這個問題我個人覺得，只要你想讓他驕傲，絕對可以驕傲，其實紅旗在大家眼裡，特別是六零，七零後，紅旗是很嚴肅的，紅旗車象徵著政府高級別官員的，後來才慢慢的流入社會，以至於紅旗的眼光太高，平民百姓無法接觸，現在擁有一輛紅旗絕對是中年以後的男人的一種情懷

紅旗品牌為國內唯一的豪華自主品牌，自從上市至今已經有61年曆史了。61年的造車史即使在全球範圍內也不算短，不過其銷量與全球知名車企相比就差之甚遠了。畢竟紅旗上市初期為特供車，是國家領導人和高階幹部的專用車。隨著國民經濟的增長和人民生活水平的提高，近20年來轎車已經走進千家萬戶，中國也成為世界最大的汽車消費國。一汽紅旗在經過一段低迷和調整之後，相繼重磅推出了紅旗hs5和紅旗hs7兩款豪華SUV。紅旗hs5上市後一舉獲得成功，月銷量近4000臺，也是紅旗品牌近年來最突出的一款車型，目前紅旗hs7已經上市，其效能和質量如何呢？

在動力方面，紅旗hs7搭載了自主研發的v6 3.0l機械增壓發動機，最大功率為337馬力，最大扭矩為445牛米，與之匹配的是愛信八擋手自一體變速箱。從動力引數看，動力效能非常強勁，能夠真正體現出一種駕駛樂趣，零至百公里加速只有7.8秒，是一種激情與速度的體驗。愛信的八檔手自一體變速箱更是可圈可點，不但升擋積極平順，而且在高速時有著很好的燃油經濟性。

在車身尺寸下，紅旗hs7的車身長寬高分別為：5035/1989/1778mm，軸距3008mm，作為一款中大型SUV，而且全系只有五座車型，乘坐空間根本不是考慮的範疇。在底盤結構上，紅旗紅旗hs7前懸為雙橫臂式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，這種懸掛結構使車輛在行駛中，無論操控性、穩定性以及舒適性方面都會有很優異的表現。

在配置方面，該款車型非常豐富，除了入門級車型以外，其他車型都配有車道偏離預警系統，道路交通標識識別和疲勞駕駛等安全配置，這些配置對新手來說會起到一定的輔助作用。高配的兩款車型還帶有空氣懸掛，可根據路面情況，對懸架的軟硬和高低進行調節，以提高在行駛中的安全性和舒適性。紅旗hs7全系都搭載了四驅系統，雖然沒有太強的脫困能力，但在溼滑、冰雪以及高速過彎時，使駕駛員會更加從容，大大提高了行車的安全性。

從實際的駕駛體驗看，該款車型的起步非常迅猛，有一種強烈的推背感，稍微深踩油門就有一種向前竄的感覺。八擋手自一體變速箱的調教也非常到位，換擋邏輯和平順性表現的不錯，升檔迅速平順，降檔也乾淨利索，與發動機的匹配幾乎完美。可以說紅旗hs7是一款值得國民驕傲的車型，但也有一點小遺憾，就是沒有7座車型，使消費者少了很大的選擇空間。

說起紅旗轎車，我想大家都不會陌生。過去，紅旗的銷量並不怎麼好，除了國慶閱兵和禮賓用車之外，大馬路上幾乎見不到。這是因為紅旗品牌自誕生之日起便定位於高階車型。即使後來基於奧迪100平臺推出過“小紅旗”，但因在民用車市場紅旗缺乏自己的核心技術，在激烈的市場競爭中漸漸的退出市場。因此，在過去很長的一段時間裡，紅旗品牌只作為一種情懷還保留在老百姓的印象中。

自紅旗品牌從一汽轎車中獨立出來之後，我們也看到了紅旗轎車打算大力發展民用車市場的決心和誠意。從新紅旗首款中大型轎車“紅旗H7”對標奧迪A6，再到中型轎車“紅旗H5”上市之後的不錯表現，再到前不久剛剛上市的首款中型SUV“紅旗HS5”，我們不得不承認紅旗汽車在新車型的推出上速度實在驚人，不再像以前產品更新換代慢，總在時間上磨洋工的局面。並且這幾款車型無論在售價還是做工方面都讓老百姓看到了誠意。

據瞭解，全新中大型SUV“紅旗HS7”也將於下半年正式上市，該車到底如何，接下來就讓我們來了解一下吧。全新紅旗HS7在設計上依然採用紅旗家族式的直瀑式前臉加裝全新紅旗車標，新車標直接從車頭延伸到直瀑式的銀色鍍絡條上，給人的感覺更加上檔次。前翼子板處的紅旗標誌跟紅旗HS5有異曲同工之妙，犀利的大燈依然與直瀑式的“大嘴”相連線，整個車頭看上去要比紅旗HS5還要大氣。

車身尺寸方面，新款紅旗HS7長寬高分別為5035mm，1989mm，1778mm（1756mm），軸距達到了3008mm，從資料上來看，尺寸著實不小，修長的車身加上筆直的腰線，讓紅旗HS7從側面看不輸於奧迪Q7和路虎Range Rover。動力方面，紅旗HS7有可能搭載3.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的有可能是愛信的8速手自一體變速箱。

