看看形勢怎麼演變，波音公司怎麼狡辯也難辭其咎，估計B737max8這款機型退貨可能性很大，而且有可能面臨全球性退貨。如果真的是這樣，美國麥道航空公司的下場就有可能轉移或部分轉移到波音公司身上。還看到另一條訊息，波音公司說該機型軟體是印度公司做的，說明兩點，一波音公可能是貪圖便宜才選擇的印度公司，二印度人性格是做事往往忽略了小細節，而且這些小細節往往釀成大錯，例項太多了。

說白了就是737max換成上一代便宜又好用的737NG。吃瓜群眾就別替波音操心了。

你不買波音買啥，空客嗎。現在下單，最快五年後交付。另外槓精們還記得去年川航的座艙玻璃空中碎裂的事故嗎，那個就是空客319，要不是機長牛逼，也是機毀人亡。

出門坐高鐵，高鐵的技術源頭也是國外公司，川崎西門子龐巴迪阿爾斯通，簽了協議引進的技術，核心控制裝置還是進口的外國貨。

高鐵和919都是號稱自主智慧財產權，但是大量使用國外核心裝置。

理智愛國，認清差距，好好學習工作，別吹牛逼做夢。

印尼鷹航是首家公開證實取消涉事機型訂單的航空公司。印尼的動作可能使波音雪上加霜，波音最為擔心的訂單取消狂潮也許從此開啟。波音正在遭遇建立以來的最大危機！

5個月內墜機兩起，吞噬346條生命，引燃全球性的“波音危機”的737 MAX，曾是波音公司“最暢銷產品”的表現，但3月10日的一場埃塞空難成為了波音的滑鐵盧。在波音堅持737 MAX安全、適航的時候，中國打響第一槍，引發全球停飛潮。隨後，印尼獅航表示將取消211架737 MAX的訂單，緊接著，多國多個航空公司表示要取消此前訂購尚未交付的訂單：南韓方面已宣佈拒絕接收新的737MAX、泰國國際航空公司表示將不再採購該機型，俄羅斯、日本、澳洲、沙特、馬來西亞等國也跟進表示要取消訂單，甚至中國也正在考慮取消對波音737 Max噴氣機的購買。

截至今日，除了印尼鷹航正式宣佈取消訂單外，其它國家都還是停留在口頭上。儘管如此，也足以讓波音感到壓力山大。

現在，全球聚焦：會不會像波音737 MAX停飛潮一樣，出現波音737 MAX撤退波音訂單潮？

這取決於幾個因素：

首先，失事飛機的調查尚未形成正式報告，即責任尚未釐清。這個時候取消訂單可能面臨違約並支付賠償的損失。在這種情況下，即使已經考慮取消訂單的國家也會掂量一下，推遲作出取消訂單的決定。如果埃航空難以及獅航空難調查結束，原因和責任釐清：屬於波音飛機本身的設計缺陷、軟體問題、裝置故障等，再取消訂單水到渠成，不存在違約並支付賠償問題。這個時候，將可能出現撤退波音737 MAX訂單潮？

那麼，為何鷹航不顧這一因素而決然取消訂單呢？

這是印尼對波音傲慢對待獅航空難表達的憤怒之情。去年10月印尼獅航空難事故發生後，波音將責任全部推卸給印尼方面，不道歉，不賠償，甚至遇難印尼人的賠償訴求至今得不到迴應，這讓印尼民眾怒火中燒，群情激憤。因此，印尼借埃航空難討說法。鷹航是印尼國家航空公司，卻走在了發生空難的獅航前面正式取消訂單，這應該代表了印尼國家的態度。作為國家利益的維護者，印尼即使在調查還在進行中，不顧是否面臨違約責任，毅然正式向波音提出取消訂單，以反擊波音對印尼的做法。

再者，波音最大買家-中國尚未正式提出取消波音737 MAX訂單。一直以來，波音公司對中國市場寄予厚望。自從2017年推出新版波音飛機後，737MAX已經為波音公司拿下了累計訂單總計5012筆，價值超過6000億美元，其中交付376筆，未交付4636筆，價值5795億美元，未交付訂單佔該機型訂單總額的80%。其中在波音生產的每3架737中，就有一架是交付給中國。同時，根據波音官網資料，截至今年1月份，來自中國航空公司訂購量佔據全球737 Max飛機交付量的20%左右。據悉，波音公司曾發出預測，到2037年中國將成為世界最大的航空飛機市場，估計對飛機的需求量將增加至7690架，總價值1.2萬億美元。

