中國產首款純電動超跑-前途K50，這臺車的前途似乎並不會很廣大。

前途K50，指導價75.43萬，工信部測試綜合工況續航力能力為380公里，補貼4.5萬元。如果廠家沒有特殊補貼的話，這臺車是一臺售價70萬以上的豪車，但似乎還沒有撐起豪車的內涵。

這臺車採用前後雙電機佈局，最大功率320kw、峰值扭力680牛米，採用固定齒比單速變速箱。動力儲備充足單速變速箱是硬傷，這種結構的變速箱和五六萬的知豆是同一型別，轉速過高的話電機後半段還是會有些疲軟，透過多檔位變速箱合理分配才能保證動力源源不斷。

電池組容量78.84kwh，電池來自寧德時代成本價格並不是很高。所謂等速續航500公里+對於一臺跑車來說作為宣傳的噱頭都不合適，有哪臺跑車會等速60開上幾百公里，代步車偶爾也會激情一下。所以續航和電池組並沒有參考的意義，即使限速200km/h不過極限駕駛也是充電兩小時狂飆5分鐘。至於提供終身質保，也早就把成本算入價格其中。

再說百公里加速，4.6秒的成績還不如一般的混動SUV，如果這個水平算是超跑的話現在25萬左右就可以買的到，所以這臺車唯一的賣點就是外形了。

但是同樣定位超跑的特斯拉model s在原產地也不過40多萬的價格，同樣車水平還要差一些但是價格更高價值體現在哪？前途K50註定不會有多少市場，是一臺秀肌肉的車。

昨天車圈有兩件值得關注的事，一個是新款賓士G上市，另一個就是前途K50上市。看到K50公佈完售價之後，真心為咱們這款中國產首款純電動效能跑車捏把汗！算上各種補貼之後，售價居然高達68.68萬元，這價格數字倒是挺吉利。K50要是一款主打豪華的四門轎車，內飾弄上各種真皮和高科技裝備，賣這個價格我都能理解。但是偏偏是高效能跑車，還是純電動的....從車型定位上來看，蔚來汽車就比較聰明，推出的首款電動車直接就是SUV車型，而且還是有第三排座椅。並且蔚來汽車把ES8的定位人群，設定為中高產階級家庭。這種車型定位非常符合國內的流行趨勢，而且適應人群也更加廣泛，消費者的接受程度，必然會更高一些。反觀前途K50，68.68萬元售價，加上跑車的定位，消費群體必然會有侷限性。而且按照這個價格來看，如果考慮效能車，請給我一個不買寶馬M2和保時捷718的理由？跑車和效能車，與普通的家用轎車和SUV不一樣，買效能車要看技術、看品牌、看文化底蘊、看歷史、看基因、看傳承。縱觀那些製造跑車和高效能車的企業，無論是保時捷、寶馬M、還是賓士AMG，都是經過多年的嘔心瀝血才能得到現在地位，以及大家的認可。 並且都在世界各大賽車錦標賽上，拿到過傲人的成績。無論是跑車還是效能車，不僅需要從硬體上最佳化到極致，各種賽事的光環也是重要的考量因素。雖然前途K50的品牌影響力和品牌認知度，還處於剛剛起步的階段，但是很多優點還是值得肯定的。首先效能還算說得過去，前後雙電機的最大功率為435馬力，官方宣佈0-100km/h的加速時間為4.6秒，續航里程為380km。第二是顏值不錯，寬大低矮的車身造型，看上去有點邁凱倫570的風骨。除了前後保險槓和側裙之外，其他部分都採用了碳纖維和複合材質，內部的車身骨架，採用了全鋁材質。這種輕量化材質的運用，不僅大幅減輕了車身重量，也提高了車身的抗扭性。這種採用大面積碳纖維材質，並且能批次成產的車企，之前只有寶馬一家，現在又多了一個前途汽車。巖哥的觀點：為前途K50捏把汗的同時，它的優點也顯而易見。首先，無論前途K50的銷量怎樣，自主品牌能推出了一款高效能純電動跑車，我們應該為它的勇氣點贊。其次，前途汽車在今後應該會陸續推出轎車以及SUV車型，到時如果把前途K50作為一個“拔高之作”再加以進一步最佳化，相信產品力會變得更好。至於什麼人會買前途K50，我想應該是....稍等，讓我再想想...

