綜合需求。這也就使得今天多數的新能源車型，都或多或少的缺乏那麼點“偏執”，或者說是車輛獨有特性。

這一點不僅讓人有些擔心，新能源汽車未來會不會就此失去汽車的性格？我們是不是再也買不到有特點各色的汽車了？好在這些擔心在試駕到VE-1之後，我知道它們都是多餘的。因為VE-1可以說是充分照顧到了年輕人的喜好，或者說心態十分年輕的一類人群，這也從一定意義上賦予了純電動車型所缺乏的信仰。

動力及駕駛感受

VE-1在動力方面搭載最大功率120kW，最大扭矩280N·m的驅動電機。動力電池採用容量為53.6kWh的三元鋰電池組，官方給出的綜合續航里程為340公里。

VE-1在駕駛模設定上非常簡單，D擋即為標準模式，而按下SPORT按鍵即可進入運動模式。在兩種不同模式下，按下B擋車輛便會啟動動能回收系統，反之關閉則完全沒有動能回收。這裡需要注意的是，當車輛電量在90%以上時，動能回收系統是不能被開啟的，而當車輛電量低於90%，動能回收系統才能被開啟使用。

用再多的形容詞去說VE-1如何適合年輕人，都不如你去真正的開一下。在市區裡用D擋駕駛VE-1車輛的整體感受十分輕快自在，動力響應的積極性很強，但並不愣頭愣腦。所以即便是剛剛上手，VE-1也非常好熟悉且便於駕駛。D擋在在市區以80km/h一下的時速行駛，車輛基本上沒有任何明顯缺點。車內的隔音水平雖談不上有多麼的靜謐，但在同價位車型中，對於胎噪以及風噪的隔絕還是非常出色的。

D擋下當車速超過80km/h以上，車輛的加速響應會變得稍微緩和一些，但絕對到不了那種肉的影響駕駛員心情的地步。出於節能和經濟性考慮，這樣的調教也是完全能夠理解的。可以說如果你不是凡是加速就要地板油，追求每次起步恨不得都撓胎的駕駛習慣，那VE-1在市區裡使用D擋駕駛絕對是非常舒心的一種體驗。

當然如果你是喜歡激進駕駛的人，那按下SPORT按鍵切換至運動模式，VE-1也能提供非常迅速的動力輸出響應。在運動模式下，VE-1和多數純電動車型一樣，油門踏板的會變得尤為敏感，加速響應也要比D擋下快很多。但這種感覺總體上來說並不發愣，所以你並不會有那種深踩幾腳油門後就晃得你脖子疼的感覺。這種細膩程度也是隻有在合資品牌車型上，才能夠照顧到的一些細微之處。這一點在多數自主品牌車型和造車新勢力上都體會不到。

此外，在運動模式下VE-1基本上能夠提供全速段出色的動力響應。便是車速在120km/h左右，你也能透過控制油門踏板的細微動作，感受到車輛有著源源不斷的動力，在等待你的調遣。這在同價位車型中是非常難得的，也是這臺看似引數平淡，實則駕駛感受卻令人非常欣喜的驅動電機的功勞。

除了兩種駕駛模式，B擋動能回收系統的設定也非常值得一提。在不開啟B擋時，VE-1的動能回收系統基本上出於完全關閉的狀態，車輛所提供的駕駛感受與燃油車一致，不會有任何拖拽感去影響你駕駛。而即便是開啟B擋開啟動能回收系統，VE-1的動能回收也不會過分影響駕駛感受，除非在車速高於60km/h，駕駛者突然全部鬆開油門時會感受到一些拖拽感以外，其他狀態下當你適應了動能回收力度後，基本上這套系統能夠很好的幫助你為車輛節能。不過相較於部分純電動車型，在動能回收方面調教的近乎能夠提供單腳駕駛的狀態不同，VE-1的動能回收系統在啟動時所產生的G值並沒有那麼高，所以對於車速是會有所降低的，但對於車距的控制還是要透過剎車來掌握。

