氫能源因其零排放、無汙染等特性被視為人類能源的終極形式，目前已在燃料電池、燃料電池汽車等領域得到一定的推廣應用。而對於中國而言，中國在加氫站建設和燃料電池汽車產銷方面均在全球佔據重要位置，未來發展前景可期。

中國加氫站數量世界排名第四，未來建設佈局有望提速

加氫站作為氫能源產業或者氫能源下游應用發展的重要基礎設施，是各國建設佈局的重點。資料顯示，2018年全球新增48座加氫站，截止到2018年底，全球加氫站數目達到369座。其中，歐洲地區加氫站擁有量為152座，位居世界第一；亞洲136座、北美78座，其他地區僅3座。此外，在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統的零售站一樣使用；其餘的站點則為封閉使用者群提供服務，比如公共汽車或車隊使用者。

從國家的角度來看，日本憑藉96座加氫站位居全球第一；德國和美國分別排名第二和第三，但在加氫站數量擁有量上同日本的差距依然較大。但日、德、美三個國家加氫站共有198座，佔全球總數的54%，也顯示出了三國在氫能與燃料電池技術領域的快速發展及絕對領先地位。此外，中國加氫站數量為23座，位居全球第四，排名也相對靠前。

此外，為加快氫能源產業的發展，目前包括中國、日本、德國、南韓、美國等在內的多個國家紛紛出臺相應規劃以加快加氫站的建設佈局。其中，中國明確提出：到2020年加氫站數量達到100座；到2030年國內加氫站數量達到1000座。對比現在僅有的23座加氫站，預計未來國內加氫站建設佈局將有所提速。

中國燃料電池汽車銷量下滑，燃料電池客車銷售佔比大幅提高

燃料電池汽車是目前氫能源的主要應用領域之一。國際汽車製造商協會資料顯示，2017年全球銷售乘用車接近0.71億輛，而勢銀智庫資料顯示2017年全球FCV（燃料電池汽車）銷量3260輛（燃料電池汽車大多使用氫能源作為燃料，極少數使用其他燃料，若假設這些FCV都使用了氫氣做燃料），2017年氫能源在汽車領域的滲透率也僅為0.0046%，可見在汽車應用領域氫能源產業化尚處於匯入期。

從中國市場來看，2018年，中國燃料電池汽車明顯下滑，但是產量達1619輛，同比增加了27％，其中，2018年12月生產的車輛多達1153輛，預計這些車輛部分將在2019年實現銷售，故銷售市場有回暖預期。

此外，從中國燃料電池汽車細分產品銷量結構來看，目前，國內燃料電池汽車銷售主要以貨車和客車為主。2018年，燃料電池客車銷量大幅增加至421輛，佔國內燃料電池汽車銷量的50.5%，超過了燃料電池貨車銷量。