如果中國買家的退出，將引發全球海嘯，波音737MAX退單潮將洶湧而來！波音還不得捶胸頓足！

第三，誰來填補空缺？目前波音是世界民用航空市場的老大，佔到市場份額的50%左右 而位居老二的空客佔到38%左右。如果波音737 MAX訂單被大規模取消，首先的問題是：這未交付即可能被取消的4636筆訂單，空客能夠及時填補這一空缺嗎？這是一個現實問題。在世界航空市場需求持續擴張的形勢下，如果波音737 MAX停止生產，在一段時間內，是否會出現緊缺？

第四，波音對待空難事故的態度和保障航空安全的措施。這是最為重要的，二者都涉及波音信譽。這是波音恢復信任的關鍵所在。就目前的情況而言，波音做得很不好。作為前者，波音至今不就空難事故道歉、不談賠償，甚至一直堅持其飛機安全可靠適航，採取了極端傲慢的態度。埃航空難發生一週後，其Quattroporte米倫伯格面對全球怒潮，才被迫於3月17日、18日、19日三度發聲，但他仍然大談特談波音產品“最好”，隻字未提外界最為關注的道歉、賠償和如何履行責任等問題。這不僅使事故方極為不滿，也讓全世界各國都很不爽。這可能會讓波音信譽進一步大打折扣。如果波音處理不好這次事故，或者提不出令人信服的航空安全保障，各國將不會信任他，就可能像印尼那樣取消訂單。

當然還有其它複雜因素，比如美國霸權和威脅。

所以，目前尚未出現撤退訂單潮。但是，目前波音737MAX訂單實際上“被凍結”了。波音方面3月14日宣佈，將暫停向客戶交付737 MAX型號的飛機。但波音同時表示：“我們會繼續製造737 MAX飛機，同時評估形勢（包括潛在的產能限制）將如何影響我們的生產系統。”

    後面的劇情如何演變，我們拭目以待！

對於世界上沒有自主研發現代化噴氣式客機的國家而言，在外購客機的選擇權方面，其實都是蒼白無力的，幾乎不具備實質性的選擇自由度，這就是當今世界高階飛機制造業的現狀，美國處於巔峰霸主地位，歐盟居於老二，不買波音的產品，就得買空客的飛機，但是如果空客走強，美國就會向歐洲施壓，從而維持原來的地位局面。

現代商用飛機大致上分成三大類，從大往小的來說：

1、中遠端幹線客機。

這種級別的飛機通俗的說就是四發大型客機或者雙發大型寬體客機，目前市場上還在生產的就是波音777/787/747三個型號和空客A350和A330、A380三個型號，其中A350剛剛投產不久，A380近期已經動手停產了，所以在這一領域，波音公司算是佔據了大半江山，全球航空公司要想運營長途國際航線不賣波音公司產品，那是很不現實的做法。

2、中近程幹線客機

這種級別客機就是常見的雙發單通道客機，以波音737系列、空客A320系列為主流，幾乎佔據了世界這一民航市場的95%份額，剩下的才是俄羅斯MC-21、ERJ-190/195等機型的市場。其中737比320的市場份額還要多1/3，所以，737才是這一市場上最為暢銷的機型，截至目前737已經累計生產了1萬架，並且還在繼續以每個月52-60架的速度進行高速生產，因為波音公司手上還持有6000多架737機型的訂單。

3、支線客機

這種級別客機屬於100座以下運輸市場，目前基本上由巴西航空工業公司的ERJ和加拿大龐巴迪CRJ控制，當然還有一些較多的其他型號，比如中國生產的ARJ-21，法國和西班牙合資生產的ATR系列等。

不過需要說明的是，現在波音收購了巴西航空工業民機業務，空客收購了龐巴迪民機業務，因此，現在開始支線客機市場其實也是波音和空客佔據了全球市場，形成壟斷地位。

在這種背景趨勢下，像印度尼西亞這樣的第三世界國家徹底放棄購買波音公司產品，那是極其不明智也是不現實的事情，事實上也不過是單方面初步決定取消之前簽訂的MAX機型訂單，但是要將其轉成737-800型訂單而已。對於這些國家的而言，他們其實也不敢徹底拋棄波音，投身於空客，否則美國會在各方面的渠道對這些國家施加壓力，比其就範。

畢竟波音公司是全美最大的航空製造商，提供著數十萬的就業崗位，背後的財團也是對美國參眾兩院有著很強的影響力。說白了，波音不單單是一個商業公司，而是美國的世界性影響力的代表。

這個問題就談到這吧。

波音公司能不能挺過這一關，會否迎來一波“退訂”潮，現在下結論還為時尚早！

本人認為，印尼的獅航是波音373MAX系列的受害者，退訂波音訂單是在情理中，鷹航要取消49架訂單，波音還沒有給回覆，同時，對方還將派員到訪印尼，進行溝通，不過鷹航的做法也可以理解，畢竟，印尼總統大選將於明年4月17日舉行，在任總統要表現出強硬、果敢、和擔當是非常必要的——選民在那看著呢！更不能給競爭對手留下攻擊自己的把柄。