而說到剎車，VE-1的剎車踏板在調校上與燃油車的阻尼質感非常相似。是那種非常熟悉的，踩上去有些輕但制動力釋放還是較早的，那種日系車上較為常見的剎車調教。如果是有過一段時間日系車駕駛經驗的人來開VE-1，那在剎車方面幾乎是零適應過程。

在轉向方面，VE-1的轉向質感還是非常出色的。在試駕VE-1前，恰好我的一位朋友問我現在哪款純電動車操控好一些，說實話面對這問題我恍惚了一會兒。但在試駕VE-1的過程中我覺得這個問題有答案了。VE-1的轉向力度非常中性，在高速狀態下不會讓你覺得車輛發飄，低速泊車時駕駛者對方向的控制可謂十分稱心。在一些狹窄的道路環境下，VE-1轉向系統的清晰指向性，可以便於駕駛者非常靈活的控制車輛。這也是VE-1相較於同級別競品車型，給我留下的較為深刻的印象。

有了精準的轉向，自然而然就需要底盤更好的配合。VE-1的底盤調校在我個人看來，它和舒適不太沾邊。起碼和那種又軟又厚實的質感截然不同。VE-1底盤部分的結構採用最為常見的前麥弗遜後扭力梁式的前後懸結構。但結合驅動電機出色響應以及專項和剎車系統的調教，能讓你感受到其在同級別車型中，有著一定的運動優勢。這正因為這一點，VE-1要更適合年輕人。這也是國內年輕消費群體期盼已久的，性格鮮明的一款純電動車型。

VE-1的底盤在高速過彎時，對車輛各項的支撐非常到位。這使得駕駛者可以更有信心在彎道內保持更高的車速。而且車輛後輪的尋跡性非常出色，每一次高速併線都不會讓你感覺到有任何拖泥帶水。任何激烈駕駛動作都能夠非常遊刃有餘的被駕駛者控制的非常精準。

外觀

在動態駕駛感受方面，VE-1的表現可以說非常契合年輕人的喜好。而更契合這套動力系統的整車設計，也是年輕消費群體使用者所非常看重的一點。

其實VE-1在外觀設計上，一定程度的沿襲了不少Vezel的設計。這樣做的好處可以讓VE-1更快速的被人們所熟知，提升其在市場上的知名度。

VE-1前臉部分的造型設計整體感較強。大尺寸的格柵並非封死設計，而是真正有為前機艙內部進風冷卻的實際意義的真格柵。格柵上方設有車輛的快慢充介面，而介面處蓋板的亮黑色貫穿飾條設計，契合了時下汽車外觀設計較多運用貫穿設計的潮流。

前大燈組在造型設計上與Vezel十分相近，這也是看出二者非常相似的一處細節之一。整體燈組的造型及燈腔內部設計頗具個性，傳統前霧燈的位置設有車輛的日間行車燈，點亮後在視覺效果上營造出一種“獠牙”的感覺，提升整車運動屬性。

VE-1提供豐富的車身顏色可供選擇，同時還提供有黑色車頂配色的雙色配色可選。雙色的搭配使VE-1看上去更加年輕動感，這一點從車身側面上看尤為明顯。配合雙色車身設計，後視鏡也採用了黑色設計，配合深色的輪轂配色，使車側視覺效果更加動感。

在車身尺寸方面，VE-1的長寬高分別為4308mm/1824mm/1625mm，軸距為2610mm。

其實細看VE-1的車側，你會發現細節上它隱藏著“天使”和“魔鬼”。後門把手採用C柱位置的開啟方式，無疑增強了車輛年輕化的個性屬性。可側邊踏板的設計，著實有點讓人摸不著頭腦。我個人在看到這個配置的時候，第一感覺是官方還是很厚道的。但同時在腦海裡浮現出的另外一個問題，就是“小型SUV要側踏板幹嘛”？或許……或許吧！