內飾方面，紅旗HS7可能是要考慮到它的定位和麵向人群，並沒有採用科技感十足的雙屏設計，而是採用傳統的設計理念，儀表盤跟中控顯示屏的設計風格。不過在中控臺操作區域，紅旗HS7依然採用觸控屏來代替傳統的物理按鍵，這在穩重的基礎上多少增加了點科技感。中控臺採用大面積的軟性材料和實木進行包裹，該車將提供5座和7座兩種版本供選擇。

紅旗品牌定位為自主中高階豪華品牌，紅旗HS7是旗下的中大型SUV，紅旗目前推出兩款SUV車型，分別是紅旗HS7和紅旗HS5，兩款車型分別對標奧迪Q5L和奧迪Q7，紅旗品牌隸屬一汽，奧迪Q5L也是一汽奧迪的車型，所以在紅旗整體的設計元素上看到了很多奧迪的影子，紅旗品牌力非常強，紅旗HS7產品力也很強，整體效能和實力在自主品牌車型中位居首位，並且有能力抗衡同級別合資車型，現在中國產車型日異月新，發展速度非常快，整體實力增長迅猛，並且持續穩定增長，現在自主品牌車型在整個國內汽車市場佔有率很高，消費者的認可度也很高，是非常值得選擇的

紅旗HS7

紅旗HS7整體採用了家族式設計，商務感，豪華感和高階感非常突出，前臉碩大的進氣格柵，運用了大量的鍍鉻線條，非常立體，高階感很強，標誌性的紅旗車標辨識度很高，側身和尾部非常飽滿硬朗，整體的氣場非常強大，不比奧迪Q7遜色

紅旗HS7整體內飾商務感和高階感十足，運用了大量的真皮和軟性材質，質感非常突出，全液晶儀表盤和尺寸適中的中控屏很突出科技感，綜合來說在同級別中很有競爭力，配置方面也非常突出，主流配置和基礎配置都有配備

紅旗HS7後排非常寬敞，座椅舒適性很高，整體的行駛質感很高階，動力方面搭載了3.0t渦輪增壓發動機，配備了8AT變速箱，整體的動力非常充沛，在保證平順性的同時，也很有駕駛感

總結：紅旗HS7整體的品牌力和產品力很突出，在同級別中很有競爭力，並且有很深厚的情懷，還是很值得選擇的

紅旗HS7定位是一款中大型SUV，也是捅破了了自主品牌天花板的車型，直接競爭合資品牌，對於紅旗來說也算是一個挑戰，經過旗下多款車型來看，質量方面在中國產車裡也是處於領先水平。紅旗品牌是一個造車歷史非常悠久的品牌，也算一個值得華人驕傲的品牌，一直專注行政商務車領域，直到最近幾年投入了大量資金研發並量產家用車，紅旗並不缺乏造車技術，從紅旗車銷量來看，其投放的車型都取得了不錯的銷量。

外觀霸氣

外觀方面紅旗HS7採用了家族式的設計語言，前臉寬大的進氣格柵幾乎佔據了整個前臉，直瀑式的中網顯得尤為大氣，寬大的車身造型顯得莊重威嚴，車身飽滿厚重力量感十足，特別是紅旗的車標有著非常高的辨識度。尾部造型簡潔硬朗，採用了時下流行的鍍鉻條貫穿式尾燈，雙出的排氣極具檔次感。內飾方面採用了大量平直的線條，對稱式的設計看起來大氣典雅，中控臺上方採用了軟性材質包裹加上縫線處理，搭配實木飾板裝飾檔次感十足。中控大尺寸液晶顯示屏功能豐富，畫質清晰流暢，多媒體按鍵採用了觸控面板代替，反應靈敏，凸顯了一定的科技感。

搭載3.0T六缸發動機

動力方面搭載了一臺3.0T六缸發動機，最大功率337馬力，最大扭矩445牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間7.8秒，動力響應靈敏，調教非常的平順線性，踩下油門動力都可以得到反饋，加速超車只需深踩油門，車身顯得非常輕盈，得益於6缸機穩定的特性，動力並不會有突兀感。

標配四驅系統加空氣懸掛

底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，並且加入了空氣懸掛，對於路面的彈跳以及顛簸都可以從容的化解，同時懸掛阻尼偏硬，路感清晰，在保證良好的支撐性同時很好的兼顧了日常行駛舒適性。全系標配了全時四驅系統，對於車輛穩定性以及操控性有了明顯的提升，偶爾激烈駕駛也是沒有問題。

總結:整體來看紅旗HS7也是有備而來，無論是動力以及駕駛感受都是達到了優秀的水準，價格方面相對來說價效比比較突出，加上豐富的配置，完全具有狙擊合資車型的能力。

四月HS7銷量連一百名都沒上，銷量慘淡，從銷量你可以大致窺見市場對這款車的評價，至於效能，可以算是一種側面參考吧！

吉利博越定位緊湊型SUV，在2019年裡平均每個月銷售將近2萬輛車，無論是博越還是博越pro表現的都非常好。在中國產SUV當中博越算是一款熱銷的主流車型，也是吉利當初精心打造的一款車。