我認為，這款國內首款效能電動跑車前途K50不一定有前途！當然這麼高的價格，肯定不是為了走量的！

買得起的看不上，看得上的買不起！補貼後價格：66.68萬，這個價格實際上很尷尬，70萬元可以購買很多傳統車型，給人以更多選擇，那麼有什麼理由讓我們一定要購買k50？

K50定位是雙座超級純電動跑車，採用純電驅動，前、後橋分別搭載兩臺電動機，最大功率達408馬力，峰值扭矩650牛·米，資料看起來很出彩，可是實際上，百公里加速4.6秒，效能並不算出眾，而作為一款跑車定位，買回來就是為了玩的，急加速、急剎車、效能駕駛，其官方宣稱的續航里程就可能會大大縮水。而跑車的定位註定不是為了買菜，家用肯定是不適合，我很懷疑其2020年達到年銷量10萬的目標。

雖然這款車的外形設計很出彩，車身骨架採用鋁合金和碳纖維，集眾多“高科技”為一身，但是以長城目前的品牌影響力來看，還不具備在國內引領消費觀念的實力，難道長城也要像特斯拉那樣，以高階吸引眼球，以低端填充市場？但是即使是特斯拉，其目前的經營狀況也令人堪憂，市場商機瞬息變化萬千，K50能否抓住，讓我們拭目以待！

電動肯定意味著充電，目前，國內充電樁建設還在持續進行，但是，以國內目前的充電站建設數量和的電動車普及數量相比，還是慢了一些，而在當前電池充電、儲存技術還沒有取得突破進展的前提下，K50的使用自然也要受到很大的侷限。

前途K50，8月8號正式上市，做為首款純電動效能車，廠商指導價75.43萬，補貼後的價格也達到了68.8萬，這價格都趕上保時捷718的某些車型了。下面來分析下這款車到底值不值這個價位。

這款車的定位是城市純電動跑車，說實話，現在燃油車的技術可以說是很成熟了，現在前途出了這款純電動跑車，單從價格和電動這兩個詞上，我覺得有點不值...

看一下外觀，定位就是跑車，車形可以說是在意料之中，寬大低矮的車身，大部分都採用了碳纖維和複合材料，骨架的輕量化鋁材質，大大減輕了整車的重量。

判斷一輛電動車的好壞，最重要的一個指標就是它的續航能力，目前，工信部純電續駛里程是380km，最大公里320.最大扭矩680，採用固定齒比單速變速箱。可以說各項指標都還不錯，快充時間0.75小時，慢充13個小時。不過最高車速200，我覺得有點低了，雖然國內限速120km，

整體的續航能力和充電速度達到電動車中的上游水準。不過單速變速箱是軟肋啊，和幾萬塊的知豆電動車一樣的型別，這裡就不錯評價了。

內飾還是非常不錯的，全液晶儀表盤，超大的豎屏電腦顯示屏等，難道指望這些就能讓群眾為70萬買單？？

鑑於剛剛上市，很多效能方面的問題還有待實驗和考究。

價格方面我感覺是不佔什麼優勢的，甚至能和某些款式的特斯拉比肩了。

而在燃油車技術如此成熟的今天，這個價位，完全可以買到配置效能更好的燃油轎跑車型。

所以，K50這個定價，我想廠商也沒指望k50能夠賣出多少，更多的是自身實力的一種證明，和博取更多的品牌關注。至於到2020年銷量達到10萬輛，更多的是為了給投資人一些信念吧！當然也不排除土豪車友購買收藏。。但是收藏的話不知道電池的保質期是幾年？

今兒咱們不聊別的，單說說電池的那些事

在中國的市場和全球範圍內，售價10-20萬元的江鈴、力帆、長安等傳統造車企業不斷推出向新能源市場邁進的車型，但由於動力電池的存在，安全問題經常出現。售價40-50萬元的蔚來ES8，更是嚴重缺乏整車製造能力、動力電池安全體系以及起碼3年以上的終端市場品質驗證。售價80餘萬元的奧迪e-tron因為充電線纜存在安全隱患而召回。售價80-100萬元的特斯拉Model S因動力電池存在一貫的效能缺陷，而硬著頭皮換裝依舊不安全的21700型電芯。

電動汽車的電力驅動技術、汽車及動力電池的發展趨勢，並不能單單以售價來進行品質的區分。

自從特斯拉推出定位高階效能級別的純電動汽車——Model S，它便成位了所謂“網際網路汽車”企業的代表“創始人”。同時以滿足大功率充放電的要求，生產以效能為導向的汽車製造風格也隨之被國內各大新勢力企業所效仿。

今年4月的一次爆炸事件使特斯拉的電池安全再次被推向風口浪尖，但和往常一樣，宣告中並沒有對於事故責任有明確的闡述，這也讓大多數消費者和特斯拉車主頗有微詞。

說起特斯拉電池安全問題，離不開從MODEL S/X上開始選用的7000-9000節松下製造的18650鎳鈷鋁電池。這起導致汽車自燃的事故也是由蓄電池的老化和過充電引起的。在目前的新能源汽車企業中，特斯拉的電池管理系統應該算是新能源車企中最先進的系統之一，因為特斯拉的電池是目前最危險的新能源汽車電池。而特斯拉效能取向的選擇也限制了該品牌電池選擇範圍。