波音公司之所以如此，於自己的壟斷地位密切相關，大家都知道，獨霸世界客運航空的的製造公司就波音公司、歐洲的空客公司兩家，其中波音還力壓空客一頭；世界上的許多規矩、條例、都出自於他們之手，後來者要想在空中客運，想要製造出客運飛機，還必須得到他們的首肯，還要拿到他們給出的“本本”（這兩家公司即使不直接參與，但許航空多專家都和他們有千絲萬縷的關聯）。即使想取掉訂單也不容易，尤其是熱點航空公司、實力強大的航空公司，更不會輕言取消訂單，因為即使取消，誰又來填補？都將需求壓在空客上，空客公司的產能一定，你等不及，它一旦“蘿蔔快了不洗泥”，豈不是又埋藏許多隱患？這是其一。

其二，取不取消波音公司的訂單，取決於這兩次空難的最終調查結果——是波音公司的技術原因？設計缺陷？製造環節出了問題？是駕駛員自身的因素、天氣的因素，總之，一定要等結論出來才會有所“取捨”，同時，假如是波音的問題，波音是如何處理善後，更是世界觀察的重點，如果波音公司採取冷漠的態度，採取抵賴的措施，那麼，取消訂單就是遲早的事情！何況，美國自己也開始調查波音公司，參與的不僅僅是民用，連軍事上使用的加油機，總統座駕都在調查範圍之內，也可見美國政府對波音失去了應有的信任，波音安全過關，還以清白，那麼訂單不會減少，還會增加。

波音這次能否堅守陣地，估計他們心中有數，世界也時刻緊盯著！

關於這個問題，大家可能想多了。

最近，印尼獅航表示首取消220億美元的訂單的餘音未消，3月22日，印尼國家航空公司-鷹航（GarudaIndonesia）要求退訂已經訂購的49架737MAX。於是，有人就推斷，大波的退訂潮，將讓波音陷入困境。

其實，真相遠不是這麼一回事，我們簡單地分析一下：

1、退訂737MAX，不代表退訂所有的波音機型，比如印尼鷹航在給波音公司的信函中提出上述要求，並且可能會將訂單轉向其他波音機型。比如，改訂傳統的波音737-800機型；

2、波音737是全球最重要的主力機型，其競爭對手只有一個，就是空客320，但受限於產能，空客根本無力將這些訂單全部拿下，而且，空客也不會這麼做，做事留有餘地，日後江湖好相見；至於中國產C919,正式交付要2021年以後，遠水難解近渴；

3、接下來，波音也會採取一大波的消除影響的公關活動，並且會將改進的情況向各方報告，考慮到該機型在燃油經濟性方面的巨大優勢，最後極有可能換個馬甲-型號，繼續上市。

沒辦法，誰叫這是一個高門檻、高集中度的行業呢？

3月22日，印尼鷹航宣佈取消已訂購的49架737 MAX 8飛機訂單，成為全球首家取消737 MAX客機訂單的航空公司。筆者認為，退訂潮有相當大的可能會發生，即此前波音賣的最好的737MAX系列，訂單退訂將接踵而至。

（印尼鷹航的空姐）

理由很簡單，波音737MAX系列飛機設計有缺陷，美國波音公司此前還拒不承認，硬說是印尼獅航糟糕的管理導致了它的610航班墜海，機上189人全部遇難，波音公司沒有任何責任。但埃航墜機事故時隔5個月再次發生，同樣的機型，事故情況和獅航失事飛機明顯相似，美華人還想掩蓋並繼續在推卸責任，那難道波音這款飛機的使用者都是傻子麼？

（首架下線的波音737MAX8，時間是2015年12月8日）

另一方面，因為是設計問題，即737MAX採用了不同於以往波音737所使用的發動機，且因為現在的發動機直徑大，因而固定位置高等原因，這就不是波音所聲稱的，靠更新一個軟體就可以解決的問題，而是可能要重新設計的大問題。

既然誰都不傻，且很有可能必須推倒原來的設計重來，那麼在各國普遍停飛之後，不退訂還有別的選項麼？不是筆者幸災樂禍，但波音將大機率地迎來一波猛烈的退訂風暴。其中，美國西南航空作為737MAX的啟動使用者，已訂購了180架，因同時它也是美國本土的航空公司和擁有全球最大的737機隊，所以，美西南航是否會跟隨印尼鷹航的腳步同樣要求退訂尤其值得關注。