首先科普一下，汽車執行材料！

什麼是汽車執行材料！就是汽車正常使用過程中不斷消耗或者耗損的材料！正確的選擇丶使用丶補充或更換汽車執行材料，對提高運輸效益！確保安全行車具有重要的意義！

簡單明瞭的講就是汽車跑的時候所需要損耗的東西！包括燃油！機油！空調冷媒！防凍液！玻璃水！輪胎！等。

先說燃油車能不能被新能源車取代！因為汽車必需品，這個階段是燃油提供的動力！社會經濟可持續發展，需要環保清潔能源！現階段的社會，純電汽車無法滿足人的正常需求！國家乃至全世界都在大力提倡研發新能源汽車！但是社會汽車工業基礎太大！相關產業太多!想要直接取代燃油車！還要很長的路要走！

其次油品提純！降低大氣汙染的物質排放！這個是可行的！國家也在慢慢規劃調整油品，環保規定也是逐步提高！19年的國6，就是對於大氣環境保護的再一次重視！汽車保有量很大！國家不可能直接禁止不合格排放的車出行！只能控制新進去市場的車，門檻提高！這樣才會穩固經濟的發展！又保證環境不再加速惡化！

用太陽能可不可以！理論是可行的，曾經也有靠太陽能發電維持車輛運轉的！後來還是因為可行性，不符合人們的出行需求！造價又高！無法市場化！

怎樣才能讓汽車執行材料新能源化可持續化，就是國家發展清潔能源！代替燃油車！大力發展純電車！現在城市出行純電車已經滿足了，就是中長途出行沒有保障！而且充電時間長！電池維護成本高！續航里程沒有保障！這些問題解決了！汽車出行帶來的經濟發展就相當於邁向可持續！

國家基建設施大部分靠柴油跟汽油作為動力源！很難一下重根本上去除！國家那麼多加油站！石油產業鏈和佈局關係到整個社會的發展！暫時沒辦法調整！國家每年從中東國家進口很多石油來維持經濟的正常執行！想要根治燃油帶來的環境問題，這個牽扯的層面太多！

之前大部分主流汽車現在用的空調製冷劑！r12，因為含氯分子，對大氣臭氧有破壞！現在改進的是R134a，基本不對臭氧層有什麼破壞!這也是社會經濟可持續帶動汽車執行材料的改變！

大家都知道汽車輪胎！是汽車重要部件，易損耗品！每年保費的輪胎右上千萬條！汽車輪胎的更換週期也較短！之前汽車輪胎報廢處理都是直接焚燒處理！以為對大氣汙染嚴重！又不符合經濟可持續發展的理念！現在汽車輪胎可以進行回收，再造！跟手機回收類似！還有輪胎可以再做皮質用品！鞋底，還有玩具！等等！

