汽車大王亨利·福特說過：“每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我有種想要脫帽致敬的衝動！”說這句話的時候，大概亨利·福特沒想到有天阿爾法·羅密歐會出一臺SUV吧。

有人覺得它的前臉醜，車聚君對此不肯定也不否定。客觀地講，這是個性。Stelvio的倒三角狀格柵自成一派，與現代車型普及的寬橫低平狀相悖。

值得肯定的是，三角狀設計從前臉到後尾燈造型，清晰告知大家它眼神裡是有火的。阿爾法·羅密歐的這種設計，開始於1947年二戰後，不難想到這是義大利人經過戰火磨鍊，學會了帶稜角。

1擰巴設計是強調運動？

有人覺得它的前臉醜，車聚君對此不肯定也不否定。客觀地講，這是個性。Stelvio的倒三角狀格柵自成一派，與現代車型普及的寬橫低平狀相悖。

值得肯定的是，三角狀設計從前臉到後尾燈造型，清晰告知大家它眼神裡是有火的。阿爾法·羅密歐的這種設計，開始於1947年二戰後，不難想到這是義大利人經過戰火磨鍊，學會了帶稜角。

阿爾法·羅密歐歷史上是一個賽車品牌，Stelvio同樣傳遞出相關氣息。例如自啟動按鍵設計在方向盤上，一低頭即可發現，免去你摸著找。採用風琴式油門踏板，長時間踩油門可以減輕疲勞感。還有序列式變速箱，加、減擋只需前後推動擋杆，提高換擋速度。

方向盤同樣很注重自己的存在感，其下半圓有一根線條從9點到3點鐘方向貫穿在一起，而且還向上突出一點，能讓人明顯感知到，但對比上半圓並沒有這根線，或許義大利人想提醒你要和這款車時刻溝通吧。

接下來車聚君要“高階黑”Stelvio六個槽點，或許也是它想表達的元素。

▎頭枕和座椅偏硬，談不上舒適，後排腿部空間不算大，中央扶手箱突出侵佔空間，看來義大利人缺少關心乘坐體驗。

▎換擋撥片大，影響轉向燈使用，而且3款車型都沒有配上車道偏離預警系統。可能義大利人認為，當你拋開後車足夠遠時，轉向自然不成問題。

▎轉向燈阻尼標定較輕，總容易推過界，或許有利於賽車時急變線。

▎內飾簡潔程度對不起豪華車身份，副中控臺的儲物空間也不足夠，但沒有了雜物，擋把和其它功能鍵位置分明，使駕駛者聚焦駕駛。

▎娛樂系統設計單調和乏味，駕駛員只好專心駕駛。一天試駕下來後，確實車聚君和車上幾位朋友都沒怎麼碰過它。

如果以上槽點都是義大利人精心設計的，那麼阿爾法·羅密歐確實很用心地堆砌運動元素到Stelvio上。但這是一款SUV，而且是中型級別，相對操控性，國內消費者更加看重的內飾豪華感和乘坐體驗，Stelvio就難免要成為義大利人的糾結點。

2動態表現擰巴

Stelvio一共有3個版本，分別為200HP精英版、200HP豪華版和280HP豪華版，前兩者最大功率是147kW，頂配206kW。根據汽車之家評測，最低配百公里加速是7.13秒，與同級不相上下。“01”數值僅供參考，畢竟日常駕駛沒有多大機會能“地板油”。

就試駕來看，頭段渦輪遲滯還是能明顯察覺到，忍不住狠一腳下去，轉速指標才快速掠過2字頭往下掉。回頭看一眼引數，1750轉爆發峰值扭矩，事實基本如此水平。但假如切換到Dynamic模式，油門反應又會過分靈敏，反倒不好控制油門了。

簡單來說，在Normal模式下，Stelvio沒有給到車聚君太多運動刺激感，除了是因為前期“肉”以外，還在於它太安靜了。Stelvio能比較好抑制住風噪、胎噪和發動機聲音，給到車廂裡靜謐感。除非大力踩油門，否則發動機聲音基本保持著同一頻率和音量。

這種安靜有兩個弊端，一是讓車聚君失去對時速的把握，開著開著很容易就超速。第二是少了點樂趣，沒有排氣聲浪鳴叫，讓車聚君對Stelvio的運動血液產生懷疑，這大概是Stelvio要對舒適妥協吧。

