大多數汽車電瓶損壞並不會導致發電機輸出電壓升高，因為很少有電瓶在使用中突然斷路、電瓶損壞大多數是因為硫化導致內阻增加，容量降低。只有電瓶突然與發電機斷開的時候，發電機才會輸出一個高電壓。
汽車發電機都是採用他勵磁方式發電的，發電機定子鐵芯內嵌三組線圈，三組線圈尾部相連。而轉子的鐵芯上也鑲嵌了線圈，因此轉子線圈加電時轉子就產生了一個磁場。當外力讓轉子轉動起來時就產生了一個旋轉磁場。這時候定子線圈就會感應出電流，理論上勵磁電流越大、發電機轉速越高則輸出電壓也越高。但實際使用中不會讓發電機電壓無限升高，需要控制在一個固定範圍內。控制發電機電壓高低的元器件叫做調節器。調節器就是控制轉子勵磁電流的器件。鑰匙開關開啟後，發動機沒有啟動時，三極體VT1截止，VT2導通。這時後電瓶透過VT2為BF勵磁線圈供電，建立磁場後，發動機啟動驅動發電機旋轉，發電機開始發電。隨著轉速增加發電機輸出電壓也在增加，當輸出電壓超過電瓶電壓時，調節器由發電機供電，發電機由他勵磁轉為自勵磁。可以看出來只要電池存有電壓，哪怕時很低的電壓，發電機都可以發電。
當發電機電壓繼續升高，超過14.2V時，穩壓二極體VS反向擊穿，VT1導通，VT2截止，切斷了勵磁電流，磁通量下降後發電機輸出電壓也在下降。當電壓下降後到13V左右時，VT2又會導通，發電機轉子勵磁發電機輸出電壓升高。如此的反覆，使發電機輸出電壓恆定，只要調節器不損壞，那麼發電機輸出電壓不會失控，也不不會過高。
可以看出來，發電機輸出電壓高低完全是由電壓調節器決定的。電池只要有電哪怕電壓低也不會導致發電機不能發電，也不會導致輸出電壓過高。 有些人不熄火換電瓶就是這個道理，車輛啟動後，轉速正常時發電機進入自勵磁狀態，拿掉電瓶後車輛也不會斷電，電壓也不會升高。但是有一點需要注意，高轉速時如果突然斷開電瓶 ，發電機發電機脫離負載的一瞬進會產生一個不受控制的高壓，這個高壓就很容易燒壞電路。
大多數汽車電瓶損壞並不會導致發電機輸出電壓升高，因為很少有電瓶在使用中突然斷路、電瓶損壞大多數是因為硫化導致內阻增加，容量降低。只有電瓶突然與發電機斷開的時候，發電機才會輸出一個高電壓。
汽車發電機都是採用他勵磁方式發電的，發電機定子鐵芯內嵌三組線圈，三組線圈尾部相連。而轉子的鐵芯上也鑲嵌了線圈，因此轉子線圈加電時轉子就產生了一個磁場。當外力讓轉子轉動起來時就產生了一個旋轉磁場。這時候定子線圈就會感應出電流，理論上勵磁電流越大、發電機轉速越高則輸出電壓也越高。但實際使用中不會讓發電機電壓無限升高，需要控制在一個固定範圍內。控制發電機電壓高低的元器件叫做調節器。調節器就是控制轉子勵磁電流的器件。鑰匙開關開啟後，發動機沒有啟動時，三極體VT1截止，VT2導通。這時後電瓶透過VT2為BF勵磁線圈供電，建立磁場後，發動機啟動驅動發電機旋轉，發電機開始發電。隨著轉速增加發電機輸出電壓也在增加，當輸出電壓超過電瓶電壓時，調節器由發電機供電，發電機由他勵磁轉為自勵磁。可以看出來只要電池存有電壓，哪怕時很低的電壓，發電機都可以發電。
當發電機電壓繼續升高，超過14.2V時，穩壓二極體VS反向擊穿，VT1導通，VT2截止，切斷了勵磁電流，磁通量下降後發電機輸出電壓也在下降。當電壓下降後到13V左右時，VT2又會導通，發電機轉子勵磁發電機輸出電壓升高。如此的反覆，使發電機輸出電壓恆定，只要調節器不損壞，那麼發電機輸出電壓不會失控，也不不會過高。
可以看出來，發電機輸出電壓高低完全是由電壓調節器決定的。電池只要有電哪怕電壓低也不會導致發電機不能發電，也不會導致輸出電壓過高。 有些人不熄火換電瓶就是這個道理，車輛啟動後，轉速正常時發電機進入自勵磁狀態，拿掉電瓶後車輛也不會斷電，電壓也不會升高。但是有一點需要注意，高轉速時如果突然斷開電瓶 ，發電機發電機脫離負載的一瞬進會產生一個不受控制的高壓，這個高壓就很容易燒壞電路。