個人認為！它倆的關係就是即相互獨立又相互制約！即密不可分！又相互促進！以上是個人的觀點看法！歡迎各位朋友留言加關注，一起交流！

近年來，隨著國民經濟的持續快速發展，人們的生活水平日益提高，中國汽車保有量持續高速猛增，中國汽車業能否健康發展已經成為事關國計民生的熱門話題。汽車帶來的自主開發、能源、環保、交通、經濟可持續發展實際上都與和諧社會、節約型社會息息相關。汽車與人們生活的聯絡越來越緊密。當我們探討如何構建和諧社會、節約型社會的時候，已經不能將我們的社會與汽車割裂開。 毫不誇張，汽車社會的和諧度將直接關係到整個社會的和諧程度。華人的汽車年消費已經達到千億元的規模，中國汽車業自主品牌的創立，自主開發能力的形成，已經成為和諧社會發展的當務之急。一汽集團總經理竺延風有句名言“耐住寂寞20年”。然而，在不事聲張中，去年一汽自主品牌已經佔了集團產品的50%。 計劃經濟時期，一汽是中國製造，如今一汽正在由“中國製造”向“中國創造”轉變。一汽的創造力不是技巧型的，而是成體系的；不是幾個環節，而是幾萬個環節同時有機地組合在一起的。下一步，一汽在商用車上要走進世界的先進行列。2003年一汽銷售了90萬輛車，一半是自主品牌；2004年銷售了100萬輛車，也有一半是自主品牌。由於構建和諧社會是一個激發全社會創造活力的過程，一汽搞自主開發的決心堅定不移。 打造“節約型”汽車 溫家寶總理在政府工作報告中提出“節約型社會”概念，對汽車企業意味著需要轉變增長方式，從粗放型向精細、精準、節約型轉化。中國是個人口大國，就資源來說還是一個相對貧乏的國家。要想國民經濟持續、穩健、較快發展，必須珍惜各種資源，比如油、電、煤、水等，牢固樹立節約的意識，建設“節約型社會”。 業內專家指出，汽車業在建設“節約型社會”的過程中有幾個層面：一是生產節能環保型汽車；二是透過對消費的引導，讓越來越多的人認識環保節能汽車產品的優勢。三是汽車要提倡理性消費，改變華人普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的消費心理，讓建立和諧和節約型社會逐步引導汽車消費時尚。神龍公司總經理劉衛東提議：在引導國內汽車理性消費問題上，政府、企業、消費者都應該承擔起各自的責任。 在中國，國家已經明確把節能、經濟可持續發展定為國策，但是仍有一些城市和地方明令禁止節能的小排量汽車上路行駛。為此，長安集團Quattroporte尹家緒呼籲，應儘快取消各地對小排量汽車的歧視性政策。在車輛購置和使用環節中實行差別稅費，鼓勵購買和使用汙染少、油耗低和排放效能好的小排量汽車。此外，中國汽車業在自主產品的節能、環保研發、混合動力技術、共軌技術上，取得了重大突破。 亟待解決的課題 在科學發展觀指導下構建社會主義和諧社會、節約型社會作為新一屆領導人的治國方略，表現在黨和國家制定的一系列方針政策之中，從而構成了中國汽車產業在現階段發展的宏觀政治經濟背景。然而，汽車業在醞釀“和諧、節約”新思路時，卻遇到了一系列亟待解決的課題——— 一是汽車產業內部：如何解決汽車自主研發與合資引進的和諧；各種經濟成分的和諧；產業發展速度、規模、效益的和諧；汽車業內價值生態的和諧。 二是汽車產業發展與社會和諧，與自然環境、城市化程序，三農問題解決相和諧；汽車新能源新材料技術研發和可行的應用方略；汽車與交通和諧互動；高科技與中國經濟消費發展水平的適應性；國家扶持農村的宏觀政策給汽車業帶來的商機；汽車產業與區域經濟發展等等。 三是如何倡導理性消費文化，避免“矯枉過正”。 據悉，汽車業界將要根據全國兩會精神，就“汽車產業與中國社會和諧發展”這一極具意義的重要命題展開行業大討論，一些汽車業的領導、專家、學者和企業家將發表真知灼見。相信透過這場大討論，能開拓思路，使中國汽車工業的發展少走彎路，能使正在或者即將進入汽車行業的每一位汽車人更快地找準位置，共同奏響中國汽車業的和諧樂章！ 戴-克力推節能路徑“四步曲” 參加本屆上海車展的梅賽德斯-賓士專家認為，汽車要走上節能之路，豪華車也可以領先一步，以事實改變那種“豪華等於耗油”的思維定勢。 戴姆勒-克萊斯勒董事、梅賽德斯汽車研發和技術負責人韋伯博士對記者介紹說，戴-克集團這次不僅展示了多款賓士新車以及三輛在亞洲首發的新款邁巴赫(Maybach)超豪華車，而且闢出展臺近一半面積，用於陳列梅賽德斯-賓士S Class“Hybrid”柴油車和區域性剖示的B級“F-Cell”燃料電池車，演示戴-克集團對節能路徑的技術探索。“‘豪華’與‘節能’並不矛盾。在擁有眾多豪華車使用者的歐洲國家，同樣有50%的轎車是採用柴油驅動的。”韋伯博士認為，簡單地把豪華車視作耗油量大的車是一種誤解。他指著眼前的展車說，這兩款車型都採用了最新的替代動力技術。賓士B Class“F-Cell”的大扭矩電動機，功率達到100千瓦以上，比上一代A級“F-Cell”的動力裝置高35千瓦。但由於降低了燃油消耗量並進一步提高了充電容量，行駛距離翻了一番，幾乎達到了400公里。