吉利博越的外觀採用的是家族式漣漪式設計，當初上市之時博越的設計被稱作是“最美中國車”，大量運用了中國元素，其實現在看來博越的顏值依然不錯。內飾簡潔用料和做工在同級別的中國產車裡相當不錯。同級別裡博越還有一個最大的優勢，那就是噪音控制的相當好，尤其是80碼以下車內的靜謐性相當不錯。

當年博越登場，迫使哈弗H6和傳祺GS4相繼開啟了官降，可見博越那時候的關注度有多麼高。這麼多年過去了吉利博越也算是經歷了風風雨雨的老車型，可靠性以及口碑都不錯。

再來看看博越的動力系統，博越搭載2.0L和1.8T、1.5T三款發動機，其中2.0L自然吸氣發動機最大輸出動力141馬力，最大扭矩178牛·米，匹配的是6MT變速箱。1.8T四缸渦輪增壓發動機最大動力184馬力，最大扭矩300牛·米，匹配的是7擋雙離合變速箱。1.5T三缸發動機最大177馬力，最大扭矩255牛·米，匹配的是6AT或7擋雙離合變速箱。

實際上主力車型還是搭載1.8T動力的車型，因為2.0L自然吸氣發動機油耗經濟性不是特別理想，而三缸機不用說也有一些人繞行，比較下來1.8T是最理想的車型。

1.8T主力車型配置也相當豐富，除了基本的配置外，還搭載了主動剎車、疲勞駕駛、360度全景影像、全速自適應巡航、可開啟的全景天窗、主駕駛座椅加熱、12.3英寸大螢幕、後排出風口、溫度分去控制、車內PM2.5過濾裝置等等，同級別的SUV裡配置領先。

博越PRO，外型上雖然與博越差不多，但是中網、大燈以及前包圍更加運動，更符合年輕人的口味。博越PRO內飾也要比博越更顯得有檔次，不僅有鋼琴烤漆飾板和鍍鉻裝飾，而且棕色和黑色的雙色設計更顯得大氣，上檔次。

現在的中國產車，尤其是主流的熱銷車型，都是精心打造的爆款，且都經歷了市場考驗，所以博越已經非常成熟，無論是外觀、內飾、配置和品質都值得信賴，還是那句話這個級別的熱銷中國產車都值得入手，博越也是如此。

中國產車無論你怎麼吹，如果想要吸引消費者，唯一法則就是價格，質量不用你吹，肯定拼不過外華人家百年曆史的質量，你怎麼吹都沒人信。人家合資車還得交智慧財產權費用給國外，所以價格相對貴一點，你中國產車標榜自主品牌又不需要交智慧財產權費用，憑什麼不能價格更加親民呢？

2021款紅旗HS7已經上市，售價區間為27.58-45.98萬元，並增加了2.0T車型，從此消費者更多了一種選擇。那麼紅旗HS7到底是一款怎麼樣的車？這款車算不算的上豪華車，有值不值得入手呢？

紅旗HS7的顏值可以用氣場強大來形容，前臉有家族直瀑式進氣格柵，格柵中間帶有一抹紅色，兒引擎蓋上也有一抹紅色，這一抹紅色是紅旗車的象徵，辨識度非常高，同時提現出了傳統的東方美學的氣勢，這種氣勢從來都不輸BBA，甚至更勝一籌。

內飾設計以豪華典雅為基調，中控臺採用木質的材質，邊緣搭配了金屬飾條，且全液晶儀表與大尺寸的觸控螢幕都一應俱全，科技感十足。紅旗HS5車身尺寸長寬高為5035*1989*1778mm，軸距為3008mm，同級別裡中規中矩。

強大的外表下，其實HS7的心臟也很強悍，3.0T為機械增壓6缸發動機，最大動力輸出337馬力，最大扭矩445牛·米，匹配8AT變速箱。2.0T為新增版本，最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。

其實花幾十萬買中國產品牌，大部分人都會猶豫，據說相中HS7的消費者都要花費一些時間和精力來說服家人同意，說到底消費者還是對自主品牌的品質存在疑慮，那麼說這麼多，HS7到底值不值得入手呢？

紅旗HS7無論是發動機還是配置方面都要比合資車好很多，30多萬你能買一臺3.0T的合資大型SUV或者豪華SUV嗎？顯然這是不可能的事情，如果這樣對比HS7價效比還是不錯的。

身邊看上紅旗HS7的人大部分都願意支援中國產車，特別是這次疫情，我們看到了祖國的強大，看到了很多企業的擔當，所以有人願意相信中國產車，願意支援中國產車其實也挺好。

我自己覺得如果中國產車價格合適，價效比不錯，也都值得入手，不然哈弗H6銷量怎麼那麼好，兒紅旗的HS5銷量也不錯，這就已經證明熱銷車的質量其實都能保證，喜歡，不差錢，那就買唄，沒有什麼值不值，查看了一下車質網投訴，HS7的投訴還真沒多少，個人覺得喜歡就值得！