當然，Stelvio不全然失去掉運動性，轉向輕且指向精準值得稱讚，尤其底盤提供不少信心，即便60多km/h急變線，後輪沒有遲豫半刻就跟上來，車聚君坐在後排也只是輕輕抖動一下。高速過彎，底盤同樣能夠貼著路面經過，不會給你擺出不情願的情緒。

如果要給Stelvio的底盤下定義，車聚君認為稍微偏向運動調校，加上配的是19寸Scorpion verde四季胎，特點偏向強硬度，經過減速帶時的聲音和動作稍大。

說起豪華SUV市場，中國的汽車界好像從來都不缺備選的物件，從奧迪Q5開始，到路虎的Discovery Sport，再到賓士的GLC和寶馬的X3都是豪華車型陣營中的佼佼者，其實還有不少的SUV車型都想進軍國內的市場，因為中國現在的汽車市場上SUV車型實在是太火爆了。

當大家看到這款車子側面的時候可能就會想到了，它就是來自阿爾法羅密歐的Stelvio，這款車子將在今年進入國內銷售，到時候要與前邊列舉過的幾個車型進行競爭，相信以其獨到的運動天賦一定能夠得到消費者的認可。從外觀上看這款車子給人的感覺非常的運動，整體的車身腰線比較柔和，尾部的造型上揚，給人很強的運動感。

輪轂的造型看著就很有張力，採用倍耐力的19寸輪胎增加了它的運動效能。紅色的卡鉗在同級別中還是首次運用，這就很明顯的在向人們宣揚它的運動基因。

尾部的造型看著很飽滿，車身上的折線營造出的豪華氛圍一點都不輸給其他品牌的豪華車型，尾燈的造型看著很別緻，採用了LED的光源，給人們留下了深刻的印象。尾部最張揚的地方就是個它的兩個巨大的排氣口，金屬質感很強，閃亮的外觀非常精緻。尾部的保險槓採用的是銀色的外觀，力量感很強。

前臉部分毫無疑問採用的是家族風格，很有特色的外觀讓眾多在場的消費者都難以忘懷。倒三角的前進氣格柵和下方的進氣口都採用了黑色的蜂窩裝設計風格，運動感極強，前LED日間行車燈的造型幾乎就是前大燈的輪廓，與整個前臉一塊看起來非常的激進。

內飾部分最大的亮點就是他的三幅式方向盤和那個尺寸很大的中控螢幕了。三幅式的方向盤採用了平底的設計風格，下方的鏤空造型讓人又聯想到了它的前臉部分，看著非常個性。而它的一鍵啟動按鈕也出現在了方向盤上的左側，這一點的設計還是給人一種強烈的跑車感受。這款車子沒有采用全液晶的儀表盤，而是機械式的，這就有點遺憾了。

巨大的換擋撥片不免讓人聯想到坐在那些超級跑車裡的感覺，金屬質感給人非常強烈的運動氣息，方向盤上邊的人體工程學設計還是很到位的，握感很好。

巨大的中控臺螢幕看著非常醒目，採用的內嵌式的風格， 非常有檔次感。下方的空調控制按鍵和座椅加熱的功能鍵都整合在了空調出風口的下方。

換擋部分這款車子採用的是電子檔杆，在這個級別中還是很少見的，目前奧迪全新Q5上邊已經配備了，但是目前Q5還沒有上市。檔杆的左下方是它的駕駛模式切換，這可是它的黑武器，運動模式開啟之後它將變成一個洪水猛獸。

座椅方面，這款阿爾法羅密歐Stelvio車型座椅並沒有太多的亮點，頭枕上邊印著這款車子標誌性的logo，座椅上方均勻的縫線顯示出了這款車子精良的做工，整體品質還是有的。

動力方面，這款車子很有可能採用的是2.0T的汽油發動機，其中最大功率203馬力，最大扭矩330牛·米，與之匹配的是一臺8速手自一體變速箱。

點評：隨著目前國內SUV市場不斷地火熱，我們可以看到有不少的國外進口SUV車型進入國內，不斷地為國內的SUV市場注入不少活力，而阿爾法羅密歐的進入絕對會為中國內整個汽車行業帶來更加激烈的競爭，期待標榜運動效能的品牌能夠在國內大放異彩。