反觀前途汽車，用3年時間首先解決電池種類的選擇、然後提出標準電池箱體的設計規劃和成品，最終用8年時間（2010-2018）量產出前途K50超級電動跑車。同時動力電池熱管理系統，完全是基於“超級電動跑車”的特殊使用環境、用車習慣以及大倍率的充放電常態，將抗扭曲的標準電池箱體的主被動安全性提升到一個超越諸多品牌車型的狀態。優秀的電池熱管理系統和標準電池箱體的適配，便成為該品牌保障電池安全的核心關鍵。

在快速充電過程中，電芯溫度升至33攝氏度都未曾啟用高溫散熱系統，僅開啟自然散熱模式便可以應對電芯溫度的波動，並將整套電池系統掌控在溫度適宜的範圍。在各種極限工況下，前途K50的動力電池總成熱管理系統，都能夠以較“溫和”的狀態執行。

過去的四月、五月和六月氣候還算宜人，但隨著七月、八月和九月，全國平均氣溫超過33攝氏度的高溫雨季到來。諸多品牌新能源汽車又要面臨氣候的嚴格考驗。

不僅是特斯拉，縱觀近期電動汽車先後發生10餘宗自燃、燃燒和爆炸事故，涵蓋蔚來、榮威、上汽大通以及江鈴新能源、比亞迪、長安、力帆等自主車系的不同品牌。

其中，非動力電池及電驅動系統引發的上汽榮威ei6、比亞迪e5的燃燒事故。但特斯拉S、蔚來ES8、江鈴E400、力帆650、長安奔奔EV等電動汽車的爆炸和燃燒事故，與動力電池和電力驅動系統有諸多關係。

目前新能源汽車市場中，也主要以特斯拉為代表的18650/21700圓柱型鎳鈷鋁三元鋰電池、前途汽車的軟包三元鋰電池以及比亞迪採用的方形硬殼鎳鈷錳三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池的三種形態的動力電池為代表。具有高溫散熱和低溫預熱功能的電池熱管理系統，可以使車輛動力電池保持在最舒適的充電和放電溫度範圍內。對於蓄電池的安全性和使用壽命起著極其重要的作用。不管何種形態的動力電池，建立完善的電池熱管理系統是保證新能源汽車安全可靠的關鍵。

早期前途汽車也針對18650型動力電池進行研究。但經過前途汽車的深入測試研究。認為18650型動力電池在主動和被動兩種安全狀態下都不能安全控制，所以決定放棄使用這種電池。

與特斯拉相比，前途汽車在電池安全與車輛效能兩方面一直尋求合適的平衡點。前途K50是前途汽車旗下第一款量產車型，電池安全被前途汽車視為一切根基。不盲目跟隨，前途汽車從18650到軟電池組的標準電池模組，進而建立了基於軟填料芯的技術發展和研究路徑。

這也是前途汽車開闢的有別於蔚來、小鵬、威馬等幾家“造車新勢力”的傳統車廠的全新技術研發模式。

力帆品牌作為自主造車企業，在傳統燃油車方面缺乏核心技術。而在面對廣大消費者的低端純電動乘用車市場時。不僅要面對車輛可靠性被抬上新臺階的要求，同時核心電池熱管理系統技術的缺失讓力帆品牌在新能源汽車市場發展同樣舉步維艱。近期連續的幾起自燃事故也讓該品牌的新能源汽車口碑大打折扣。

蔚來汽車堪稱在中國網際網路汽車產業新力量中的“領頭羊”企業。而其推出的售價四十多萬的蔚來ES8，更是從上市以來就受到了多方關注。

但在最近幾個月連續三起蔚來ES8自燃事故後，蔚來最終釋出公告選擇召回早期生產的4803臺ES8車型。蔚來能夠主動召回問題車輛，這是蔚來位元斯拉完全無視汽車安全要略“強”一籌的表現。擔蔚來汽車從品牌建立到首款車型上市僅不足4年，時間短，技術儲備不足。另外，主機廠沒有很強的技術儲備和動力電池安全結構的管理和控制能力。

蔚來汽車在公告中明確指出，在某些極端情況下。蓄電池組中可能會出現低壓取樣線束的短路風險，存在安全隱患。811高鎳NCM動力電池總成是否安全我們不得而知，蔚來ES8存在的故障缺陷是否也遺留在ES6上？這個我們也不得而知。

軟包裝電池比方形外殼和18650個單體電池在熱失控壓力釋放方面具有更多的優勢。與此同時，前途汽車為了保障整體電池模組的安全性，更具開拓性的引進標準電池盒設計理念。同時，還為標準電池箱體設定了完善的熱管理策略。高溫散熱系統（水冷板模組）和低溫預熱系統（PTC模組）在迴圈管道中串聯。

延展來看，前途汽車採用標準電池箱體技術和與之適配的動力電池熱管理系統。進而不斷推出繼前途K50之後的前途K20\K25等後續車型。

相信它們也將持續擁有同樣出色的安全和效能。