車尾部分VE-1在大體設計上沿襲了Vezel的設計，尾部輪廓較為富有線條感。同時，透明色的尾燈外殼設計，配以燈腔內部的藍色點綴，使車尾部分的未來變得非常出色。其實這一設計細節早在此前本田FIT的混動版等車型上就已經出現過，要說這一設計細節的出處可是有些年頭了。但時至今日，這種設計手法看上去在熟悉的同時，絲毫不落伍，更是討人喜歡的一點。

內飾

VE-1內飾部分的設計同樣和外觀一樣，擁有豐富線條感的同時，迎合了年輕人喜愛潮流感的審美。值得表揚的是在這樣豐富線條下的中控部分，其各個功能區域的劃分依舊清晰好用匹，兼顧了設計美觀與日常使用的實用性。

VE-1並沒有採用全液晶儀表，這一設定其實對VE-1來說是個絕好的設計。採用指標式設計的時速表被設定在儀表中央，在運動模式開啟後背景燈由藍變紅之後，這一部分的視覺感受各位深邃，增強了駕駛員的駕駛激情。配合兩側顯示屏豐富的車輛資訊顯示，VE-1的儀表在我個人看來絕對是內飾部分的點睛之筆。

另一點非常精妙的設計，就是亮銀色的啟動按鍵。在車輛啟動後按鍵的背景燈會變為紅色，而這樣的設計無疑給本田車迷們一絲極強的親切感。

中控8英寸的觸控顯示屏，在功能性上相對簡單，不過所配備的功能都是相對常用的，所以在實用性的表現上不錯。另外，顯示屏左側的實體按鍵設計，極大提升了駕駛盲操作直觀性，這是在操作上這塊顯示屏所體現出來的優勢之一。但在顯示屏在顯示效果上真的是有些一般，強光下你很難看清螢幕顯示資訊，這一點有些令人出乎意料。

不過考慮到現在年輕人的用車習慣，估計新車開出4S店直接就去汽配城換各種大屏了，所以這部分的體驗或許對實際使用者來說並不是那麼重要。

按鍵式的換擋方式，無疑又是VE-1的一個加分項。這種換擋方式幾乎零適應，上手即可適應操作，而且出錯的機率很低。既便於擋位的切換，同時也避免了競品車型總出現的旋鈕式換擋的同質化。

除了這些設計和配置上的出色體驗以外。在空間靈活性和細節上，VE-1的內飾部分做的也是非常出色。在換擋區域後方的儲物格，可以自由切換內部的空間，改變其內部的大小，選擇本座是否被隱藏。中央手枕表面觸感非常細膩，人體工程學設計也非常能夠貼合駕駛者，提供很好的手臂支撐。而在換擋區域下方，懸浮式的儲物格不僅增強了車內零散物品的收納能力，USB、12V電源等介面的設定，也更便於車內駕乘人員連線各種外接裝置。

不僅如此，前排的細緻程度還延伸至了後排。VE-1為後排乘客提供了雙USB介面，以及座椅中央的手枕。為後排乘客的長途出行提供了更舒適的乘車體驗。

VE-1在後備箱內部的空間表現上，相比較同級別車還是較為理想的。非常規整的後備箱內部空間，使其裝載能力可以變得更加實用。而固定錨點和12V電源介面的加入，也進一步提升了VE-1的後備箱實用性。最主要的是，VE-1後備箱底部配有備胎，這對於保守派使用者來說，無疑是長途駕駛的一顆定心丸。

總結：

廣汽本田官方為VE-1設定的目標人群為“眼光獨到，選擇最適合自己事物”的一類人群。就這一目標人群的特點來看，VE-1完全有底氣能夠俘獲他們的芳心。相對“偏執化”的年輕運動派駕駛體驗，以及深得年輕消費群體喜愛的整車設計，賦予了VE-1一顆年輕的心。而基於廣汽本田旗下，動態及細節設計上很多本田經典元素的應用，也讓VE-1成為了一款非常有“信仰和情懷”的純電動座駕。我大膽的說VE-1或許不適合全年齡段消費者，但它一定是最適合年輕人的純電動SUV。所以不要你覺得，我要我覺得就夠了