賓士S Class“Hybrid”柴油車驅動裝置的最大功率，創造了混合動力汽車中的新紀錄。它的行李箱中安裝了1.9千瓦時的鎳金屬氫化物蓄電池，為兩臺電動機提供動力。它的0～100公里／小時的加速時間為7.6秒，而燃油消耗量僅為7.5升／100公里。 據瞭解，目前，戴-克集團旗下的所有應用柴油發動機的產品，如V6、V8等新型發動機，都已達到了歐IV排放標準；從整體來看，自1995年至今，所有賓士車型的平均燃油消耗量，降低了約25%。 戴-克集團的節能路徑將怎樣走？韋伯博士透露了“四步曲”：第一步是最佳化內燃機，包括進一步降低汽油發動機的油耗、開發柴油發動機並降低其有害排放等；第二步是開發使用生物質液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是應用混合動力驅動技術，這一技術可節省約20%的燃料；第四步是應用燃料電池，其效率大約是傳統汽油發動機驅動的兩倍，其動力裝置將運用純氫或者凝固於含氫化合物的氫作為燃料，從而真正實現汙染物的“零排放”。 “四步曲”還有時間表，韋伯博士說，按照集團的計劃，今後兩年內，第一批柴油車將投入銷售；到2007年，第一輛小批次生產的戴-克混和動力車將上市；在2010年，有望能完全應用新型柴油能源，此項工作目前已經處於實驗室階段；預計在2010～2012年，採用成熟燃料電池技術的賓士車，有望面向市場。目前，100輛燃油電池車已在全球試執行，其中有30多輛巴士在北京的公路上行駛。另有3輛梅賽德斯-賓士Citaro燃料電池客車，今年下半年將在北京投入執行。 一汽豐田年底推中國產混合動力車prius 早報記者 錢嬋娟 去年9月15日，豐田與一汽簽署了引進豐田混合動力車prius的協議。由於搭載了汽油和電動兩套發動機，PRIUS可以在高速和低速行駛時切換驅動方式，據中國汽車技術研究中心研究員高海洋介紹，自去年底開始在北京等中國城市進行的測試實驗結果表明，該車在城市道路中平均可節油44%，在高速路平均可節油27%。 據透露，PRIUS將於2005年在長春一汽豐越汽車廠正式投產，投產初期預計年產量為數千輛。屆時PRIUS車用電瓶、發動機等主要零部件將從日本出口到中國，然後在中國工廠組裝整車。 據悉，該車於1997年推出，到2004年底累計銷售已經突破了27萬輛。 不過，由於是兩套發動機，所以Prius的成本較高。據悉，在上市時，豐田宣佈車長4.45米的PriusⅡ，相當於排量為2.4升自動擋傳統汽車，售價是215萬日元，摺合人民幣16.2萬元，現在歐洲出售的基本價格是24950歐元，摺合人民幣約25萬元。與之同排量的轎車在中國的售價，奧迪A6(長4.86米)2.4升在24萬元左右，Accord(長4.81米)2.4升售價近26萬元。業內人士預計，Prius在國內的售價不會很便宜，因此該車在國內推廣最大的問題就是消費者能否改變觀念，自覺地為環保多付成本。 據悉，目關在有些國家，政府會給予買環保車的消費者一定的補貼。比如美國政府對購買一輛混合動力車的消費者，補貼2500美元的優惠政策。 三帖“苦藥”破能源瓶頸 在上海車展日前舉辦的一個論壇上，專家鑑於中國受困“能源瓶頸”的嚴峻現實，為中國汽車業開出了三帖節能“苦藥”。 作為上海車展舉辦的系列論壇之一，“中國汽車可持續發展之路2005論壇”吸引了多位專家參加研討。上海同濟大學校長、同濟大學新能源汽車工程中心主任萬鋼，上海能源研究會常務副會長、上海交通大學教授黃震等專家認為，能源瓶頸已經扼住了中國汽車業發展的咽喉。有資料顯示，最近兩年中國40%的石油需要依賴進口，其中進口原油的30%用於新增汽車的消耗。預計2020年中國市場的汽車保有量將達到1.5億輛，屆時中國在汽車上將消耗2.5億噸石油，其中一半以上依賴進口，這將進一步激化中國能源的安全問題。 面對“能源瓶頸”，中國汽車業眼下該如何行路？參加論壇的中國汽車工程學會名譽理事長張興業開出了三帖節能“苦藥”：一是由國家出臺政策；二是不斷提高汽車燃油經濟性要求；三是引進國際成熟技術，以節約能源、降低排放。 專家認為，上述三帖“苦藥”的“苦”處在於：吃第一帖藥，關鍵在於要儘快出臺燃油稅，而這必將影響汽車企業的發展。專家為此建議，仿照美國的做法，對購買混合動力的小排量汽車，由政府給予消費者一定的補貼。第二帖藥則意味著，依照國家已釋出的節能技術規範，即“到2010年新乘用車平均耗油必須比2003年降低15%”，就已經有相當數量的車型將肯定在未來5年內面臨淘汰。而“拿來主義”這第三帖藥，也可能同時意味著中國汽車業距其“自主品牌”之夢又遠了幾步，因為目前在這一領域，全球巨頭依然牢牢佔據著絕對的技術優勢。 在談到中國汽車業眼下“吃苦藥”的必要性時，萬鋼表示，為避免傳統單邊的汽車業增長激化中國能源安全問題，唯一的出路就是在未來發展清潔能源汽車，但要使之實現商業化，大約還要25年的時間。因此“藥”雖苦，目前也不得不趕緊吃。